全文摘要
本实用新型公开了一种醇氢发动机试验装置，包括甲醇箱、发动机、裂解器和控制器，所述甲醇箱通过甲醇管路分别与所述发动机和所述裂解器连接，所述裂解器通过裂解气管路与所述发动机连接，所述甲醇管路上设有甲醇喷嘴，所述裂解气管路上设有裂解气喷嘴，所述甲醇喷嘴和所述裂解气喷嘴分别与所述控制器电连接。本实用新型通过控制器，实时监测发动机的工况，并通过控制器对甲醇喷嘴、增压泵和裂解气喷嘴进行调节，从而控制甲醇和裂解气的流量，可以方便的进行发动机每个工况点，不同裂解气掺入比例的试验；本实用新型增加了储气瓶、第一过滤器和第二过滤器，可以对裂解气进行除醇、净化，提高了发动机使用裂解气时的稳定性。
主设计要求
1.一种醇氢发动机试验装置，其特征在于，包括甲醇箱(1)、发动机(2)、裂解器(3)和控制器(4)，所述甲醇箱(1)通过甲醇管路分别与所述发动机(2)和所述裂解器(3)连接，所述裂解器(3)通过裂解气管路与所述发动机(2)连接，所述甲醇管路上设有甲醇喷嘴(230)，所述裂解气管路上设有裂解气喷嘴(460)，所述甲醇喷嘴(230)和所述裂解气喷嘴(460)分别与所述控制器(4)电连接。
设计方案
1.一种醇氢发动机试验装置，其特征在于，包括甲醇箱(1)、发动机(2)、裂解器(3)和控制器(4)，所述甲醇箱(1)通过甲醇管路分别与所述发动机(2)和所述裂解器(3)连接，所述裂解器(3)通过裂解气管路与所述发动机(2)连接，所述甲醇管路上设有甲醇喷嘴(230)，所述裂解气管路上设有裂解气喷嘴(460)，所述甲醇喷嘴(230)和所述裂解气喷嘴(460)分别与所述控制器(4)电连接。
2.根据权利要求1所述的醇氢发动机试验装置，其特征在于，所述甲醇管路包括第一甲醇支路(100)和第二甲醇支路(200)，所述第一甲醇支路(100)和所述第二甲醇支路(200)分别与所述甲醇箱(1)上的甲醇油耗仪(110)的甲醇出口相连。
3.根据权利要求2所述的醇氢发动机试验装置，其特征在于，所述甲醇喷嘴(230)设置在所述第二甲醇支路(200)上，且所述甲醇喷嘴(230)靠近所述裂解器(3)的入口设置，所述第二甲醇支路(200)上还设有第一开关阀(210)和第一过滤器(220)，且所述第一开关阀(210)靠近所述甲醇出口设置，所述第一过滤器(220)靠近所述甲醇喷嘴(230)设置。
4.根据权利要求3所述的醇氢发动机试验装置，其特征在于，所述裂解气管路包括裂解气收集管路(300)，所述裂解气收集管路上设有储气瓶(370)和第一单向阀(360)，所述第一单向阀(360)靠近所述储气瓶(370)的入口设置。
5.根据权利要求4所述的醇氢发动机试验装置，其特征在于，所述裂解气收集管路(300)上还设有冷凝器(310)、汽水分离器(320)和第二过滤器(330)，所述冷凝器(310)、所述汽水分离器(320)和所述第二过滤器(330)依次设置在所述裂解气收集管路(300)上，且所述冷凝器(310)靠近所述裂解器(3)的出口设置。
6.根据权利要求5所述的醇氢发动机试验装置，其特征在于，所述裂解气收集管路(300)上还设有第一流量计(340)和增压泵(350)，且所述第一流量计(340)和所述增压泵(350)依次设置在所述第一单向阀(360)与所述第二过滤器(330)之间。
7.根据权利要求6所述的醇氢发动机试验装置，其特征在于，所述裂解气管路还包括裂解气供给管路(400)，所述裂解气供给管路(400)上依次设有调压阀(450)和裂解气喷嘴(460)，且所述裂解气喷嘴(460)靠近所述发动机(2)的入口设置。
8.根据权利要求7所述的醇氢发动机试验装置，其特征在于，所述裂解气供给管路(400)上还设有电磁阀(410)、第二开关阀(420)、第二流量计(430)和气相色谱仪(440)，所述电磁阀(410)、第二开关阀(420)、第二流量计(430)和气相色谱仪(440)依次设置在所述储气瓶(370)与调压阀(450)之间，且所述电磁阀(410)靠近所述储气瓶(370)的出口设置。
9.根据权利要求8所述的醇氢发动机试验装置，其特征在于，所述控制器(4)还分别与所述裂解器(3)上的温度传感器、所述增压泵(350)、所述电磁阀(410)和发动机ECU电连接。
10.根据权利要求9所述的醇氢发动机试验装置，其特征在于，还包括抽风机(5)，所述抽风机(5)通过安全管路(500)与所述储气瓶(370)连接，所述安全管路(500)上设有安全阀(510)和第二单向阀(520)；还包括排烟管(6)，所述排烟管(6)通过排气管路(600)与所述裂解器(3)连接，所述排气管路(600)上设有消声器(610)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种动力装置，更具体地，涉及一种醇氢发动机试验装置。
背景技术
醇氢发动机是一种采用醇氢作为燃料的新型发动机，具有动力足、燃烧充分、尾气排放小及经济实用的优点。醇氢发动机通常配备两套燃料系统，一种是甲醇燃料系统，另一种是裂解气燃料系统。甲醇燃料系统中的甲醇燃料由甲醇燃料箱提供，裂解气燃料系统中的裂解气由甲醇裂解器提供。
甲醇裂解器是醇氢发动机中的关键部件之一。甲醇裂解器利用发动机排放的尾气余热，进行甲醇裂解制氢反应，在催化剂的作用下将甲醇裂解成氢气和一氧化碳。甲醇裂解后所产生的氢气进入发动机参与燃烧，可以改善发动机的冷启动性能和运行经济性。
现有的醇氢发动机试验装置中，甲醇经甲醇裂解器裂解后所产生的裂解气直接进入醇氢发动机参与燃烧，存在以下缺陷：
1、由于裂解气中存在一定的颗粒杂质，直接将裂解气引入发动机进气系统，会降低发动机运行的可靠性；
2、由于在实际测试时需要测试在每个工况点下不同比例掺入量的甲醇和裂解气对发动机各项参数的影响，而直接将裂解气引入发动机进气系统，无法完成每个工况点下不同比例掺入量的甲醇和裂解气的运行参数的标定实验。
因此，有必要对现有技术进行改进，提出一种新的技术方案。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种醇氢发动机试验装置，以克服现有的甲醇裂解器装置存在的上述缺陷。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：
一种醇氢发动机试验装置，包括甲醇箱、发动机、裂解器和控制器，所述甲醇箱通过甲醇管路分别与所述发动机和所述裂解器连接，所述裂解器通过裂解气管路与所述发动机连接，所述甲醇管路上设有甲醇喷嘴，所述裂解气管路上设有裂解气喷嘴，所述甲醇喷嘴和所述裂解气喷嘴分别与所述控制器电连接。
作为优选的，所述甲醇管路包括第一甲醇支路和第二甲醇支路，所述第一甲醇支路和所述第二甲醇支路分别与所述甲醇箱上的甲醇油耗仪的甲醇出口相连。
作为优选的，所述甲醇喷嘴设置在所述第二甲醇支路上，且所述甲醇喷嘴靠近所述裂解器的入口设置，所述第二甲醇支路上还设有第一开关阀和第一过滤器，且所述第一开关阀靠近所述甲醇出口设置，所述第一过滤器靠近所述甲醇喷嘴设置。
作为优选的，所述裂解气管路包括裂解气收集管路，所述裂解气收集管路上设有储气瓶和第一单向阀，所述第一单向阀靠近所述储气瓶的入口设置。
作为优选的，所述裂解气收集管路上还设有冷凝器、汽水分离器和第二过滤器，所述冷凝器、所述汽水分离器和所述第二过滤器依次设置在所述裂解气收集管路上，且所述冷凝器靠近所述裂解器的出口设置。
作为优选的，所述裂解气收集管路上还设有第一流量计和增压泵，且所述第一流量计和所述增压泵依次设置在所述第一单向阀与所述第二过滤器之间。
作为优选的，所述裂解气管路还包括裂解气供给管路，所述裂解气供给管路上依次设有调压阀和裂解气喷嘴，且所述裂解气喷嘴靠近所述发动机的入口设置。
作为优选的，所述裂解气供给管路上还设有电磁阀、第二开关阀、第二流量计和气相色谱仪，所述电磁阀、第二开关阀、第二流量计和气相色谱仪依次设置在所述储气瓶与调压阀之间，且所述电磁阀靠近所述储气瓶的出口设置。
作为优选的，所述控制器还分别与所述裂解器上的温度传感器、所述增压泵、所述电磁阀和发动机ECU电连接。
作为优选的，所述装置还包括抽风机，所述抽风机通过安全管路与所述储气瓶连接，所述安全管路上设有安全阀和第二单向阀；还包括排烟管，所述排烟管通过排气管路与所述裂解器连接，所述排气管路上设有消声器。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型通过控制器，实时监测发动机的工况，并通过控制器对甲醇喷嘴、增压泵和裂解气喷嘴进行调节，从而控制甲醇和裂解气的流量，可以方便的进行发动机每个工况点，不同裂解气掺入比例的试验；
2、本实用新型增加了储气瓶、第一过滤器和第二过滤器，可以对裂解气进行除醇、净化，提高了发动机使用裂解气时的稳定性。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方式，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为本实用新型实施例一提供的醇氢发动机试验装置示意图；
图2为本实用新型实施例二提供的醇氢发动机试验装置示意图；
图中：1-甲醇箱，2-发动机，3-裂解器，4-控制器，5-抽风机，6-排烟管，100-第一甲醇支路，110-醇耗仪，200-第二甲醇支路，210-第一开关阀，220-第一过滤器，230-甲醇喷嘴，300-裂解气收集管路，310-冷凝器，320-汽水分离器，330-第二过滤器，340-第一流量计，350-增压泵，360-第一单向阀，370-储气瓶，400-裂解气供给管路，410-电磁阀，420-第二开关阀，430-第二流量计，440-气相色谱仪，450-调压阀，460-裂解气喷嘴，500-安全管路，510-安全阀，520-第二单向阀，600-排气管路，610-消声器。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方式和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。
在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例一
现有的醇氢发动机试验装置中，甲醇经甲醇裂解器裂解后所产生的裂解气直接进入醇氢发动机参与燃烧，存在以下缺陷：
1、由于裂解气中存在一定的颗粒杂质，直接将裂解气引入发动机进气系统，会降低发动机运行的可靠性；
2、由于在实际测试时需要测试在每个工况点下不同比例掺入量的甲醇和裂解气对发动机各项参数的影响，而直接将裂解气引入发动机进气系统，无法完成每个工况点下不同比例掺入量的甲醇和裂解气的运行参数的标定实验。
针对上述问题，本实施例提供一种醇氢发动机试验装置，如图1所示，该发动机试验装置包括甲醇箱1、发动机2和裂解器3。所述甲醇箱1通过甲醇管路分别与所述发动机2和所述裂解器3连接，所述裂解器3通过裂解气管路与所述发动机2连接。
所述甲醇箱1上设有甲醇出口，优选地，所述甲醇出口设置在所述甲醇箱1自带的醇耗仪110上，所述甲醇箱1通过所述甲醇出口与所述甲醇管路相连。
其中，所述甲醇管路包括第一甲醇支路100，所述第一甲醇支路100与所述甲醇出口相连，所述甲醇箱1内的甲醇从所述甲醇出口流出，直接经所述第一甲醇支路100进入所述发动机2，供所述发动机2燃烧使用。
进一步地，所述甲醇管路还包括第二甲醇支路200，所述第二甲醇支路200上设有第一开关阀210和甲醇喷嘴230，所述第一开关阀210靠近所述甲醇出口设置，所述甲醇喷嘴230靠近所述裂解器3的入口设置，打开所述第一开关阀210，所述甲醇箱1内的甲醇从所述甲醇出口流出，进入所述第二甲醇支路200，由所述甲醇喷嘴230将甲醇喷入所述裂解器3，供所述裂解器3进行裂解制备裂解气使用。
优选地，所述第二甲醇支路200上还设有第一过滤器220，所述第一过滤器220设置在所述第一开关阀210与所述甲醇喷嘴230之间。可选地，所述第一过滤器220也可以设置在所述第一开关阀210与所述第二甲醇支路200的入口之间。所述第一过滤器220用于对从所述甲醇出口流出，并流入所述第二甲醇支路200中的甲醇进行过滤。
其中，所述裂解气管路包括裂解气收集管路300，所述裂解气收集管路300上设有储气瓶370。所述裂解气收集管路300的一端与所述裂解器3连接，另一端与所述储气瓶370连接。
进一步地，所述裂解气收集管路300上还设有第一单向阀360，所述第一单向阀360靠近所述储气瓶370的入口设置，用于使所述裂解气正向流入所述储气瓶370，防止所述裂解气发生倒流现象。
优选地，所述裂解气收集管路300上还设有冷凝器310、汽水分离器320和第二过滤器330，所述冷凝器310、所述汽水分离器320和所述第二过滤器330依次设置在所述裂解气收集管路300上，且所述冷凝器310靠近所述裂解器3的出口设置。
可选地，所述第二过滤器330、所述冷凝器310和所述汽水分离器320依次设置在所述裂解气收集管路300上，且所述第二过滤器330靠近所述裂解器3的出口设置。
其中，所述冷凝器310和所述汽水分离器320用于除去所述裂解气中所含的残留甲醇蒸汽，所述第二过滤器330采用高精度过滤器，用于滤除所述裂解气中的颗粒物杂质，通过对所述裂解气除醇、净化，提高了发动机2使用裂解气时的可靠性。
优选地，所述裂解气收集管路300上还设有增压泵350，所述增压泵350设置在所述第一单向阀360与所述第二过滤器330之间，用于对经过除醇、净化的裂解气进行增压，使经过增压后的高压裂解气更易储存在所述储气瓶370中，以便增加所述储气瓶370的储气量。
可选地，所述裂解气收集管路300上还设有第一流量计340，所述第一流量计340设置在所述第二过滤器330与所述增压泵350之间，用于对经过除醇、净化的裂解气进行实时流量测量。
进一步地，所述裂解气管路还包括裂解气供给管路400，所述裂解气供给管路400的一端与储气瓶370连接，另一端与所述发动机2连接。
所述裂解气供给管路400上设有第二开关阀420和裂解气喷嘴460，所述第二开关阀420靠近所述储气瓶370的出口设置，所述裂解气喷嘴460靠近所述发动机2的入口设置，打开所述第二开关阀420，所述储气瓶370中储存的裂解气从所述储气瓶370的出口流出，进入所述裂解气供给管路400，由所述裂解气喷嘴460将所述裂解气喷入所述发动机2，供所述发动机2燃烧使用。
可选地，所述裂解气供给管路400上还设有电磁阀410，所述电磁阀410设置在所述储气瓶370与所述第二开关阀420之间，用于所述发动机2停机时切断所述储气瓶370中的高压裂解气与后续管路的连接。
优选地，所述裂解气供给管路400上还设有气相色谱仪440，所述气相色谱仪440设置在所述第二开关阀420与所述裂解气喷嘴460之间，用于测定所述裂解气中氢气和一氧化碳的含量。
可选地，所述裂解气收集管路300上还设有第二流量计430，所述第二流量计430设置在所述第二开关阀420与所述气相色谱仪440之间，用于对所述裂解气供给管路400中流通的裂解气进行实时流量测量。
优选地，所述裂解气收集管路300上还设有调压阀450，所述调压阀450设置在所述气相色谱仪440与所述裂解气喷嘴460之间，用于控制所述裂解气收集管路300中裂解气的输出压力，使裂解气成为压力稳定的气体。
进一步地，该发动机试验装置还包括抽风机5，所述抽风机5通过安全管路500与所述储气瓶370连接，用于必要情况时排出系统中的可燃气。所述安全管路500上设有安全阀510，所述安全阀510靠近所述储气瓶370的出口设置。所述安全阀510在所述储气瓶370压力异常升高的情况下，会自动开启进行泄压，保障了所述发动机试验装置的安全可靠。
可选地，所述安全管路500上还设有第二单向阀520，所述第二单向阀520靠近所述抽风机5的出口设置，避免所述抽风机5停止工作后有灰尘回落。
优选地，所述第一单向阀360和所述第二单向阀520均为机械式单向阀，无需电源，根据压力情况自行单向开启。
进一步地，该发动机试验装置还包括排烟管6，所述排烟管6通过排气管路600与所述裂解器3连接。所述排气管路600上设有消声器610，所述裂解气裂解后所产生的废气直接经由所述消声器610从所述排烟管6中排出。
进一步地，该发动机试验装置还包括控制器4，所述控制器4与所述裂解器3上的温度传感器和所述甲醇喷嘴230电连接，用于根据所述裂解器3内催化剂的温度控制所述甲醇喷嘴230的喷油量。
所述控制器4分别与发动机ECU和所述裂解气喷嘴460电连接，用于根据所述发动机2运行情况以及所述储气瓶370压力确定所述裂解器喷嘴460的喷气量。
所述控制器4还分别与所述电磁阀410和所述增压泵350电连接。
本实施例通过所述控制器4，实时监测所述发动机2的工况，并通过所述控制器4对所述甲醇喷嘴230、所述增压泵350和所述裂解气喷嘴460进行调节，从而控制甲醇和裂解气的流量，可以方便的进行发动机每个工况点，不同裂解气掺入比例的试验。
本实施例的工作原理如下：
所述甲醇箱1内的甲醇从甲醇出口一路进入所述发动机2，另外分出一路甲醇通过所述第一过滤器220进行过滤后，由所述甲醇喷嘴230将甲醇喷入所述裂解器3，通过所述裂解器3将甲醇裂解后生成裂解气。
裂解气通过所述冷凝器310、所述汽水分离器320除去裂解气中所含的残留甲醇蒸汽。之后，通过所述第二过滤器330滤除裂解气中的颗粒物杂质。经除醇、净化后的裂解气，先通过所述第一流量计340实时进行流量测量，然后进入所述增压泵350进行增压，经增压的高压裂解气储存在所述储气瓶370中。当所述储气瓶370压力异常升高时，通过所述安全阀510自动开启进行泄压。
所述发动机2使用裂解气时，裂解气从所述储气瓶370经过所述调压阀450后形成压力稳定的气体，通过所述裂解气喷嘴460进入所述发动机2。
所述控制器4实时监测所述发动机2的工况，并通过所述控制器4对所述甲醇喷嘴230、所述增压泵350和所述裂解气喷嘴460进行调节，从而控制甲醇和裂解气的流量，可以方便的进行发动机每个工况点，不同裂解气掺入比例的试验。
实施例二
如图2所示，本实施例提供一种醇氢发动机试验装置，包括甲醇箱1、发动机2和裂解器3。所述甲醇箱1通过甲醇管路分别与所述发动机2和所述裂解器3连接，所述裂解器3通过裂解气管路与所述发动机2连接。
所述甲醇箱1上设有甲醇出口，优选地，所述甲醇出口设置在所述甲醇箱1自带的醇耗仪110上，所述甲醇箱1通过所述甲醇出口与所述甲醇管路相连。
其中，所述甲醇管路包括第一甲醇支路100，所述第一甲醇支路100与所述甲醇出口相连，所述甲醇箱1内的甲醇从所述甲醇出口流出，直接经所述第一甲醇支路100进入所述发动机2，供所述发动机2燃烧使用。
进一步地，所述甲醇管路还包括第二甲醇支路200，所述第二甲醇支路200上设有第一开关阀210和甲醇喷嘴230，所述第一开关阀210靠近所述甲醇出口设置，所述甲醇喷嘴230靠近所述裂解器3的入口设置，打开所述第一开关阀210，所述甲醇箱1内的甲醇从所述甲醇出口流出，进入所述第二甲醇支路200，由所述甲醇喷嘴230将甲醇喷入所述裂解器3，供所述裂解器3进行裂解制备裂解气使用。
优选地，所述第二甲醇支路200上还设有第一过滤器220，所述第一过滤器220设置在所述第一开关阀210与所述甲醇喷嘴230之间。可选地，所述第一过滤器220也可以设置在所述第一开关阀210与所述第二甲醇支路200的入口之间。所述第一过滤器220用于对从所述甲醇出口流出，并流入所述第二甲醇支路200中的甲醇进行过滤。
其中，所述裂解气管路包括裂解气收集管路300，所述裂解气收集管路300上设有储气瓶370。所述裂解气收集管路300的一端与所述裂解器3连接，另一端与所述储气瓶370连接。
进一步地，所述裂解气收集管路300上还设有单向阀，所述单向阀靠近所述储气瓶370的入口设置，用于使所述裂解气正向流入所述储气瓶370，防止所述裂解气发生倒流现象。优选地，所述单向阀为机械式单向阀，无需电源，根据压力情况自行单向开启。
优选地，所述裂解气收集管路300上还设有冷凝器310、汽水分离器320和第二过滤器330，所述冷凝器310、所述汽水分离器320和所述第二过滤器330依次设置在所述裂解气收集管路300上，且所述冷凝器310靠近所述裂解器3的出口设置。
可选地，所述第二过滤器330、所述冷凝器310和所述汽水分离器320依次设置在所述裂解气收集管路300上，且所述第二过滤器330靠近所述裂解器3的出口设置。
其中，所述冷凝器310和所述汽水分离器320用于除去所述裂解气中所含的残留甲醇蒸汽，所述第二过滤器330采用高精度过滤器，用于滤除所述裂解气中的颗粒物杂质，通过对所述裂解气除醇、净化，提高了发动机2使用裂解气时的可靠性。
优选地，所述裂解气收集管路300上还设有增压泵350，所述增压泵350设置在所述单向阀与所述第二过滤器330之间，用于对经过除醇、净化的裂解气进行增压，使经过增压后的高压裂解气更易储存在所述储气瓶370中，以便增加所述储气瓶370的储气量。
进一步地，所述裂解气管路还包括裂解气供给管路400，所述裂解气供给管路400的一端与储气瓶370连接，另一端与所述发动机2连接。
所述裂解气供给管路400上设有第二开关阀420和裂解气喷嘴460，所述第二开关阀420靠近所述储气瓶370的出口设置，所述裂解气喷嘴460靠近所述发动机2的入口设置，打开所述第二开关阀420，所述储气瓶370中储存的裂解气从所述储气瓶370的出口流出，进入所述裂解气供给管路400，由所述裂解气喷嘴460将所述裂解气喷入所述发动机2，供所述发动机2燃烧使用。
可选地，所述裂解气供给管路400上还设有电磁阀410，所述电磁阀410设置在所述储气瓶370与所述第二开关阀420之间，用于所述发动机2停机时切断所述储气瓶370中的高压裂解气与后续管路的连接。
优选地，所述裂解气供给管路400上还设有气相色谱仪440，所述气相色谱仪440设置在所述第二开关阀420与所述裂解气喷嘴460之间，用于测定所述裂解气中氢气和一氧化碳的含量。
优选地，所述裂解气收集管路300上还设有调压阀450，所述调压阀450设置在所述气相色谱仪440与所述裂解气喷嘴460之间，用于控制所述裂解气收集管路300中裂解气的输出压力，使裂解气成为压力稳定的气体。
进一步地，该发动机试验装置还包括抽风机5，所述抽风机5通过安全管路500与所述储气瓶370连接，用于必要情况时排出系统中的可燃气。所述安全管路500上设有安全阀510，所述安全阀510靠近所述储气瓶370的出口设置。所述安全阀510在所述储气瓶370压力异常升高的情况下，会自动开启进行泄压，保障了所述发动机试验装置的安全可靠。
进一步地，该发动机试验装置还包括排烟管6，所述排烟管6通过排气管路600与所述裂解器3连接，所述裂解气裂解后所产生的废气直接经所述排烟管6路从所述排烟管6中排出。
进一步地，该发动机试验装置还包括控制器4，所述控制器4与所述裂解器3上的温度传感器和所述甲醇喷嘴230电连接，用于根据所述裂解器3内催化剂的温度控制所述甲醇喷嘴230的喷油量。
所述控制器4分别与发动机ECU和所述裂解气喷嘴460电连接，用于根据所述发动机2运行情况以及所述储气瓶370压力确定所述裂解器喷嘴460的喷气量。
所述控制器4还分别与所述电磁阀410和所述增压泵350电连接。
本实施例通过所述控制器4，实时监测所述发动机2的工况，并通过所述控制器4对所述甲醇喷嘴230、所述增压泵350和所述裂解气喷嘴460进行调节，从而控制甲醇和裂解气的流量，可以方便的进行发动机每个工况点，不同裂解气掺入比例的试验。
本实施例的工作原理如下：
所述甲醇箱1内的甲醇从甲醇出口一路进入所述发动机2，另外分出一路甲醇通过所述第一过滤器220进行过滤后，由所述甲醇喷嘴230将甲醇喷入所述裂解器3，通过所述裂解器3将甲醇裂解后生成裂解气。
裂解气通过所述冷凝器310、所述汽水分离器320除去裂解气中所含的残留甲醇蒸汽。之后，通过所述第二过滤器330滤除裂解气中的颗粒物杂质。经除醇、净化后的裂解气，先通过所述第一流量计340实时进行流量测量，然后进入所述增压泵350进行增压，经增压的高压裂解气储存在所述储气瓶370中。当所述储气瓶370压力异常升高时，通过所述安全阀510自动开启进行泄压。
所述发动机2使用裂解气时，裂解气从所述储气瓶370经过所述调压阀450后形成压力稳定的气体，通过所述裂解气喷嘴460进入所述发动机2。
所述控制器4实时监测所述发动机2的工况，并通过所述控制器4对所述甲醇喷嘴230、所述增压泵350和所述裂解气喷嘴460进行调节，从而控制甲醇和裂解气的流量，可以方便的进行发动机每个工况点，不同裂解气掺入比例的试验。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822247271.3
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:43(湖南)
授权编号:CN209704734U
授权时间:20191129
主分类号:F02M43/00
专利分类号:F02M43/00;F02M43/04;F02M21/02;F02M21/06;F02B45/00;F02B43/10
范畴分类:28B;
申请人:湖南吉利汽车部件有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
第一申请人:湖南吉利汽车部件有限公司
申请人地址:411204 湖南省湘潭市湘潭县响水乡风光路以南、江南大道以西
发明人:李书福;张利焘;马丽丽;陶劲峰
第一发明人:李书福
当前权利人:湖南吉利汽车部件有限公司
代理人:郝传鑫;贾允
代理机构:44202
代理机构编号:广州三环专利商标代理有限公司 44202
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：甲醇燃料论文;