全文摘要
本实用新型属于车辆控制技术领域，具体涉及一种发动机燃油系统、发动机及车辆。一种发动机燃油系统包括安全阀和第一控制阀，所述安全阀设于发动机的进油管路上，所述安全阀能够在受控空气的压力作用下将所述进油管路的进油口关闭，所述第一控制阀的输入端与用于提供受控空气的空压机相连，所述第一控制阀的输出端通过第一空气支路与所述安全阀相连，所述第一控制阀能够在通电的情况导通所述空压机与所述安全阀的连接管路。通过使用本实用新型所述的发动机燃油系统、发动机及车辆，能够在在ECU发生故障无法令发动机停下时，由操作人员手动控制发动机的机油管路的进油口的关闭，使发动机停下，避免发动机发生更为严重的故障。
主设计要求
1.一种发动机燃油系统，其特征在于，包括安全阀和第一控制阀，所述安全阀设于发动机的进油管路上，所述安全阀能够在受控空气的压力作用下将所述进油管路的进油口关闭，所述第一控制阀的输入端与用于提供受控空气的空压机相连，所述第一控制阀的输出端通过第一空气支路与所述安全阀相连，所述第一控制阀能够在通电的情况导通所述空压机与所述安全阀的连接管路。
设计方案
1.一种发动机燃油系统，其特征在于，包括安全阀和第一控制阀，所述安全阀设于发动机的进油管路上，所述安全阀能够在受控空气的压力作用下将所述进油管路的进油口关闭，所述第一控制阀的输入端与用于提供受控空气的空压机相连，所述第一控制阀的输出端通过第一空气支路与所述安全阀相连，所述第一控制阀能够在通电的情况导通所述空压机与所述安全阀的连接管路。
2.根据权利要求1所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述安全阀为安全滑阀，所述安全滑阀内设有活塞，所述活塞能够在受控空气的压力作用下进行上下移动，从而对所述进油管路的进油口进行打开或关闭。
3.根据权利要求1所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述第一控制阀为二位三通电磁式控制阀。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述发动机燃油系统还包括第二控制阀，所述第二控制阀的输入端与所述发动机的泄油口相连，所述第二控制阀的输出端与燃油箱相连，所述第二控制阀能够在受控空气的压力作用下导通所述发动机的泄油口与所述燃油箱之间的连接管路。
5.根据权利要求4所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述第二控制阀的控制端通过第二空气支路与所述第一控制阀的输出端相连，所述第一控制阀能够在通电的情况向所述第二控制阀的控制端输入受控空气。
6.根据权利要求5所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述第二控制阀为二位三通机械式控制阀。
7.根据权利要求1～3中任一项所述的发动机燃油系统，其特征在于，还包括停车按钮，所述停车按钮与所述第一控制阀通过电通讯的方式相连接，所述停车按钮能够控制所述第一控制阀导通。
8.一种发动机，其特征在于，包括上述权利要求1～7中任一项所述的发动机燃油系统。
9.一种车辆，其特征在于，包括停车按钮和权利要求8所述的发动机，所述停车按钮与所述第一控制阀通过电通讯的方式相连接，所述停车按钮能够控制所述第一控制阀导通，所述停车按钮设于所述车辆的司机室内。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于车辆控制技术领域，具体涉及一种发动机燃油系统和设有该发动机燃油系统的发动机以及设有该发动机的车辆。
背景技术
大马力电控发动机ECU随着需求功能的增多与高集成化，系统的复杂性也会随之提高，这样来自发动机ECU系统失效和随机的硬件、软件的失效风险也会日益增加。如发动机在运行过程中，ECU本身发生无法预估性的系统故障，也就失去了对发动机的控制，无法使发动机停车，这样就会带来很大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决上述缺陷和不足，该目的是通过以下技术方案实现的。
本实用新型提出了一种发动机燃油系统，其中包括安全阀和第一控制阀，所述安全阀设于发动机的进油管路上，所述安全阀能够在空气压力的作用下将所述进油管路的进油口关闭，所述第一控制阀的输入端与空压机相连，所述第一控制阀的输出端通过第一空气支路与所述安全阀相连，所述第一控制阀能够在通电的情况导通所述空压机与所述安全阀的连接管路。
进一步地，如上所述的发动机燃油系统，所述安全阀为安全滑阀，所述安全滑阀内设有活塞，所述活塞能够在空气压力的作用下进行上下移动，从而对所述进油管路的进油口进行打开或关闭。
进一步地，如上所述的发动机燃油系统，所述第一控制阀为二位三通电磁式控制阀。
进一步地，如上所述的发动机燃油系统，所述发动机燃油系统还包括第二控制阀，所述第二控制阀的输入端与所述发动机的泄油口相连，所述第二控制阀的输出端与燃油箱相连，所述第二控制阀能够在空气压力的作用下导通所述发动机的泄油口与所述燃油箱之间的连接管路。
进一步地，如上所述的发动机燃油系统，所述第二控制阀的控制端通过第二空气支路与所述第一控制阀的输出端相连，所述第一控制阀能够在通电的情况向所述第二控制阀的控制端输入空气压力，从而使所述第二控制阀导通所述发动机的泄油口与所述燃油箱之间的连接管路。
进一步地，如上所述的发动机燃油系统，所述第二控制阀为二位三通机械式控制阀。
进一步地，如上所述的发动机燃油系统，还包括停车按钮，所述停车按钮与所述第一控制阀通过电通讯的方式相连接，所述停车按钮能够控制所述第一控制阀导通。
本实用新型还提出了一种发动机，所述发动机包括上述所述的发动机燃油系统。
本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括停车按钮和上述所述的发动机，所述停车按钮与所述第一控制阀通过电通讯的方式相连接，所述停车按钮能够控制所述第一控制阀导通，所述停车按钮设于所述车辆的司机室内。
通过使用本实用新型所述的发动机燃油系统、发动机及车辆，能够在在ECU发生故障无法令发动机停下时，由操作人员手动控制空压机与安全阀之间的空气管路的导通，从而控制发动机的机油管路的进油口的关闭，使发动机停下，避免发动机发生更为严重的故障。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
图1为本实用新型实施例在发动机正常工作时的原理结构示意图；
图2为本实用新型实施例在紧急停车时的原理结构示意图；
附图中各标号表示如下：
10：安全阀；
20：第一控制阀；
30：第二控制阀；
41：第一空气支路、42：第二空气支路。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和\/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和\/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和\/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和\/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
图1为本实用新型实施例在发动机正常工作时的原理结构示意图。图2为本实用新型实施例在紧急停车时的原理结构示意图。如图1和图2所示，本实施例中的发动机燃油系统包括安全阀10、第一控制阀20和第二控制阀30。其中，安全阀10设于发动机的进油管路上，安全阀10能够在空气压力的作用下将进油管路的进油口关闭。第一控制阀20的输入端与空压机相连，第一控制阀20的输出端通过第一空气支路41与安全阀10相连，第一控制阀20能够在通电的情况下导通空压机与安全阀10的连接管路，从而通过空压机的提供的空气压力将进油管路的进油口关闭。第二控制阀30的输入端与发动机的泄油口相连，第二控制阀30的输出端与燃油箱相连，第二控制阀30能够在空气压力的作用下导通发动机的泄油口与燃油箱之间的连接管路，从而在发动机的燃油管路的进油口关闭的情况下，将发动机内的燃油通过第二控制阀30回油至燃油箱内。
通过使用本实用新型所述的发动机燃油系统，能够在在ECU发生故障无法令发动机停下时，由操作人员手动控制空压机与安全阀之间的空气管路的导通，从而控制发动机的机油管路的进油口的关闭，使发动机停下，避免发动机发生更为严重的故障。
进一步地，本实施例中的安全阀10为安全滑阀。安全滑阀内设有活塞，活塞能够在空气压力的作用下进行上下移动，从而对进油管路的进油口进行打开或关闭。
进一步地，本实施例中的第一控制阀20为二位三通电磁式控制阀，第二控制阀30为二位三通机械式控制阀。
进一步地，本实施例中的第二控制阀30的控制端通过第二空气支路42与第一控制阀20的输出端相连，第一控制阀20能够在通电的情况向第二控制阀30的控制端输入空气压力，从而使第二控制阀30导通发动机的泄油口与燃油箱之间的连接管路，对发动机内部的燃油进行泄油。
进一步地，本实施例中的发动机燃油系统还包括停车按钮。停车按钮设于司机室内，当车辆发生故障时方便操作人员进行停机操作。通过按下停机按钮能够对第一控制阀20进行导通，从而将空压机提供的压力空气作用与安全阀10上，使安全阀10关闭，发动机的燃油管路的进油口关闭，使发动机被迫停机。
图1为本实用新型实施例在发动机正常工作时的原理结构示意图。如图1所示，其中，箭头方向表示燃油或压力空气的流通方向，当发动机正常工作时，安全阀10、第一控制器20和第二控制器30的工作位如图1所示，此时，空压机与安全阀10之间的第一空气支路41未导通，空压机与第二控制阀30之间的第二空气支路42未导通，发动机的进油管路正常导通，且发动机内的燃油不能通过泄油口流回油箱。
图2为本实用新型实施例在紧急停车时的原理结构示意图。如图2所示，当发动机ECU发生重大故障时，操作人员手动按下停车按钮，第一控制阀20得电后，控制空气得以导通。其中一部分空气通过第一控制支路41作用于安全阀10上，使安全阀10内的活塞克服弹簧的作用力向下移动，切断发动机的进油管路，从而迫使发动机断油停车。另一部分空气通过第二控制支路42作用于第二控制阀30上，从而使第二控制阀30导通发动机的泄油口和燃油箱之间的燃油管路，对发动机的内部进行泄油。从而避免了发动机在ECU发生重大故障的情况下继续运行，可以避免危险事故的发生。
进一步地，本实用新型还提出了一种发动机，该发动机包括本实施例中的发动机燃油系统。
进一步地，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆设有包括本实施例中发动机燃油系统的发动机，该车辆还包括本实施例中与第一控制阀通过电通讯连接的停车按钮，停车按钮设于车辆的司机室内。
通过使用本实用新型所述的发动机燃油系统、发动机及车辆，能够在在ECU发生故障无法令发动机停下时，由操作人员手动控制空压机与安全阀之间的空气管路的导通，从而控制发动机的机油管路的进油口的关闭，使发动机停下，避免发动机发生更为严重的故障。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920037013.4
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209569097U
授权时间:20191101
主分类号:F02M 37/00
专利分类号:F02M37/00
范畴分类:28B;32A;
申请人:潍柴动力股份有限公司
第一申请人:潍柴动力股份有限公司
申请人地址:261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
发明人:朱铭雪;陈春根;杨杰
第一发明人:朱铭雪
当前权利人:潍柴动力股份有限公司
代理人:郎志涛
代理机构:11619
代理机构编号:北京辰权知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：安全阀论文;