全文摘要
本实用新型公开了一种汽车拖钩双面焊接工装，包括基板本体，所述基板本体底面安装有垫块，所述基板本体顶面一侧竖直安装有立板一，所述立板一侧面安装有固定夹板，所述基板本体顶面另一侧竖直安装有立板二。有益效果在于：本实用新型通过固定夹板贴在汽车纵梁背面，并通过活动组件托举带动汽车拖钩移动至汽车纵梁前面进行定位放置，代替了人工手持托举的方式，避免了操作工人焊接过程中被烧伤；通过锁定组件插入限位孔的方式锁定活动组件的位置，从而将汽车拖钩定位夹紧在汽车纵梁前面上，避免了在焊接过程中由于操作工人手部抖动使拖钩乱动而出现焊接安装不到位的情况，不需要频繁返工，降低了焊接安装过程对汽车纵梁的伤害程度。
主设计要求
1.一种汽车拖钩双面焊接工装，包括基板本体(2)，其特征在于：所述基板本体(2)底面安装有垫块(201)，所述基板本体(2)顶面一侧竖直安装有立板一(1)，所述立板一(1)侧面安装有固定夹板(101)，所述基板本体(2)顶面另一侧竖直安装有立板二(3)，所述立板二(3)中部沿横向嵌套安装有导套(301)，所述导套(301)内间隙配合有活动组件(4)，所述活动组件(4)一侧设置有锁定组件(5)，且所述锁定组件(5)能够配合锁止所述活动组件(4)的位置；所述活动组件(4)包括推杆(403)和活动夹板(401)，所述推杆(403)与所述导套(301)间隙配合，所述推杆(403)一端固定有所述活动夹板(401)，所述活动夹板(401)为L型结构，且所述活动夹板(401)与所述固定夹板(101)相对设置，所述活动夹板(401)中部开设有置物槽(405)，所述推杆(403)另一端安装有绝缘把手(402)，所述推杆(403)中部开设有多个沿纵向的限位孔(404)，且多个所述限位孔(404)沿横向均匀分布。
设计方案
1.一种汽车拖钩双面焊接工装，包括基板本体(2)，其特征在于：所述基板本体(2)底面安装有垫块(201)，所述基板本体(2)顶面一侧竖直安装有立板一(1)，所述立板一(1)侧面安装有固定夹板(101)，所述基板本体(2)顶面另一侧竖直安装有立板二(3)，所述立板二(3)中部沿横向嵌套安装有导套(301)，所述导套(301)内间隙配合有活动组件(4)，所述活动组件(4)一侧设置有锁定组件(5)，且所述锁定组件(5)能够配合锁止所述活动组件(4)的位置；
所述活动组件(4)包括推杆(403)和活动夹板(401)，所述推杆(403)与所述导套(301)间隙配合，所述推杆(403)一端固定有所述活动夹板(401)，所述活动夹板(401)为L型结构，且所述活动夹板(401)与所述固定夹板(101)相对设置，所述活动夹板(401)中部开设有置物槽(405)，所述推杆(403)另一端安装有绝缘把手(402)，所述推杆(403)中部开设有多个沿纵向的限位孔(404)，且多个所述限位孔(404)沿横向均匀分布。
2.根据权利要求1所述一种汽车拖钩双面焊接工装，其特征在于：所述锁定组件(5)包括安装板(503)和护套(501)，所述安装板(503)竖直安装在所述立板二(3)的侧面，所述安装板(503)前面固定有所述护套(501)，所述护套(501)内沿纵向开设有安装槽(507)，所述安装槽(507)内与压簧(506)的一端固定连接，所述压簧(506)的另一端连接有套环(505)，所述套环(505)内侧沿纵向固定有插杆(504)，且所述插杆(504)与所述压簧(506)和所述安装板(503)均间隙配合，所述插杆(504)一端固定有绝缘手柄(502)，所述插杆(504)另一端伸入其中一个所述限位孔(404)。
3.根据权利要求2所述一种汽车拖钩双面焊接工装，其特征在于：所述套环(505)为实心环状结构，所述套环(505)与所述插杆(504)过盈配合。
4.根据权利要求2所述一种汽车拖钩双面焊接工装，其特征在于：所述绝缘手柄(502)的材质为调质橡胶，所述绝缘手柄(502)表面开设防滑纹。
5.根据权利要求1所述一种汽车拖钩双面焊接工装，其特征在于：所述垫块(201)与所述基板本体(2)通过螺钉固定连接。
6.根据权利要求1所述一种汽车拖钩双面焊接工装，其特征在于：所述立板一(1)和所述立板二(3)规格保持一致。
7.根据权利要求1所述一种汽车拖钩双面焊接工装，其特征在于：所述绝缘把手(402)的材质为调质橡胶，所述限位孔(404)为通孔，所述限位孔(404)的数量为六个。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车拖钩安装辅助组件领域，具体涉及一种汽车拖钩双面焊接工装。
背景技术
汽车拖钩是一种牵引装置，一般被用于拖拽汽车、摩托车及房车，由于不会对汽车的车身造成损害，同时也不会影响正常驾驶，而被受用户青睐。目前，大部分汽车在汽车的前端和尾端都配备有汽车拖钩，前端的汽车拖钩一般安装在前防撞梁上或者前汽车纵梁上，尾端的汽车拖钩一般安装在后防撞梁或者后汽车纵梁上。汽车拖钩按安装结构方式主要分为两种：一种是可拆卸式汽车拖钩，通过螺栓安装在防撞梁或汽车纵梁上；一种是不可拆卸式汽车拖钩，通过焊接方式焊接在防撞梁或汽车纵梁上，由于焊接方式具有牢固的特点，因此不可拆卸式的汽车拖钩被广泛应用，汽车拖钩在焊接安装时一般采用双面焊接的方式。
本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前汽车拖钩在双面焊接时采用操作工人手扶拖钩进行定位放置的方式，焊接过程中易烧伤操作工人，同时在焊接过程中易由于手部抖动使拖钩乱动而出现焊接安装不到位的情况，而频繁的返工会增大对汽车纵梁的破坏程度。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车拖钩双面焊接工装，以解决现有技术中目前汽车拖钩在双面焊接时采用操作工人手扶拖钩进行定位放置的方式，焊接过程中易烧伤操作工人等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：通过固定夹板贴在汽车纵梁侧面，并通过活动组件托举带动汽车拖钩移动至汽车纵梁前面进行定位放置，代替了人工手持托举的方式，避免了操作工人焊接过程中被烧伤等技术效果，详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供的一种汽车拖钩双面焊接工装，包括基板本体，所述基板本体底面安装有垫块，所述基板本体顶面一侧竖直安装有立板一，所述立板一侧面安装有固定夹板，所述基板本体顶面另一侧竖直安装有立板二，所述立板二中部沿横向嵌套安装有导套，所述导套内间隙配合有活动组件，所述活动组件一侧设置有锁定组件，且所述锁定组件能够配合锁止所述活动组件的位置；
所述活动组件包括推杆和活动夹板，所述推杆与所述导套间隙配合，所述推杆一端固定有所述活动夹板，所述活动夹板为L型结构，且所述活动夹板与所述固定夹板相对设置，所述活动夹板中部开设有置物槽，所述推杆另一端安装有绝缘把手，所述推杆中部开设有多个沿纵向的限位孔，且多个所述限位孔沿横向均匀分布。
作为优选，所述锁定组件包括安装板和护套，所述安装板竖直安装在所述立板二的侧面，所述安装板前面固定有所述护套，所述护套内沿纵向开设有安装槽，所述安装槽内与压簧的一端固定连接，所述压簧的另一端连接有套环，所述套环内侧沿纵向固定有插杆，且所述插杆与所述压簧和所述安装板均间隙配合，所述插杆一端固定有绝缘手柄，所述插杆另一端伸入其中一个所述限位孔。
作为优选，所述套环为实心环状结构，所述套环与所述插杆过盈配合。
作为优选，所述绝缘手柄的材质为调质橡胶，所述绝缘手柄表面开设防滑纹。
作为优选，所述垫块与所述基板本体通过螺钉固定连接。
作为优选，所述立板一和所述立板二规格保持一致。
作为优选，所述绝缘把手的材质为调质橡胶，所述限位孔为通孔，所述限位孔的数量为六个。
采用上述一种汽车拖钩双面焊接工装，初始状态下，所述插杆伸入其中一个所述限位孔内，则通过所述插杆和所述限位孔的配合能够锁定所述推杆的位置，防止所述推杆自由活动，在使用时，先根据车型的离地间隙来选择合适高度的所述垫块并更换安装在所述基板本体底面，之后将所述垫块及所述基板本体放置于汽车拖钩在汽车纵梁安装位置的下方，放置时应使所述固定夹板贴附在汽车纵梁的背面，之后将汽车拖钩竖直放置在所述活动夹板上，并确保汽车拖钩能够竖直卡在所述置物槽内，之后通过所述绝缘手柄拉动所述插杆伸出所述限位孔，此过程中所述插杆通过所述套环压缩所述压簧，同时所述插杆对所述推杆的配合锁止消失，操作所述绝缘把手带动所述推杆沿所述导套向前进给靠近汽车纵梁前面的安装位置，此过程中所述活动夹板和所述置物槽的L型结构能够使汽车拖钩的底面和侧面同时受到约束，以便汽车拖钩能够沿着所述推杆的活动方向垂直进给至汽车纵梁前面的安装位置，当汽车拖钩贴附在汽车纵梁前面的安装位置时，松开所述绝缘手柄，所述压簧释放自身的压缩行程通过所述套环带动所述插杆回位并插入对应的所述限位孔内，并通过所述插杆与所述限位孔配合能够锁止所述推杆的位置，同时所述活动夹板和所述置物槽的L型结构能够继续对汽车拖钩的底面和侧面同时约束，则此时通过所述活动夹板能够将汽车拖钩顶紧在汽车纵梁前面的安装位置，之后便可通过焊接工具来对汽车拖钩与汽车纵梁前面接触的安装位置进行双面焊接固定，代替了人工手持托举的方式，避免了操作工人焊接过程中被烧伤，同时避免了在焊接过程中由于操作工人手部抖动使汽车拖钩乱动而出现焊接安装不到位的情况，不需要频繁返工，降低了焊接安装过程对汽车纵梁的伤害程度，安装完成后，再次解除所述插杆对所述推杆的限制后即可抽动所述推杆反向回位，之后便可从汽车纵梁下方取出焊接工装，操作方便。
有益效果在于：1、本实用新型通过固定夹板贴在汽车纵梁背面，并通过活动组件托举带动汽车拖钩移动至汽车纵梁前面进行定位放置，代替了人工手持托举的方式，避免了操作工人焊接过程中被烧伤；
2、通过锁定组件插入限位孔的方式锁定活动组件的位置，从而将汽车拖钩定位夹紧在汽车纵梁前面上，避免了在焊接过程中由于操作工人手部抖动使拖钩乱动而出现焊接安装不到位的情况，不需要频繁返工，降低了焊接安装过程对汽车纵梁的伤害程度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的正视外部图；
图2是本实用新型的正视剖视图；
图3是本实用新型的俯视剖视图。
附图标记说明如下：
1、立板一；101、固定夹板；2、基板本体；201、垫块；3、立板二；301、导套；4、活动组件；401、活动夹板；402、绝缘把手；403、推杆；404、限位孔；405、置物槽；5、锁定组件；501、护套；502、绝缘手柄；503、安装板；504、插杆；505、套环；506、压簧；507、安装槽。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
参见图1-图3所示，本实用新型提供了一种汽车拖钩双面焊接工装，包括基板本体2，基板本体2底面安装有垫块201，基板本体2顶面一侧竖直安装有立板一1，立板一1侧面安装有固定夹板101，基板本体2顶面另一侧竖直安装有立板二3，立板二3中部沿横向嵌套安装有导套301，导套301内间隙配合有活动组件4，活动组件4一侧设置有锁定组件5，且锁定组件5能够配合锁止活动组件4的位置；
活动组件4包括推杆403和活动夹板401，推杆403与导套301间隙配合，推杆403一端固定有活动夹板401，活动夹板401为L型结构，且活动夹板401与固定夹板101相对设置，活动夹板401中部开设有置物槽405，推杆403另一端安装有绝缘把手402，推杆403中部开设有多个沿纵向的限位孔404，且多个限位孔404沿横向均匀分布。
作为优选，锁定组件5包括安装板503和护套501，安装板503竖直安装在立板二3的侧面，安装板503前面固定有护套501，护套501内沿纵向开设有安装槽507，安装槽507内与压簧506的一端固定连接，压簧506的另一端连接有套环505，套环505内侧沿纵向固定有插杆504，且插杆504与压簧506和安装板503均间隙配合，插杆504一端固定有绝缘手柄502，插杆504另一端伸入其中一个限位孔404，如此设置，便于通过锁定组件5插入推杆403的限位孔404的方式来锁止推杆403的活动，以便通过锁止推杆403活动的方式来顶紧汽车拖钩至汽车纵梁安装位置。
套环505为实心环状结构，套环505与插杆504过盈配合，如此设置，便于套环505和插杆504同步移动。
绝缘手柄502的材质为调质橡胶，如此设置，便于绝缘手柄502具有良好稳定的绝缘性能，绝缘手柄502表面开设防滑纹，如此设置，便于手持绝缘手柄502时施力。
垫块201与基板本体2通过螺钉固定连接，如此设置，便于垫块201在基板本体2底面的快速拆装更换。
立板一1和立板二3规格保持一致，如此设置，便于立板一1和立板二3具有良好的适配性。
绝缘把手402的材质为调质橡胶，如此设置，便于绝缘把手402具有良好的绝缘性能，限位孔404为通孔，限位孔404的数量为六个，如此设置，便于插杆504能够对推杆403进行六个位置的锁止限位。
采用上述结构，初始状态下，插杆504伸入其中一个限位孔404内，则通过插杆504和限位孔404的配合能够锁定推杆403的位置，防止推杆403自由活动，在使用时，先根据车型的离地间隙来选择合适高度的垫块201并更换安装在基板本体2底面，之后将垫块201及基板本体2放置于汽车拖钩在汽车纵梁安装位置的下方，放置时应使固定夹板101贴附在汽车纵梁的背面，之后将汽车拖钩竖直放置在活动夹板401上，并确保汽车拖钩能够竖直卡在置物槽405内，之后通过绝缘手柄502拉动插杆504伸出限位孔404，此过程中插杆504通过套环505压缩压簧506，同时插杆504对推杆403的配合锁止消失，操作绝缘把手402带动推杆403沿导套301向前进给靠近汽车纵梁前面的安装位置，此过程中活动夹板401和置物槽405的L型结构能够使汽车拖钩的底面和侧面同时受到约束，以便汽车拖钩能够沿着推杆403的活动方向垂直进给至汽车纵梁前面的安装位置，当汽车拖钩贴附在汽车纵梁前面的安装位置时，松开绝缘手柄502，压簧506释放自身的压缩行程通过套环505带动插杆504回位并插入对应的限位孔404内，并通过插杆504与限位孔404配合能够锁止推杆403的位置，同时活动夹板401和置物槽405的L型结构能够继续对汽车拖钩的底面和侧面同时约束，则此时通过活动夹板401能够将汽车拖钩顶紧在汽车纵梁前面的安装位置，之后便可通过焊接工具来对汽车拖钩与汽车纵梁前面接触的安装位置进行双面焊接固定，代替了人工手持托举的方式，避免了操作工人焊接过程中被烧伤，同时避免了在焊接过程中由于操作工人手部抖动使汽车拖钩乱动而出现焊接安装不到位的情况，不需要频繁返工，降低了焊接安装过程对汽车纵梁的伤害程度，安装完成后，再次解除插杆504对推杆403的限制后即可抽动推杆403反向回位，之后便可从汽车纵梁下方取出焊接工装，操作方便。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920309643.2
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209664688U
授权时间:20191122
主分类号:B23K 37/04
专利分类号:B23K37/04
范畴分类:25E;
申请人:重庆江北区长安产业有限公司
第一申请人:重庆江北区长安产业有限公司
申请人地址:400000 重庆市江北区福生大道230号2幢1-1
发明人:曾杰;袁晓东
第一发明人:曾杰
当前权利人:重庆江北区长安产业有限公司
代理人:刘兴顺
代理机构:50239
代理机构编号:重庆市诺兴专利代理事务所(普通合伙) 50239
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计