全文摘要
本实用新型涉及自卸车辅助设备技术领域，具体涉及一种自卸车备胎支架，包括支撑座、控制箱、升降杆、升降环、L形固定块、转轴、涡轮、转盘、紧固螺杆、紧固旋钮和弧形橡胶板，支撑座顶端左右两侧均设置有限位块，支撑座顶端前后两侧设置有控制箱，升降杆有两根且分别设置于两侧控制箱上，升降杆顶端设置有升降环，升降环内圈设置有固定架，固定架底端设置有弧形挡板，L形固定块有两个且前后对称设置于底座左端，转轴有两根且前后对称设置于支撑座上方，转轴左侧转动连接于L形固定块上，本实用新型解决了现有自卸车备胎支架存在操作空间比较小，操作效率低，不易吊装和拆卸备胎的问题。
主设计要求
1.一种自卸车备胎支架，其特征在于：包括支撑座(1)、控制箱(2)、升降杆(3)、升降环(4)、L形固定块(5)、转轴(6)、涡轮(7)、转盘(8)、紧固螺杆(9)、紧固旋钮(10)和弧形橡胶板(11)；所述支撑座(1)顶端左右两侧均设置有限位块(101)，所述支撑座(1)顶端前后两侧设置有所述控制箱(2)，所述升降杆(3)有两根且分别设置于两侧控制箱(2)上，所述升降杆(3)顶端设置有所述升降环(4)，所述升降环(4)内圈设置有固定架(41)，所述固定架(41)底端设置有弧形挡板(42)，所述L形固定块(5)有两个且前后对称设置于支撑座(1)左端，所述转轴(6)有两根且前后对称设置于支撑座(1)上方，所述转轴(6)左侧转动连接于L形固定块(5)上，所述转轴(6)右侧转动连接于控制箱(2)左侧壁且延伸至内部，所述涡轮(7)设置于转轴(6)上，所述转盘(8)固定连接于转轴(6)左端，所述转盘(8)上设置有摇柄(81)，所述紧固螺杆(9)螺接于L形固定块(5)顶部，所述紧固旋钮(10)固定连接于紧固螺杆(9)顶端，所述弧形橡胶板(11)固定连接于紧固螺杆(9)底端。
设计方案
1.一种自卸车备胎支架，其特征在于：包括支撑座(1)、控制箱(2)、升降杆(3)、升降环(4)、L形固定块(5)、转轴(6)、涡轮(7)、转盘(8)、紧固螺杆(9)、紧固旋钮(10)和弧形橡胶板(11)；
所述支撑座(1)顶端左右两侧均设置有限位块(101)，所述支撑座(1)顶端前后两侧设置有所述控制箱(2)，所述升降杆(3)有两根且分别设置于两侧控制箱(2)上，所述升降杆(3)顶端设置有所述升降环(4)，所述升降环(4)内圈设置有固定架(41)，所述固定架(41)底端设置有弧形挡板(42)，所述L形固定块(5)有两个且前后对称设置于支撑座(1)左端，所述转轴(6)有两根且前后对称设置于支撑座(1)上方，所述转轴(6)左侧转动连接于L形固定块(5)上，所述转轴(6)右侧转动连接于控制箱(2)左侧壁且延伸至内部，所述涡轮(7)设置于转轴(6)上，所述转盘(8)固定连接于转轴(6)左端，所述转盘(8)上设置有摇柄(81)，所述紧固螺杆(9)螺接于L形固定块(5)顶部，所述紧固旋钮(10)固定连接于紧固螺杆(9)顶端，所述弧形橡胶板(11)固定连接于紧固螺杆(9)底端。
2.根据权利要求1所述的一种自卸车备胎支架，其特征在于：所述升降杆(3)由蜗杆(31)和丝杆(32)构成，所述丝杆(32)底端固定连接于所述蜗杆(31)顶端。
3.根据权利要求2所述的一种自卸车备胎支架，其特征在于：所述蜗杆(31)底端转动连接于支撑座(1)上，所述蜗杆(31)顶端转动连接于控制箱(2)顶端，所述丝杆(32)螺接于升降环(4)上，所述丝杆(32)顶端设置有限位板(33)。
4.根据权利要求1所述的一种自卸车备胎支架，其特征在于：所述弧形挡板(42)沿圆周均匀设置有若干个。
5.根据权利要求3所述的一种自卸车备胎支架，其特征在于：所述涡轮(7) 与所述蜗杆(31)相啮合。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及自卸车辅助设备技术领域，具体涉及一种自卸车备胎支架。
背景技术
自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车，由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成，自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻,由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。
目前市场上普遍存在的自卸车为前板备胎结构，多数是将备胎固定在前板上，通过手拉葫芦来进行安装和拆卸，由于备胎是设置于驾驶室与载物车厢之间的，导致其操作空间比较小，操作效率低，不易吊装和拆卸备胎。为此，我们设计一种自卸车备胎支架。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种自卸车备胎支架，本实用新型解决了现有自卸车备胎支架存在操作空间比较小，操作效率低，不易吊装和拆卸备胎的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种自卸车备胎支架，包括支撑座、控制箱、升降杆、升降环、L形固定块、转轴、涡轮、转盘、紧固螺杆、紧固旋钮和弧形橡胶板；
所述支撑座顶端左右两侧均设置有限位块，所述支撑座顶端前后两侧设置有所述控制箱，所述升降杆有两根且分别设置于两侧控制箱上，所述升降杆顶端设置有所述升降环，所述升降环内圈设置有固定架，所述固定架底端设置有弧形挡板，所述L形固定块有两个且前后对称设置于底座左端，所述转轴有两根且前后对称设置于支撑座上方，所述转轴左侧转动连接于L形固定块上，所述转轴右侧转动连接于控制箱左侧壁且延伸至内部，所述涡轮设置于转轴上，所述转盘固定连接于转轴左端，所述转盘上设置有摇柄，所述紧固螺杆螺接于L 形固定块顶部，所述紧固旋钮固定连接于紧固螺杆顶端，所述弧形橡胶板固定连接于紧固螺杆底端。
优选的，所述升降杆由蜗杆和丝杆构成，所述丝杆底端固定连接于所述蜗杆顶端。
优选的，所述蜗杆底端转动连接于支撑座上，所述蜗杆顶端转动连接于控制箱顶端，所述丝杆螺接于升降环上，所述丝杆顶端设置有限位板。
优选的，所述弧形挡板沿圆周均匀设置有若干个。
优选的，所述涡轮与所述蜗杆相啮合。
有益效果：
1.本实用新型设置于自卸车载物车厢前板上，转盘靠外侧设置，从而在外部便能操作转盘控制装卸备胎，操作的空间更大，
2.将备胎放置于左右两侧限位块与前后两侧控制箱之间，设置有弧形挡板，弧形挡板与限位块相配合，从而卡住备胎对其固定，避免行车过程中备胎剧烈摆动，导致损坏。
3.取下备胎时，仅需转动摇柄，带动转盘转动，转盘带动转轴与涡轮转动。由于涡轮与蜗杆相啮合，于是蜗杆发生转动带动丝杆转动，由于升降环螺接于丝杆上，丝杆发生转动时，使升降环顺着丝杆滑动上升，于是升降环与支撑座分离，再取出备胎。
4.丝杆顶端设置有用于位置限定的限位板，为避免行车过程中的颠簸导致转轴发生转动，使备胎脱落，设置有紧固螺杆，通过转动紧固旋钮带动紧固螺杆在L形固定块上向下滑动，使弧形橡胶板紧紧贴着转轴对其进行二次固定，避免转轴发生转动。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
附图1为本实用新型结构示意图；
附图2为本实用新型局部剖视图；
附图3为本实用新型A部放大图。
图中：1、支撑座，101、限位块，2、控制箱，3、升降杆，31、蜗杆，32、丝杆，33、限位板，4、升降环，41、弧形挡板，5、L形固定块，6、转轴，7、涡轮，8、转盘，81、摇柄，9、紧固螺杆，10、紧固旋钮，11、弧形橡胶板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型专利所提出的一种自卸车备胎支架做解释说明。
以下为本实用新型的一种实施例：
实施例一：
参看图1-3：一种自卸车备胎支架，包括支撑座1、控制箱2、升降杆3、升降环4、L形固定块5、转轴6、涡轮7、转盘8、紧固螺杆9、紧固旋钮10和弧形橡胶板11；
支撑座1顶端左右两侧均设置有限位块101，支撑座1顶端前后两侧设置有控制箱2，升降杆3有两根且分别设置于两侧控制箱2上，升降杆3顶端设置有升降环4，升降环4内圈设置有固定架41，固定架41底端设置有弧形挡板42， L形固定块5有两个且前后对称设置于支撑座1左端，转轴6有两根且前后对称设置于支撑座1上方，转轴6左侧转动连接于L形固定块5上，转轴6右侧转动连接于控制箱2左侧壁且延伸至内部，涡轮7设置于转轴6上，转盘8固定连接于转轴6左端，转盘8上设置有摇柄81，紧固螺杆9螺接于L形固定块5 顶部，紧固旋钮10固定连接于紧固螺杆9顶端，弧形橡胶板11固定连接于紧固螺杆9底端。
进一步的，升降杆3由蜗杆31和丝杆32构成，丝杆32底端固定连接于蜗杆31顶端。
进一步的，蜗杆31底端转动连接于支撑座1上，蜗杆31顶端转动连接于控制箱2顶端，丝杆32螺接于升降环4上，丝杆32顶端设置有限位板33。
进一步的，弧形挡板42沿圆周均匀设置有若干个。
进一步的，涡轮7与蜗杆31相啮合。
工作原理：本实用新型设置于自卸车载物车厢前板上，转盘8靠外侧设置，备胎放置于左右两侧限位块101与前后两侧控制箱2之间，设置有弧形挡板41，弧形挡板41与限位块101相配合，从而卡住备胎对其固定，避免行车过程中备胎剧烈摆动，取下备胎时，仅需转动摇柄81，带动转盘8转动，转盘8带动转轴与涡轮7转动，由于涡轮7与蜗杆31相啮合，于是蜗杆31发生转动带动丝杆32转动，由于升降环4螺接于丝杆32上，丝杆32发生转动时，使升降环4 顺着丝杆32滑动上升，于是升降环4与支撑座1分离，再取出备胎，丝杆32 顶端设置有用于位置限定的限位板33，为避免行车过程中的颠簸导致转轴6发生转动，使备胎脱落，设置有紧固螺杆9，通过转动紧固旋钮10带动紧固螺杆 9在L形固定块5上向下滑动，使弧形橡胶板11紧紧贴着转轴6对其进行二次固定，避免转轴6发生转动。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822263213.X
申请日:2018-12-31
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:88(济南)
授权编号:CN209650393U
授权时间:20191119
主分类号:B62D 43/00
专利分类号:B62D43/00;B62D43/02
范畴分类:32B;32G;
申请人:山东聚鑫专用车制造有限公司
第一申请人:山东聚鑫专用车制造有限公司
申请人地址:250200 山东省济南市章丘区双山街道城东工业园
发明人:石尚;王传祥;翟守磊
第一发明人:石尚
当前权利人:山东聚鑫专用车制造有限公司
代理人:孙宪维;郝晓燕
代理机构:37270
代理机构编号:济南竹森知识产权代理事务所(普通合伙) 37270
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计