魏福东
齐齐哈尔电务段黑龙江省齐齐哈尔市161000
摘要：随着铁路事业的飞速发展，铁路信号设备的不断的更新，随之而来威胁运输安全的隐患也不断的出现，尤其轨道电路故障一直是隐蔽性较强而且不宜查找的故障，减少轨道电路故障是我们信号设备刻不容缓的责任。轨道电路空闲红光带是信号设备的常见类多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，消除轨道电路故障隐患是我们首选应做的事情。因此，本文对轨道电路红光带故障原因与预防措施进行分析。
关键词：轨道电路；红光带；故障原因；措施
由于钢轨是铁路电路的重要组成部分，而钢轨直接铺设在地基上，因此容易受到外部因素的影响。轨道直接接触车轮的频繁撞击，轨道的接头部位及螺栓的紧固部位容易出现松动等问题。而任何部位的问题都将影响轨道电路的正常运用，使信号关闭，在车站室内的显示屏上会显示红光带的现象。而频繁的轨道电路红光带的故障会使铁路信号系统的可靠性变差，对列车的运行安全造成影响。因此，要求铁路电务部门、工务部门等必须联合行动，加强预防，避免轨道红光带故障的出现，从而确保铁路的安全运输。
1轨道电路红光带故障原因分析
1.1钢轨在锁定过程中的不规范操作
在电路系统实现顺利运行的主要核心就是钢轨的支撑与构架。所以我们在进行钢轨构架与施过工程中的质量将会直接影响轨道电路的运作质量。而对于钢轨施工中的锁定操作不规范往往是造成红光带故障的主要原因之一。绝缘鱼尾板螺栓在进行禁锢与锁定的过程中，相关的扭力没有符合操作范与标准，受到自然因素(高湿高温以及昼夜温差还有季节变化等)的影响，非常容易造成窜轨，导致轨端绝缘被顶死，以及拉破的问题。此外如果在绝缘接头的操作中没有将扣件的安装进行规范操作，或是在水泥枕固定弹条的地方没有锁紧导致螺母发生松动，容易给安全带来隐患，从而导至红光带故障的发生。
1.2电气绝缘材质差
电务采用的尼龙轨道绝缘节绝缘性能差。夏天不耐高温，冬天遇冷变脆易碎。高强度绝缘断面稍稍高出轨面就会被机车撞碎，影响绝缘。
随着列车轮对不断碾压，安装绝缘的两轨头间会出现“飞边”或“毛刺”，造成轨道电路短路。
轨距杆绝缘材料质量差。依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，绝缘破损。
绝缘螺栓失效严重，绝缘老化等。
1.3人为因素影响
铁路运行部门为保障列车运行的安全性和稳定性，会定期对轨道电路区段进行检测，检修人员在使用机具、撬棍、铁丝等辅助工具时，可能由于操作不当会造成轨道封连或绝缘材料受损的状况，从而产生红光故障；轨道线路内若有易拉罐或其他金属物品没有及时清除，也可能造成轨道间的短路，从而发生红光带故障。
1.4自然因素影响
当遇到雨、雪等自然因素影响时，道床泄露超标会引起轨面电压发生波动，影响铁路轨道电路运行的正常工作；如冬季为了防止冰冻灾害对轨道的影响，通常采取的措施是在轨道上撒盐，潮湿的盐导电性较强，降低道渣的电阻，从而影响轨道电路中电流的稳定性，轨道电路无法正常工作，也会产生红光带故障。
2减少轨道电路红光带故障的预防措施
2.1绝缘材料的质量控制
将列车进路上的绝缘材料更换为新型的陶瓷绝缘，以提高绝缘材料的性能；及时更换绝缘性能差的材料，如绝缘不良、老化或破损的路段应进行及时的更换处理，保障其绝缘性能；将钢轨绝缘鱼尾板处的连接以高强度螺栓替代，避免产生螺丝松动的现象；在地锚拉杆处使用高强度的绝缘垫片，避免螺丝太紧影响材料的绝缘性能；轨道绝缘处可采用粘连式整体绝缘的新型绝缘方式。
2.2提高铁路铁轨的施工技术
随着科学技术的不断进步，长钢轨和无缝线路施工技术在铁路基础设施建设过程中得到广泛应用。该施工技术的使用，可有效减少轨道接头窜动现象的发生，从而减少因轨道窜动而引发的电路红光带故障。如ZPW-2000型无绝缘轨道电路，对于减少轨道电路红光带故障具有良好的效果。
2.3增强对轨道及轨道电路的设计
要对轨道及轨道电路进行合理的设计，不能还没有查看轨道建设的实际情况就先设计，要根据轨道施工的实际情况来进行设计，还要增强对轨道电路设计人员的专业性与技术性，以及对设计人员进行定期的培训，令轨道电路设计人员能够有效的了解及掌握轨道电路建设的每个环节，同时，设计人员要及时的更新设计理念，不能将原来陈旧的设计方案拿出来应付，还要增加轨道电路的端口扼流变压器的容量，以避免造成箱盒的引接线烧断等现象，这样就能够有效的解决轨道电路存在的问题，以及防止轨道电路“红光带”故障再次发生。
2.4充分认识不平衡牵引电流对轨道电路的干扰，加强日常检修
因为不平衡电压是由钢轨中通过的不平衡牵引电流引起的，而牵引电流不平衡是烧损轨道电路元器件造成故障的主要原因。由于钢轨的集肤效应，轨条内外磁场形成内外电感，因钢轨本身对地阻抗不一致，钢轨连接接触电阻大小不一致，钢轨周围环境不一致，导致两根钢轨传输阻抗不一致等诸多因素，引起两根轨中牵引电流大小不一致。轨道电路设计只允许牵引电流不平衡系数为5%以下，而目前，铁路运能运量不断扩大，重载列车，多机牵引回流可达300～400A甚至更高。因此，在维修工作中要尽量保证钢轨接续线完好，紧固扼流箱中点连接线以及扼流箱连接端子，使其接触良好。工务轨端鱼尾板螺栓紧固，岔区一侧钢轨连接栽在地中半截钢轨的轨距杆必须绝缘，供电接触网杆塔火花间隙良好，地线不能直接与钢轨相连，以便尽量减少轨道电路的横向不平衡，降低牵引电流不平衡对轨道电路的干扰。
2.5加强对施工人员知识培训
由电务派技术人员对工务等施工部门人员进行防止轨道电路“红光带”故障知识培训。施工部门在轨道电路区段作业时，要实施登记和防护。信号开放后，要停止各项施工，防止信号因轨道电路故障非正常关闭。同时，在室外施工中要保持站场洁净、卫生，对电线、铁丝、易拉罐等残留物彻底清除，以减少外界因素对轨道电路工作的影响。
2.6加大新技术、新材料的投入
在取得上级部门理解和一定的财力支持下，将变电所所在地以及“闪红”区段设法更换大容量的BES抗干扰适配器；将轨道电路送受电端10A熔丝更设为限流装置，在该装置上同时并接一个1A熔丝，当非正常红光带时用1A熔丝是否熔断区分是设备故障造成还是不平衡电流造成（限流装置是为了压缩非工区所在地熔丝熔断时的红光带故障延时）；在联锁区钢轨接头处轨底外侧加焊U型钢丝绳接续线，使轨端达到一塞一焊接续线，防止偷盗。在电气集中改造时，建议采用UM71型无绝缘轨道电路，从根本上克服传统轨道电路受外界条件影响大，故障率高，调整频繁，维修量大等缺点，免除了信号基建和更新改造工程中的轨道绝缘方面（如轨端绝缘，绝缘轨距杆）的投资以及工务配轨的工作量。
结束语：
总之，轨道电路故障多种多样，我们只有熟悉各种轨道电路特性，掌握各种轨道电路故障处理方法，加强日常轨道电路的巡视养护工作，加强日常测试及监测，把轨道电路故障隐患消除在萌芽当中，以进一步压缩轨道电路故障发生概率，确保铁路运输安全稳定。
参考文献：
[1]分析轨道电路红光带故障原因[J].周志霞.科技风.2017(23)
[2]铁路轨道电路红光带故障预防[J].崔健.中小企业管理与科技(上旬刊).2015(08)
[3]铁路轨道电路红光带的故障原因及对策[J].李宝华.通讯世界.2015(12)