全文摘要
本实用新型涉及汽车模拟驾驶领域，具体为一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，包括固定背板、第一滑轮、第二滑轮、拉杆和钢丝绳，第一滑轮和第二滑轮分别转动安装在固定背板的外表面中部与右侧，拉杆位于第一滑轮和第二滑轮之间的上方，且拉杆活动安装在固定背板的外表面，拉杆的左端固定连接有钢丝绳；有益效果为：通过设置张紧轮，钢丝绳与第一滑轮长期摩擦导致第一滑轮直径变小后，第一弹簧给连接杆反弹力，使其驱动中心轴沿着滑动槽滑动，直至张紧轮与钢丝绳紧密接触，使钢丝绳处于绷紧状态；通过在拉杆中心的椭圆通孔与销钉之间设置轴承和弹性伸缩杆，在离合踩到底后，缓冲拉杆对销钉的压力，延长其使用寿命。
主设计要求
1.一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，包括固定背板(1)、第一滑轮(2)、第二滑轮(3)、拉杆(4)和钢丝绳(5)，所述第一滑轮(2)和第二滑轮(3)分别转动安装在固定背板(1)的外表面中部与右侧，所述拉杆(4)位于第一滑轮(2)和第二滑轮(3)之间的上方，且拉杆(4)活动安装在固定背板(1)的外表面，所述拉杆(4)的左端固定连接有钢丝绳(5)，且拉杆(4)通过钢丝绳(5)与离合踩板机械连接，所述拉杆(4)的右端固定连接有钢丝绳(5)，且拉杆(4)通过钢丝绳(5)与档位总成固定连接，其特征在于：所述钢丝绳(5)通过第一滑轮(2)和第二滑轮(3)改变方向，所述固定背板(1)的外表面位于第一滑轮(2)的上方水平方向开设有滑动槽(11)，所述滑动槽(11)内滑动安装有中心轴(7)，所述中心轴(7)的外表面套设有张紧轮(6)，且中心轴(7)穿过张紧轮(6)的前端，所述钢丝绳(5)与张紧轮(6)的外表面接触，且第一滑轮(2)和张紧轮(6)分别位于钢丝绳(5)的两侧，所述中心轴(7)的前端水平方向固定连接有连接杆(8)，所述固定背板(1)的外表面靠近连接杆(8)的末端一侧固定安装有空心方管(9)，且连接杆(8)的末端伸入空心方管(9)的内部，所述空心方管(9)的内部设置有第一弹簧(10)，且第一弹簧(10)的两端分别与连接杆(8)的末端和空心方管(9)的内壁焊接固定，所述拉杆(4)的前侧面中心开设有椭圆通孔(14)，所述固定背板(1)的外表面对应椭圆通孔(14)的位置开设有销孔，销孔内设置有销钉，销钉贯穿椭圆通孔(14)与销孔，所述销钉外表面套设有轴承(15)，所述椭圆通孔(14)的内壁与轴承(15)的外表面之间设置有弹性伸缩杆(16)，且弹性伸缩杆(16)的两端分别与椭圆通孔(14)的内壁和轴承(15)的外表面固定连接。
设计方案
1.一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，包括固定背板(1)、第一滑轮(2)、第二滑轮(3)、拉杆(4)和钢丝绳(5)，所述第一滑轮(2)和第二滑轮(3)分别转动安装在固定背板(1)的外表面中部与右侧，所述拉杆(4)位于第一滑轮(2)和第二滑轮(3)之间的上方，且拉杆(4)活动安装在固定背板(1)的外表面，所述拉杆(4)的左端固定连接有钢丝绳(5)，且拉杆(4)通过钢丝绳(5)与离合踩板机械连接，所述拉杆(4)的右端固定连接有钢丝绳(5)，且拉杆(4)通过钢丝绳(5)与档位总成固定连接，其特征在于：所述钢丝绳(5)通过第一滑轮(2)和第二滑轮(3)改变方向，所述固定背板(1)的外表面位于第一滑轮(2)的上方水平方向开设有滑动槽(11)，所述滑动槽(11)内滑动安装有中心轴(7)，所述中心轴(7)的外表面套设有张紧轮(6)，且中心轴(7)穿过张紧轮(6)的前端，所述钢丝绳(5)与张紧轮(6)的外表面接触，且第一滑轮(2)和张紧轮(6)分别位于钢丝绳(5)的两侧，所述中心轴(7)的前端水平方向固定连接有连接杆(8)，所述固定背板(1)的外表面靠近连接杆(8)的末端一侧固定安装有空心方管(9)，且连接杆(8)的末端伸入空心方管(9)的内部，所述空心方管(9)的内部设置有第一弹簧(10)，且第一弹簧(10)的两端分别与连接杆(8)的末端和空心方管(9)的内壁焊接固定，所述拉杆(4)的前侧面中心开设有椭圆通孔(14)，所述固定背板(1)的外表面对应椭圆通孔(14)的位置开设有销孔，销孔内设置有销钉，销钉贯穿椭圆通孔(14)与销孔，所述销钉外表面套设有轴承(15)，所述椭圆通孔(14)的内壁与轴承(15)的外表面之间设置有弹性伸缩杆(16)，且弹性伸缩杆(16)的两端分别与椭圆通孔(14)的内壁和轴承(15)的外表面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，其特征在于：所述连接杆(8)的外表面靠近中心轴(7)的一端焊接有圆环，圆环套设在中心轴(7)的外表面，且圆环与中心轴(7)的外表面之间设置有橡胶圈，连接杆(8)通过圆环与中心轴(7)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，其特征在于：所述椭圆通孔(14)的短径大于轴承(15)的直径，所述弹性伸缩杆(16)位于椭圆通孔(14)的长径与轴承(15)的外表面之间，拉杆(4)通过弹性伸缩杆(16)与轴承(15)固定连接，拉杆(4)通过轴承(15)与固定背板(1)转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，其特征在于：所述弹性伸缩杆(16)包括实心杆、空心管和弹簧，空心管的外表面与椭圆通孔(14)的内壁焊接固定，实心杆的一端与轴承(15)的外表面焊接固定，实心杆的另一端穿过空心管的内部，空心管内壁焊接有弹簧，且弹簧末端与实心杆的末端固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，其特征在于：所述拉杆(4)的外表面左右两端开设有放置凹槽(12)，且放置凹槽(12)的上表面开设有圆形通孔，钢丝绳(5)绕在放置凹槽(12)的外表面，且钢丝绳(5)的末端穿过圆形通孔，钢丝绳(5)的末端螺接有螺帽，拉杆(4)的左右两端套设有矩形套(13)，且矩形套(13)的下表面中心开设有U形通槽。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车模拟驾驶相关技术领域，具体为一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构。
背景技术
随着学车的人越来越多，学员在驾校练习开车的时间也越来越短，学员需要熬夜排队来进行练车，除此之外，对于手动档车子，在启动时需要先踩离合后挂档，对于不熟练操作的学员，容易发生故障，威胁学员的安全，为此市场推出汽车模拟驾驶，既不受天气影响，又不受场地限制，大大提高学员培训效率。
现有的用于汽车模拟驾驶的离合档位联动机构存在一些缺陷，其中专利号为CN107657862A，专利名称为一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动机构的实用新型中，钢丝绳绕在第一滑轮的外表面，每次踩动离合，就会带动钢丝绳在第一滑轮外表面摩擦一次，长期摩擦容易使第一滑轮直径变小，使整个钢丝绳处于松弛状态，其次拉杆配置在第一滑轮与第二滑轮之间，当学员踩离合用力过猛时，拉杆对于定位销有很大的压力，容易造成定位销断裂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，包括固定背板、第一滑轮、第二滑轮、拉杆和钢丝绳，所述第一滑轮和第二滑轮分别转动安装在固定背板的外表面中部与右侧，所述拉杆位于第一滑轮和第二滑轮之间的上方，且拉杆活动安装在固定背板的外表面，所述拉杆的左端固定连接有钢丝绳，且拉杆通过钢丝绳与离合踩板机械连接，所述拉杆的右端固定连接有钢丝绳，且拉杆通过钢丝绳与档位总成固定连接，所述钢丝绳通过第一滑轮和第二滑轮改变方向，所述固定背板的外表面位于第一滑轮的上方水平方向开设有滑动槽，所述滑动槽内滑动安装有中心轴，所述中心轴的外表面套设有张紧轮，且中心轴穿过张紧轮的前端，所述钢丝绳与张紧轮的外表面接触，且第一滑轮和张紧轮分别位于钢丝绳的两侧，所述中心轴的前端水平方向固定连接有连接杆，所述固定背板的外表面靠近连接杆的末端一侧固定安装有空心方管，且连接杆的末端伸入空心方管的内部，所述空心方管的内部设置有第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与连接杆的末端和空心方管的内壁焊接固定，所述拉杆的前侧面中心开设有椭圆通孔，所述固定背板的外表面对应椭圆通孔的位置开设有销孔，销孔内设置有销钉，销钉贯穿椭圆通孔与销孔，所述销钉外表面套设有轴承，所述椭圆通孔的内壁与轴承的外表面之间设置有弹性伸缩杆，且弹性伸缩杆的两端分别与椭圆通孔的内壁和轴承的外表面固定连接。
优选的，所述连接杆的外表面靠近中心轴的一端焊接有圆环，圆环套设在中心轴的外表面，且圆环与中心轴的外表面之间设置有橡胶圈，连接杆通过圆环与中心轴固定连接。
优选的，所述椭圆通孔的短径大于轴承的直径，所述弹性伸缩杆位于椭圆通孔的长径与轴承的外表面之间，拉杆通过弹性伸缩杆与轴承固定连接，拉杆通过轴承与固定背板转动连接。
优选的，所述弹性伸缩杆包括实心杆、空心管和弹簧，空心管的外表面与椭圆通孔的内壁焊接固定，实心杆的一端与轴承的外表面焊接固定，实心杆的另一端穿过空心管的内部，空心管内壁焊接有弹簧，且弹簧末端与实心杆的末端固定连接。
优选的，所述拉杆的外表面左右两端开设有放置凹槽，且放置凹槽的上表面开设有圆形通孔，钢丝绳绕在放置凹槽的外表面，且钢丝绳的末端穿过圆形通孔，钢丝绳的末端螺接有螺帽，拉杆的左右两端套设有矩形套，且矩形套的下表面中心开设有U形通槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.通过设置张紧轮，钢丝绳与第一滑轮长期摩擦导致第一滑轮直径变小后，第一弹簧给连接杆反弹力，使其驱动中心轴沿着滑动槽滑动，直至张紧轮与钢丝绳紧密接触，使钢丝绳处于绷紧状态；
2.通过在拉杆中心的椭圆通孔与销钉之间设置轴承和弹性伸缩杆，在离合踩到底后，缓冲拉杆对销钉的压力，延长其使用寿命。
附图说明
图1为为本实用新型结构的主视图；
图2为本实用新型拉杆立体图；
图3为图1中A区域放大示意图；
图4为图1中B区域放大示意图；
图5为本实用新型弹性伸缩杆剖视图。
图中：1固定背板、2第一滑轮、3第二滑轮、4拉杆、5钢丝绳、6张紧轮、7中心轴、8连接杆、9空心方管、10第一弹簧、11滑动槽、12放置凹槽、13矩形套、14椭圆通孔、15轴承、16弹性伸缩杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车模拟驾驶的离合档位联动结构，如图1所示，包括固定背板1、第一滑轮2、第二滑轮3、拉杆4和钢丝绳5，第一滑轮2和第二滑轮3分别转动安装在固定背板1的外表面中部与右侧，拉杆4位于第一滑轮2和第二滑轮3之间的上方，且拉杆4活动安装在固定背板1的外表面，拉杆4的左端固定连接有钢丝绳5，且拉杆4通过钢丝绳5与离合踩板机械连接，拉杆4的右端固定连接有钢丝绳5，且拉杆4通过钢丝绳5与档位总成固定连接，钢丝绳5通过第一滑轮2和第二滑轮3改变方向，固定背板1的外表面位于第一滑轮2的上方水平方向开设有滑动槽11，滑动槽11内滑动安装有中心轴7，中心轴7的外表面套设有张紧轮6，且中心轴7穿过张紧轮6的前端，钢丝绳5与张紧轮6的外表面接触，且第一滑轮2和张紧轮6分别位于钢丝绳5的两侧，中心轴7的前端水平方向固定连接有连接杆8，固定背板1的外表面靠近连接杆8的末端一侧固定安装有空心方管9，且连接杆8的末端伸入空心方管9的内部，空心方管9的内部设置有第一弹簧10，且第一弹簧10的两端分别与连接杆8的末端和空心方管9的内壁焊接固定，第一弹簧10为压缩弹簧，拉杆4的前侧面中心开设有椭圆通孔14，固定背板1的外表面对应椭圆通孔14的位置开设有销孔，销孔内设置有销钉，销钉贯穿椭圆通孔14与销孔，销钉外表面套设有轴承15，椭圆通孔14的内壁与轴承15的外表面之间设置有弹性伸缩杆16，且弹性伸缩杆16的两端分别与椭圆通孔14的内壁和轴承15的外表面固定连接。
进一步地，连接杆8的外表面靠近中心轴7的一端焊接有圆环，圆环套设在中心轴7的外表面，且圆环与中心轴7的外表面之间设置有橡胶圈，连接杆8通过圆环与中心轴7固定连接，第一弹簧10给连接杆8反弹力，促使连接杆8带动中心轴7沿着滑动槽11滑动，直至张紧轮6的外表面与钢丝绳5接触，使钢丝绳5处于绷紧状态。
进一步地，椭圆通孔14的短径大于轴承15的直径，弹性伸缩杆16位于椭圆通孔14的长径与轴承15的外表面之间，拉杆4通过弹性伸缩杆16与轴承15固定连接，拉杆4通过轴承15与固定背板1转动连接，在离合踩到底后，弹性伸缩杆16缓冲了拉杆4对销钉的压力。
进一步地，弹性伸缩杆16包括实心杆、空心管和弹簧，空心管的外表面与椭圆通孔14的内壁焊接固定，实心杆的一端与轴承15的外表面焊接固定，实心杆的另一端穿过空心管的内部，空心管内壁焊接有弹簧，且弹簧末端与实心杆的末端固定连接，弹簧为压缩弹簧。
进一步地，拉杆4的外表面左右两端开设有放置凹槽12，且放置凹槽12的上表面开设有圆形通孔，钢丝绳5绕在放置凹槽12的外表面，且钢丝绳5的末端穿过圆形通孔，钢丝绳5的末端螺接有螺帽，拉杆4的左右两端套设有矩形套13，且矩形套13的下表面中心开设有U形通槽，钢丝绳5穿过U形通槽内，且螺帽位于U形通槽的下方，螺帽直径大于U形通槽的宽度。
工作原理：钢丝绳5的一端与离合踩板机械连接，另一端与档位总成固定连接，踩下离合踩板，钢丝绳5向外拉伸，经过第一滑轮2改向后，拉动拉杆4的左端向下，根据杠杆原理，拉杆4的右端向上抬起，通过第二滑轮3的改向，促使钢丝绳5向下拉动档位总成，第一弹簧10给连接杆8向外的反弹力，促使连接杆8推动中心轴7沿着滑动槽11滑动，张紧轮6与钢丝绳5接触后，使钢丝绳5始终处于紧绷状态，弹性伸缩翻16和轴承15缓冲了因离合踩板踩动力度过大时拉杆4对销钉造成的压力。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822261199.X
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209912208U
授权时间:20200107
主分类号:G09B9/04
专利分类号:G09B9/04
范畴分类:15E;
申请人:泰州贺安特动力科技有限公司
第一申请人:泰州贺安特动力科技有限公司
申请人地址:225321 江苏省泰州市高港区刁铺街道振北路北侧（泰州贺安特动力科技有限公司）
发明人:路惠忠;王成义
第一发明人:路惠忠
当前权利人:泰州贺安特动力科技有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计