邹强
中交一公局第一工程有限公司102205
摘要：在公路设计过程中，由于受山区地形的限制，常会有高填方路基。由于高填方路基的稳定性比较难控制，因此必须严格依据施工工艺要求进行施工，并有效控制每道工序的施工质量。以实际工程为例，介绍了公路工程中高填方路基的填料选择，对其施工工艺进行分析和探讨，并根据设计要求对路基进行沉降观测，确保公路工程中高填方路基的安全施工，提高了公路的经济效益。
关键词：公路；填料；填筑施工
引言
路基填筑高度设计需要满足洪水频率及洪水位、地基干燥状态、当地气温及公路竖曲线线形等要求，因而存在高填方情况是不可避免的。高填方路基相对于一般路基因具有自重大、边坡高、累计工后沉降量大等特点，更容易发生开裂、冲刷、坍塌等病害，影响公路质量和交通安全。
1施工前勘察
一般情况下，在设计阶段对现场进行过地质勘察，对高填方路段的地基土质类别、层位、厚度、分布特征和物理力学性质、地下水埋深和分布特征等有较详细的资料。然而设计阶段的勘察一般采用地质钻孔的方式，布孔密度及其科学合理性对勘察结果存在影响，且属于以某一钻孔地质推断相邻范围地质情况，存在不确定性和偶然性。施工前应进一步进行现场的勘察工作，结合现场调查、开挖及清表处理情况符合地质资料的准确性，排除陡坡、夹层、土洞、软基、地下水、淤泥、填埋物等不利地质条件对路基施工的影响。必要时结合现场勘察结论报建设单位协调进行设计变更。
2填料选择
高填方路堤填料优先采用强度高、水稳性好的填料或采用轻质填料。在实际施工过程中，只有选择优质的填料，才能保证路基施工质量，有效防止公路投入使用后出现各类病害。
在选择填料时，含水量是一个重要指标，只有填料含水量接近最佳含水量，才能用于路基填筑。如果含水量超过最佳含水量的±2%范围外，就不能直接用于路基填筑。只有按照施工规范要求，采用适当的技术进行处理合格后，方可投入使用。
在实际施工过程中，为了进一步提高路基质量，增加路基的结构强度与稳定性，一般会在填料内添加一定量的砂土和碎石。一般来说，只有材料强度达标，并且可以压实到规定的压实度，才可以作为填料进行使用。以下填料要特殊处理或严禁使用：
（1）土内含有杂质不能作为填料进行应用。
（2）用于路基填筑的土，易溶盐含量不能超标；如果必须使用，要通过有效方法对土质进行处理，满足相关规定后方可投入使用。
（3）含水量超标的细粒土不适合直接用作路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。
（4）用于路床填筑的材料不能是粉质土。在压实工作中，遇到压实设备无法破碎的填料，必须进行破碎或者清除处理，为了更好地控制压实度，要求破碎后的填料最大尺寸必须满足相关要求。
3施工工艺
3.1施工准备
高填方路基施工开始前必须充分进行相关准备工作，具体包括：熟悉施工设计图纸、调查和确定施工路线，指派专业的施工人员对施工现场进行仔细的勘查，只有充分掌握施工环境，才能确定最佳施工方案。施工开始前，由专业的测量人员对工程相关参数进行测量，具体包括导线位置以及路基的坡角、中线、边线等。在进行路基施工之前，工作人员必须对路基施工场地的实际水文情况进行详细的调查，通过取样以及实验确定路基性质以及路基施工范围。一旦遇到岩石地段施工，必须对岩层的实际状态进行熟练掌握，必须格外重视易崩塌地带的断层。
3.2试验路段选择及施工
在施工开始前，需要校验施工方案，充分考虑项目工程的实际情况，确定最佳的施工方案。保证所选择的施工方案和项目工程的设计要求相符。
3.3填筑施工
（1）在填筑施工前，需对路基进行适当的填前处理，按照指定的技术标准严格执行。
（2）首先需将填方路段的草坪、树根等杂物进行清理，然后进行适当碾压，只有压实度＞90%才能进行路基填筑。然后进行填筑，填筑从低到高逐层进行。
（3）在对路堤进行施工的过程中，为了保证施工场地具有较好的排水效果，需要在路堤两侧开挖纵向排水沟，另外注意施工场地设置的临时排水设置应该配合永久性排水设置，确保施工场地产生的废水不会流入农田或者耕地，保证人民作物财产安全，另外还要格外注意防止淤积和堵塞的现象发生。
（4）通常来说，高填方路堤施工材料大多来源不同，性能相差也较大，遇到这种情况时，应注意分层进行施工。
（5）在进行土方路堤填筑组织施工的过程中，按照“四区作业法”进行，逐层进行填筑压实，控制每一层最大松铺厚度≤30cm。只有含水量达到最佳含水量的±2%时，方可进行压实，完成压实后，逐层对压实厚度进行检测，然后对相关检测结果进行评定，保证每一层的压实度均满足相关要求。
（6）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度≥2m。在填筑过程中，每填筑一层，需测量一次中线和高程，如果不符合标准，立即采取有效措施进行控制。
3.4路基的压实
路堤完成相关填料堆放后，需对填料进行摊铺，选用的设备为推土机，初步摊铺完成后，借助平地机进行整平。填土路堤采用压路机压实。碾压顺序由两侧向中间碾压，曲线地段内由内侧向外侧碾压，碾压时，后轮重叠1/2轮。后轮必须超过两段的接缝。压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h为宜，之后为2.0～2.5km/h的速度。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度≥8cm，并控制填筑石料≤5cm。每层顶面平整，不产生雨天积水现象，并设3%的横坡路拱。为了保证压实度，碾压遍数需≥试验路段确定的碾压遍数。在碾压的过程中，不管选用哪一种压路机，保证碾压过程均匀、无漏压、无死角。
3.5压实度检测
路基压实度直接决定着路基的稳定性，完成填筑后，必须采用相应的检测办法对路基的压实度进行检测，对于高填方路基压实度的检测，一般采用灌砂法，如果因为项目要求较高的检测率，可以通过核子密度仪对路基的压实度进行检测。在开始路堤填筑前，为了确定填料的最大干密度以及最佳含水量，需对填料进行取样试验。控制每一层填料的压实度都处于路基填筑压实度范围内，一旦超标，立即继续碾压，直到压实度符合相关标准。填土含水量与最佳含水量试差控制在±2%范围内，高含水率土采取晾晒措施，含水率低时可适量洒水，使其接近最佳含水率，并控制在允许范围内，处理后，再进行适当碾压。
3.6抗滑桩施工
（1）严格控制钻进过程中泥浆性能指标，钻机作业人员经常对钻孔泥浆进行检测和检验，及时填写钻孔记录表。对于砂性土、卵石土等松散土层，泥浆比重应适当调高到1.1～1.3。对地质条件差，泥浆比重、黏度、含砂率等性能指标不能满足要求时，应适当加入膨润土、纯碱等外加剂进行自造浆，以改善和提高泥浆的性能指标，而且应降低钻进速度。
（2）吊放钢筋笼前，首先用探孔器对成孔后的孔径、孔深进行检测，经检测合格后方可下钢筋笼，吊放钢筋笼应轻、慢。
（3）二次清孔时应保持孔内水压和水头高度，清孔完成后及时检测泥浆性能指标，检查合格鉴证后尽快灌注水下混凝土，以缩短成孔至灌注混凝土的时间间隔。
4沉降观测
在项目施工过程中，根据设计要求，对路基沉降以及路基稳定进行跟踪，设计人员应该注意合理设置观测频率，保证其和路基沉降、稳定的变形速率相互适应，没完成一层填筑，必须进行一次观测；如果相邻两次填筑间隔时间相对较长，每间隔3d至少完成一次观测。在项目施工过程中，一旦路基稳定性出现异常，立即要求停止施工，及时采取合理的办法对问题进行处理，带路堤状态恢复稳定后，方可继续填筑。
结束语
综上所述，在公路工程施工过程中，高填方路基是非常重要的一个施工环节，在施工过程中受天气、人员、机械、环境、材料等因素的影响比较大，容易造成路基沉降。因此，在施工时应从技术和管理方面严格控制，防止出现质量隐患，增加公路使用年限，实现良好的经济效益。
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