全文摘要
本实用新型公开了一种新能源汽车电池箱体结构，属于新能源领域，一种新能源汽车电池箱体结构，包括电池箱本体、装设在电池箱本体上的箱盖本体、布设在箱盖本体上并且数量至多为两个的线孔以及布设在箱盖本体上并且至少数量为两个的压槽件。该新能源汽车电池箱体结构应用的充电汽车，大量投入使用时，降低对汽油和柴油等矿资源的依赖，减少对环境造成的破坏，通过滤片，将外部空气中的漂浮的杂质过滤在其外端面上，而空气可从其网孔透过，因而可防止具有导电性杂质进入电池箱本体，保护锂离子蓄电池的电量不受这些导电性杂质影响而消耗，通过软质板，对震动进行吸收缓降，减少震动向电池箱体的传递量。
主设计要求
1.一种新能源汽车电池箱体结构，包括电池箱本体(1)、装设在电池箱本体(1)上的箱盖本体(2)、布设在箱盖本体(2)上并且数量至多为两个的线孔(4)以及布设在箱盖本体(2)上并且至少数量为两个的压槽件(5)，其特征在于：所述箱盖本体(2)一端装设有卡环(3)且卡环(3)插入电池箱本体(1)内，所述电池箱本体(1)内等距布设有隔条(6)，所述隔条(6)的两端等距布设有隔离片(7)，所述隔条(6)内设有内孔(8)，所述内孔(8)的内壁两端布设有透气孔(9)，所述电池箱本体(1)的两端、且对应内孔(8)两端口的位置分别设有散热孔(101)，所述散热孔(101)内装设有滤片(102)，所述电池箱本体(1)的下面布设有软质板(10)，所述软质板(10)的下面装设有底板(11)，所述软质板(10)上装设有围框(12)，所述围框(12)上布设有折角弹片(13)且折角弹片(13)的一端连接底板(11)。
设计方案
1.一种新能源汽车电池箱体结构，包括电池箱本体(1)、装设在电池箱本体(1)上的箱盖本体(2)、布设在箱盖本体(2)上并且数量至多为两个的线孔(4)以及布设在箱盖本体(2)上并且至少数量为两个的压槽件(5)，其特征在于：所述箱盖本体(2)一端装设有卡环(3)且卡环(3)插入电池箱本体(1)内，所述电池箱本体(1)内等距布设有隔条(6)，所述隔条(6)的两端等距布设有隔离片(7)，所述隔条(6)内设有内孔(8)，所述内孔(8)的内壁两端布设有透气孔(9)，所述电池箱本体(1)的两端、且对应内孔(8)两端口的位置分别设有散热孔(101)，所述散热孔(101)内装设有滤片(102)，所述电池箱本体(1)的下面布设有软质板(10)，所述软质板(10)的下面装设有底板(11)，所述软质板(10)上装设有围框(12)，所述围框(12)上布设有折角弹片(13)且折角弹片(13)的一端连接底板(11)。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱体结构，其特征在于：所述隔条(6)为方形条结构，隔离片(7)为方形片结构。
3.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱体结构，其特征在于：所述内孔(8)为方形孔结构，透气孔(9)为圆孔结构。
4.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱体结构，其特征在于：所述散热孔(101)为方形孔结构，滤片(102)为方形网板结构，网孔直径不大于一毫米。
5.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱体结构，其特征在于：所述软质板(10)为方形板状结构，底板(11)为方形板状结构。
6.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱体结构，其特征在于：所述围框(12)为方形框体结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种新能源汽车电池箱体结构。
背景技术
当今社会，汽油和柴油车为主流，会消耗大量的矿资源，同时会产生大量的污染气体，对自然环境造成很大的污染，且由于矿资源的日益锐减，是全球发展中国家和发达国家需要的解决的问题。
新能源汽车是指除汽油和柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低，按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车，而纯电动汽车作为它们其中的一员，是被国家重视开发的新能源汽车项目。
现有的新能源汽车的电池多采用蓄电能力高的锂离子蓄电池，并将这些电池整体放置在电池箱，现有的压条式电池箱，电池箱内部横竖均匀设置多个隔离片，可将锂离子蓄电池滑动放入隔离片之间，通过隔离片，可使锂离子蓄电池相互隔离，而电池箱盖盖在电池箱的上端，其两侧设置有两个线孔，用于将连接电池的各组连接线穿出，而电池箱盖的上端设置有压槽件，压槽件为U型板状结构，可将弧形板状结构的压条放入压槽件内，并将压条两侧的安装孔内穿入螺栓，然后将螺栓下压，并将螺栓锁紧在汽车底盘上对应设置的螺纹孔内，此时压条向下抵压电池箱盖，稳定了整体电池箱的位置，而为了能够方便电池排热，多在电池箱的前后端横向均匀设置散热孔，存在的不足之处有：第一，散热孔虽然能够方便电池散热，但是在汽车行驶过程中，外部具有导电性并漂浮在空气中的杂质容易通过散热孔直接进入电池箱内，当这些杂质容易积累在电池上接线头时，无疑增加电池电量的消耗，第二，在汽车行驶过程中，难免会有颠簸，这些颠簸会直接通过底盘以震动的方式传递至电池箱内，长期使用，对整体电池箱结构稳定性带来不小的伤害。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新能源汽车电池箱体结构，以解决上述背景技术中提出外部具有导电性并漂浮在空气中的杂质容易通过散热孔直接进入电池箱内和汽车行驶会有颠簸，这些颠簸会直接通过底盘以震动的方式传递至电池箱内，长期使用，对整体电池箱结构稳定性带来不小的伤害的问题。
为达上述目的，本实用新型的一个实施例中提供了一种新能源汽车电池箱体结构，包括电池箱本体、装设在电池箱本体上的箱盖本体、布设在箱盖本体上并且数量至多为两个的线孔以及布设在箱盖本体上并且至少数量为两个的压槽件，所述箱盖本体一端装设有卡环且卡环插入电池箱本体内，所述电池箱本体内等距布设有隔条，所述隔条的两端等距布设有隔离片，所述隔条内设有内孔，所述内孔的内壁两端布设有透气孔，所述电池箱本体的两端、且对应内孔两端口的位置分别设有散热孔，所述散热孔内装设有滤片，所述电池箱本体的下面布设有软质板，所述软质板的下面装设有底板，所述软质板上装设有围框，所述围框上布设有折角弹片且折角弹片的一端连接底板。
进一步的，所述隔条为方形条结构，隔离片为方形片结构。
进一步的，所述内孔为方形孔结构，透气孔为圆孔结构。
进一步的，所述散热孔为方形孔结构，滤片为方形网板结构，网孔直径不大于一毫米。
进一步的，所述软质板为方形板状结构，底板为方形板状结构。
进一步的，所述围框为方形框体结构。
综上所述，本实用新型具有以下优点：该新能源汽车电池箱体结构应用的充电汽车，大量投入使用时，能够降低对汽油和柴油等矿资源的依赖，减少对环境造成的破坏，而在该新能源汽车电池箱体运用到新能源汽车中，会产生以下技术特点：第一，电池箱本体内的锂离子蓄电池可通过透气孔、内孔和散热孔与外部空气进行热交换，而通过滤片，可将外部空气中的漂浮的杂质过滤在其外端面上，而空气可从其网孔透过，因而可防止具有导电性杂质进入电池箱本体，保护锂离子蓄电池的电量不受这些导电性杂质影响而消耗，解决了外部具有导电性并漂浮在空气中的杂质容易通过散热孔直接进入电池箱内的问题，第二，当整体汽车颠簸时，汽车底盘会以震动的方式向电池箱传递，通过软质板，可对震动进行吸收缓降，减少震动向电池箱体的传递量，通过折角弹片环形支撑在软质板的外围，可对软质板减震过程中进行限位，同时辅助软质板对电池箱体进行缓震，可有效减少汽车颠簸对整体电池箱结构稳定性带来的伤害，解决了汽车行驶会有颠簸，这些颠簸会直接通过底盘以震动的方式传递至电池箱内，长期使用，对整体电池箱结构稳定性带来不小的伤害的问题。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例中主视示意图；
图2为本实用新型一个实施例中主视局部剖切示意图；
图3为本实用新型一个实施例中俯视局部剖切示意图；
图4为本实用新型一个实施例中俯视示意图；
图5为本实用新型一个实施例中折角弹片分布示意图。
其中，1电池箱本体、2箱盖本体、3卡环、4线孔、5压槽件、6隔条、7隔离片、8内孔、9透气孔、10软质板、11底板、12围框、13折角弹片、101散热孔、102滤片。
具体实施方式
请参阅图1、图2、图3和图4，一种新能源汽车电池箱体结构，包括电池箱本体1、装设在电池箱本体1上的箱盖本体2、布设在箱盖本体2上并且数量为两个的线孔4以及布设在箱盖本体2上并且数量为两个的压槽件5，电池箱本体1为开口向上的方形箱体结构，箱盖本体2为方形板状结构，线孔4为圆形孔结构，分别设置在箱盖本体2的上端左右侧，用于将连接电池的各组连接线穿出，压槽件5为U型板状结构，设置在箱盖本体2的上端左右侧，压槽件5与箱盖本体2为注塑一体件，可将弧形板状结构的压条放入压槽件5内，并将压条两侧的安装孔内穿入螺栓，然后将螺栓下压，并将螺栓锁紧在汽车底盘上对应设置的螺纹孔内，此时压条向下抵压箱盖本体2，稳定了整体电池箱的位置，箱盖本体2一端装设有卡环3且卡环3插入电池箱本体1内，卡环3为方形环结构，设置在箱盖本体2的下端，卡环3与箱盖本体2为注塑一体件，卡环3的外壁与电池箱本体1的内壁呈滑动配合，通过卡环3的限位，限制箱盖本体2在电池箱本体1上端口横向移动，电池箱本体1内等距布设有隔条6，隔条6的前后端连接电池箱本体1的内壁前后端，隔条6与电池箱本体1为注塑一体件，隔条6的两端等距布设有隔离片7，隔离片7前后均匀设置在隔条6的左右端，隔离片7与隔条6为注塑一体件，隔条6为方形条结构，隔离片7为方形片结构，通过隔离片7和隔条6分隔的等大小空间内用于放入锂离子蓄电池，隔条6内设有内孔8，内孔8的内壁两端布设有透气孔9，透气孔9均匀设置在内孔8的左右端，内孔8为方形孔结构，透气孔9为圆孔结构，电池箱本体1的两端、且对应内孔8两端口的位置分别设有散热孔101，散热孔101与内孔8截面大小相同，散热孔101内装设有滤片102，散热孔101的内壁采用树脂胶粘接的方式连接滤片102的外壁，散热孔101为方形孔结构，滤片102为方形网板结构，网孔直径为一毫米，电池箱本体1内的锂离子蓄电池可通过透气孔9、内孔8和散热孔101与外部空气进行热交换，而通过滤片102，可将外部空气中的漂浮的杂质过滤在其外端面上，而空气可从其网孔透过。
参阅图1、图2和图5，电池箱本体1的下面布设有软质板10，软质板10的数量为三个，横向均匀设置在电池箱本体1的下端，软质板10的上端采用树脂胶粘接的方式连接电池箱本体1的下端，软质板10的下面装设有底板11，软质板10的下端分别采用树脂胶粘接的方式连接底板11的上端，软质板10的材质为氯丁橡胶，除了质地柔软外，耐酸碱腐蚀，耐高温，抗老化性强，软质板10为方形板状结构，底板11为方形板状结构，当整体汽车颠簸时，汽车底盘会以震动的方式向电池箱传递，通过软质板10，可对震动进行吸收缓降，减少震动向电池箱体的传递量，软质板10上装设有围框12，围框12的内壁采用树脂胶粘接的方式连接软质板10的中侧外壁，围框12的外壁采用焊接的方式均匀连接折角弹片13的上端，折角弹片13的下端分别采用焊接的方式连接底板11，折角弹片13为折角片状结构，单个的折角弹片13初始弯折回弹力为8牛顿，通过折角弹片环形支撑在软质板10的外围，可对软质板10减震过程中进行限位，同时辅助软质板10对电池箱体进行缓震，围框12为方形框体结构，围框12上布设有折角弹片13且折角弹片13的一端连接底板11。
电池箱本体1内的锂离子蓄电池可通过透气孔9、内孔8和散热孔101与外部空气进行热交换，而通过滤片102，可将外部空气中的漂浮的杂质过滤在其外端面上，而空气可从其网孔透过，因而可防止具有导电性杂质进入电池箱本体1，保护锂离子蓄电池的电量不受这些导电性杂质影响而消耗，当整体汽车颠簸时，汽车底盘会以震动的方式向电池箱传递，通过软质板10，可对震动进行吸收缓降，减少震动向电池箱体的传递量，通过折角弹片环形支撑在软质板10的外围，可对软质板10减震过程中进行限位，同时辅助软质板10对电池箱体进行缓震，可有效减少汽车颠簸对整体电池箱结构稳定性带来的伤害。
虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解为对本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201921101241.X
申请日:2019-07-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:90(成都)
授权编号:CN209447905U
授权时间:20190927
主分类号:H01M 2/10
专利分类号:H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6561;B01D46/12;F16F15/08
范畴分类:38G;
申请人:熊学龙
第一申请人:熊学龙
申请人地址:611743 四川省成都市郫都区港大路333号
发明人:熊学龙
第一发明人:熊学龙
当前权利人:熊学龙
代理人:汤东凤
代理机构:11350
代理机构编号:北京科亿知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计