一、现代轿车四轮定位的调整方法（论文文献综述）
王宝林[1]（2021）在《轮毂驱动电动汽车半主动悬架的优化与控制研究》文中进行了进一步梳理随着汽车的保有量日渐增加,因为汽车尾气的排放而导致的环境污染问题愈发引起世界各国的关注,电动汽车具备环保、能源可再生且噪音小等特点,受到世界各国的推广。其中,轮毂驱动电动汽车由于其制动、驱动及传动系统的高度集成、简易的底盘结构等优势,成为现代新能源汽车的重要发展方向,但由于轮毂驱动电动汽车的驱动电机位于轮毂内部,导致汽车的非簧载质量相比于燃油汽车要大很多。而现如今,大部分电动汽车仍然使用传统燃油汽车的悬架系统,并没有针对轮毂驱动电动汽车的特点对悬架进行改进,因此根据轮毂驱动电动汽车的特点对悬架进行优化至关重要。本文对半主动悬架控制策略进行研究,对悬架系统采用智能控制,使其根据路况信息与车辆状态对可控阻尼进行实时调节,从而优化车辆行驶平顺性和操控稳定性;使用AdamsCar仿真软件发现硬点位置与车轮定位参数之间的联系,通过灵敏度关系修改硬点位置,优化车轮定位参数,使车辆行驶平顺性和操控稳定性达到理想状态。本文主要研究内容包括:（1）建立精确度较高的1/2车辆半主动悬架模型,在simulink中建立仿真模型;为准确表达车辆所受到的路面激励,基于滤波白噪声法对路面激励进行建模并分析。（2）为使半主动悬架中的可控阻尼能够实时并准确的调节其数值,通过模糊控制理论,根据车辆状态制定模糊控制规则,设计模糊PID控制器,并使用粒子群算法优化控制器参数。（3）建立二自由度四轮转向系统模型,分析其动力学特性;基于横摆角速度反馈信息和模糊控制设计了一种四轮转向控制系统,并以质心侧偏角和横摆角速度为评价指标,与前轮控制转向系统和横摆角速度反馈控制转向系统进行比较。（4）根据车辆硬点位置使用Adams/car建立麦弗逊前悬架的虚拟样机模型,并进行双轮同向跳动实验;对悬架硬点位置进行灵敏度分析,根据分析结果优化硬点位置坐标,对优化后的悬架进行仿真分析,对比优化前后悬架的车轮定位参数。
易帅[2]（2020）在《昆明经开区大众4S店服务营销策略研究》文中进行了进一步梳理经开区大众4S店是昆明地区大众小轿车的专营店。随着竞争的加剧和小轿车市场的饱和,经开区大众4S店总体销售额呈现下降的变化趋势（背景）。本研究对提高经开区大众4S店的小轿车销售额、改进小轿车的售后服务有一定的实践指导意义。本文将经开区大众4S店的业务分为五块:整车销售、保险销售、精品销售、美容装潢和维修服务,利用调查法,分析了2017-2019年总利润和五项业务利润的变化趋势。通过对昆明市小轿车保有量、常住人口保有量、昆明市居民购买力、城市拓展、道路建设,比较了经开区大众4S店和主要对手的地理位置。重点调查了:（1）、M4S店、C别克4S店、Z丰田4S店的7P’s策略;（2）昆明市消费者对小轿车车型、购买地点、整车销售和售后服务组合方式的偏好;（3）经开区大众4S店消费者的需求偏好、服务满意度。研究发现经开区大众4S店服务营销策略存在的问题分别是:（1）产品组合不够完美,售后服务不够完善;（2）价格缺乏竞争优势;（3）促销策略不够完善;（4）人员策略不够完善;（5）重视小轿车的有形展示,忽略服务、公共关系活动的展示;（6）服务流程不够完善。对经开区大众4S店进行了SWOT分析,提出了以下解决对策:（1）适时引进SUV车型,调整朗逸、帕萨特、迈腾的整车销售-服务组合策略,引进丰田的畅销车,完善客户的一站式、定位服务,加强大众俱乐部建设;（2）完善小轿车销售的对手导向定价制度和差异化的服务定价策略;（3）建立差异化的促销策略,提高销售促进的精准性;（4）完善整车、服务、公共关系活动的有形展示;（5）完善人员的招聘、培训和激励制度;（6）对服务流程进行创新。
朱艮生[3]（2020）在《浅析汽车四轮定位检测的准备与应用》文中认为汽车现在已成为现代家庭生活不可或缺的一部分了,既承载了出行的需求,也为人们提供了很大程度的便捷。在科技日益进步的当下,汽车技术也在不断进步,取得了突飞猛进的发展。新材料新技术新工艺都达到了前所未有的程度,在汽车上得到了有效的融合。文章针对四轮定位检测前的准备及应用方面进行探讨研究,为保证汽车的安全驾驶及相关技术研究提供参考。
孙峰[4]（2019）在《汽车四轮定位参数不确定度及校准技术研究》文中提出近年来,随着汽车工业的技术水平和道路条件的不断提升,汽车高速行驶的情况越来越频繁,底盘参数保持稳定才能保证安全行驶、性能稳定。作为汽车日常维护项目之一,四轮定位检测调整正越来越受人们重视。但是目前车辆维修保养行业管理水平有限,车辆维保从业人员的技术水平参差不齐,往往不能准确的进行四轮定位检测调整并维护。定位参数的调整不当会导致车辆操纵性能下降、轮胎磨损加剧等问题。因此,开展四轮定位检测可调整技术研究对保障汽车行驶安全和性能可靠具有重要意义。本文对四轮定位参数测量及调整技术进行研究,针对四轮定位测量结果的不确定度和四轮定位参数的调整技术进行以下几个方面的研究。首先,阐述四轮定位检测的基本原理,分析对比两种主流四轮定位仪的工作原理和技术差异。阐述定位参数的基本理论及其对操纵稳定性的影响,并对四轮定位参数异常原因进行分析。其次,基于不确定度理论建立数学模型,从人为因素、环境因素、仪器因素、样本因素四个方面设计实验,对四轮定位仪检测结果的不确定度进行分析,得到结论为人为因素和仪器因素对数检测结果不确定度影响较大,环境因素和样本因素对检测结果不确定度几乎没有影响。再次,介绍了常用底盘悬架的调整零部件和其调整方法,设计不确定度实验研究被影响参数调整过程和结果的可靠程度,设计敏感度实验分析定位参数调整时互相影响关系。得到结论为定位调整过程中,被影响参数变化的不确定度低。外倾角调整变化对主销定位参数影响大,前束调整变化对主销定位参数影响小,多连杆悬架的定位参数调整时敏感度大。本文的研究结果表明,研究四轮定位参数测量的不确定度,能够准确掌握车辆的性能状态,并通过采取有效的四轮定位参数校准措施,能够使车辆的四轮定位参数保持在合理的范围,保证车辆的行驶稳定性和安全性。本文的研究方法和研究成果的应用能够促进广大汽车维保人员车辆四轮定位参数检测和维护技术水平的提高,具有实际推广前景。
张晓静[5]（2018）在《BQ公司A车型车辆性能设计规划的标准化研究》文中研究说明在公司以A进口大型SUV车型为原型进行车辆小批量改制过程中,出现了车辆批量行驶跑偏。在改制过程中,底盘前、后悬架部分是在原型车上和副车架一同拆下,对车身外观进行改制后再次组装,悬架杆系间的相对装配关系没有变动,转向系统没有与副车架分离。汽车行驶跑偏是新生产车型经常出现的问题,其产生的原因复杂多样。在问题分析阶段,调查了国外标准、国家标准和企业标准的相关要求,通过对未跑偏和跑偏车辆的抽样对比确认了问题。对四轮定位的分析未发现明显导致跑偏的规律,在实际跟踪底盘拆卸和再装配过程中,研究了悬架装配定位设计、安装螺栓尺寸与安装孔的配合等可能导致装配误差的因素,发现悬架装配未使用定位孔,装配误差过大导致车辆左右轴距偏差大进而导致了跑偏。在问题解决阶段,一是与生产单位一同确定了悬架拆卸保护方案、车身转运保护悬架定位孔方案和悬架重新装配技术要求;与调试单位沟通,充分讲解该车型悬架调整四轮定位的原理,对以往错误做法进行了纠正,跟踪了四轮定位调整过程,并配重摸底了重量变化对该型车辆四轮定位调整的影响;与终检单位讨论了对于大型SUV车型跑偏量的标准。通过上述工作,纠正了该车型改制过程中的跑偏问题,为后续批量生产打下了基础。通过研究面向系统的产品设计规划理论,对车辆行驶性能设计规划进行完善,提出设计标准化理论。
杨老师[6]（2018）在《聊聊四轮定位的那点事儿（一）——四轮定位基础》文中研究表明合适的四轮定位参数是确保车辆各种性能的前提,否则将影响整车的行驶稳定性、安全性、舒适性,而且还会造成油耗增加、轮胎磨损加剧、加速底盘悬部件老化等等不良后果。从笔者接触的案例来看,很多时候在我们即使把四轮定位的参数都调成了绿色,车辆依然有跑偏、啃胎的故障现象。做四轮定位不是简单"拧几扳手"就能解决的事情,而是要在熟悉四轮定位原理的基础上,正确测量各个参数,并有针对性地准确调整各个定位数据。
《中国公路学报》编辑部[7]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中进行了进一步梳理为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
张结实[8]（2016）在《便携式三坐标测量仪在四轮定位偏差分析上的应用》文中进行了进一步梳理现代汽车工业的蓬勃发展,使得轿车性能和品质有了很大的的提高,随着高速公路不断建设,车辆生命周期内高速行驶的时间比重越来越大,车辆四轮定位参数的正确与否,将直接影响汽车的各种使用及安全性能。通常测量四轮定位参数的设备是使用四轮定位仪,正常设计的车辆下线时会经过四轮定位参数检测,并将参数调整至设计要求范围之内。然而,经过改制或长时间路试之后的车辆,如果出现四轮定位偏差且无法通过调整使其定位参数达到设计要求范围之内的情况,则需要探索一种新的测量方法,以找出偏差出现的原因及偏差量并进行修复。本文主要介绍车辆四轮定位参数测量及偏差调整方法,当车辆遇到定位参数无法调整到位或车辆结构不支持调整的情况时,需要对四轮定位参数偏差原因进行查找,此时可利用便携式三坐标测量系统空间点测量的便利优势。使用此方法时需要构建车辆悬架模型,并实施悬架硬点空间点测量。对于前后悬架距离较大,便携式三坐标测量范围无法达到要求时,需要通过测量范围扩展（即蛙跳）的方法,将前后悬架测量特征拼接到同一坐标系下,之后将测量数据通过特征拟合,转化为空间点和线特征,并与理论设计数据的硬点坐标相比较,找出偏差较大位置点,以帮助分析四轮定位偏差原因。通过此方法可以快速便捷的查找出悬架模型硬点偏差,而不必通过逐个零件质量检查和车身硬点检测,既节约时间又可以快速准确判断出问题原因。此方法主要用于新车型研发初期检具不完备的试制车辆,或经过长时间路试悬架硬点变形的车辆定位参数调整,对新车研发过程起到很大的辅助作用。
吴焕芹[9]（2013）在《现代轿车四轮定位应用分析》文中提出四轮定位对汽车的安全稳定行驶有非常重要影响。本文综述了四轮定位的参数及其作用,以轿车为例,分析了现代轿车结构变化特点及对四轮定位参数的影响,讨论了四轮定位的检测设备和调整方法,为保证汽车安全行驶,提高汽车维修质量起到一定的积极作用。
王洪亮[10]（2012）在《汽车车轮定位参数检测与不确定度分析》文中进行了进一步梳理进入二十一世纪后我国汽车工业飞速发展，汽车产销量逐年增加，现在已经跃居成为世界第一的汽车生产与消费大国。2011年更是产销量突破1800万辆；而且汽车本身的技术含量也在提高，一些国外先进技术，如TSI、DSG等都有应用，这也使汽车动力性得到加强；我国的公路建设也在不断提高，根据中国《全国农村公路建设规划》，到2020年，中国具备条件的乡（镇）和建制村都要通沥青（水泥）路，农村公路总里程达370万公里。随着汽车和道路条件的变好，车速的提高也成为必然。随着车速提高人们对车辆的行驶安全性也越来越重视。而车轮定位参数是影响车辆行驶安全的一个因素，随着车轮定位参数的检测与调整已经变成汽车维护的一项内容，车轮定位的检测调整质量问题也就突显出来。汽车车轮定位能够保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损。转向轮定位是指转向轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系，也称前轮定位；同样的后轮与后轴也有一定的相对位置关系，称作后轮定位，前轮定位和后轮定位合起来称作四轮定位，也称作车轮定位。其对应的参数有主销后倾角、前轮外倾角、主销内倾角、前轮前束角、包容角、后轮外倾角、后轮前束角、推进角等。本文对汽车车轮定位参数检测与不确定度进行了分析研究。首先针对汽车车轮定位参数在车辆行驶中的作用，分析了各定位参数对汽车行驶安全性能的影响及对轮胎使用寿命的影响，阐述了车轮定位参数检测的必要性。并针对汽车维修企业人员在对车轮定位参数实施检测过程和使用的四轮定位仪产品进行了调研，以此分析影响检测结果的各种不确定因素。通过调研显示该不确定因素与操作人员的操作规范相关，其中涉及夹具安装、传感器安装、测试中的操作规范及轮辋补偿；另外还与仪器的精度有关，其直接涉及检测结果的准确度。为验证不确定因素，本文通过对同一检测人员检测中做不做轮辋补偿，根据结果分析人员操作规范对测试结果的影响程度；采用不同的人员用同一台仪器的方式检测速腾、奥迪A6、斯柯达-明锐等车型的车轮定位参数，来分析人的因素对测量的不确定度；通过对同一人员用不同仪器的方式，对同一车辆进行检测，来分析仪器的误差。通过上述分析与验证，找出车轮定位参数在检测中影响测试结果的主要因素，为更好的对轮定位参数实施检测与调整提供帮助及需注意的问题。
二、现代轿车四轮定位的调整方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、现代轿车四轮定位的调整方法（论文提纲范文）
（1）轮毂驱动电动汽车半主动悬架的优化与控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 符号说明 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 轮毂驱动电动汽车开发研究概况 |
| 1.2.2 轮毂驱动电动汽车悬架系统的研究 |
| 1.2.3 半主动悬架控制系统的研究现状 |
| 1.2.4 车辆转向系统稳定性研究 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 2 路面激励及车辆半主动悬架动力学特性分析 |
| 2.1 路面输入 |
| 2.1.1 路面不平度的功率谱 |
| 2.2 路面建模 |
| 2.2.1 路面不平度的频域模型 |
| 2.2.2 路面不平度的时域模型 |
| 2.2.3 基于simulink的路面激励模型 |
| 2.3 悬架性能评价指标 |
| 2.4 1/2 车辆半主动悬架模型 |
| 2.5 仿真结果分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 基于粒子群算法的半主动悬架模糊PID控制的优化研究 |
| 3.1 PID控制 |
| 3.1.1 PID控制基本原理 |
| 3.1.2 PID控制在半主动悬架中的应用 |
| 3.1.3 PID参数整定 |
| 3.2 半主动悬架模糊PID控制器设计 |
| 3.2.1 模糊控制理论 |
| 3.2.2 模糊控制器的组成 |
| 3.2.3 模糊控制器的分类 |
| 3.3 模糊PID控制原理 |
| 3.4 模糊PID控制在半主动悬架中的应用 |
| 3.4.1 量化因子和比例因子 |
| 3.4.2 模糊控制规则设置 |
| 3.4.3 建立模糊控制规则表 |
| 3.5 粒子群算法 |
| 3.6 半主动悬架基于粒子群算法优化的模糊PID控制 |
| 3.7 仿真结果与分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 基于横摆角速度反馈模糊控制的四轮转向系统 |
| 4.1 四轮转向系统动力学分析 |
| 4.2 定前后轮转向比四轮转向系统 |
| 4.3 横摆角速度反馈四轮转向系统 |
| 4.4 四轮转向系统模糊控制 |
| 4.4.1 模糊控制器的设计 |
| 4.5 基于横摆角速度反馈模糊控制的四轮转向系统仿真分析 |
| 4.5.1 低速状态下转向稳定性研究 |
| 4.5.2 高速状态下转向稳定性研究 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 轮毂驱动电动汽车麦弗逊悬架优化分析 |
| 5.1 麦弗逊悬架式独立悬架 |
| 5.1.1 基于Adams/Car的仿真模型 |
| 5.2 车轮定位参数 |
| 5.2.1 车轮外倾角(Camber Angle) |
| 5.2.2 主销后倾角(Caster Angel) |
| 5.2.3 主销内倾角(Kingpin inclination Angle) |
| 5.2.4 主销偏移距(Scrub Radius) |
| 5.2.5 前束角(Toe Angle) |
| 5.3 基于Adams的参数化分析 |
| 5.3.1 选取优化目标和影响因子 |
| 5.4 灵敏度分析结果 |
| 5.5 悬架定位参数优化结果分析 |
| 5.6 结论 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的成果 |
（2）昆明经开区大众4S店服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 服务营销的理论渊源 |
| 2.1.1 服务的概念 |
| 2.1.2 服务质量 |
| 2.2 关于服务营销 |
| 2.2.1 服务营销的内涵 |
| 2.2.2 服务营销的价值 |
| 2.2.3 服务营销策略 |
| 2.2.4 服务营销的目标市场细分、选择和定位 |
| 2.3 4S店服务营销的研究现状 |
| 2.4 研究述评 |
| 第三章 经开区大众4S店服务营销现状 |
| 3.1 大众品牌及昆明经开区大众4S店概况 |
| 3.1.1 大众公司及旗下小轿车品牌 |
| 3.1.2 经开区大众4S店概况 |
| 3.2 五项业务利润构成 |
| 3.2.1 整车销售业务 |
| 3.2.2 美容装潢业务 |
| 3.2.3 维修服务 |
| 3.2.4 保险业务 |
| 3.2.5 精品及装潢销售业务 |
| 3.3 产品和服务的价格 |
| 3.3.1 大众品牌价格 |
| 3.3.2 配件和服务价格 |
| 3.3.3 售后服务 |
| 3.3.4 精品销售 |
| 3.4 大众小轿车分销渠道构成 |
| 3.5 促销策略 |
| 3.5.1 促销手段 |
| 3.5.2 媒体营销推广 |
| 3.5.3 车展和新车发布会 |
| 3.5.4 销售促进 |
| 3.5.5 公共关系 |
| 3.6 人员构成及薪资 |
| 3.6.1 人员结构 |
| 3.6.2 人员招聘、培训 |
| 3.6.3 人员工资和激励 |
| 3.6.4 员工流失情况 |
| 3.7 服务的有形展示 |
| 3.7.1 核心展示 |
| 3.7.2 边缘展示 |
| 3.8 服务的具体流程调查 |
| 3.8.1 整车销售流程 |
| 3.8.2 售后服务流程 |
| 第四章 经开区大众4S店的营销环境调查 |
| 4.1 昆明市小轿车市场的影响因素调查 |
| 4.1.1 昆明市小轿车保有量和常住人口变化 |
| 4.1.2 昆明市居民购买力或经济发展水平 |
| 4.1.3 昆明市城市拓展和道路建设 |
| 4.2 主要对手及地理位置 |
| 4.2.1 主要对手 |
| 4.2.2 地理位置 |
| 4.3 M4S店 |
| 4.3.1 小轿车的主要品牌 |
| 4.3.2 迈腾、帕萨特、朗逸的价格 |
| 4.3.3 迈腾、帕萨特、朗逸的促销策略 |
| 4.3.4 有形展示策略 |
| 4.3.5 人员策略 |
| 4.3.6 服务流程策略 |
| 4.4 C别克4S店和Z丰田4S店 |
| 4.4.1 产品和服务策略 |
| 4.4.2 整车品牌价格和零部件价格 |
| 4.4.3 促销策略 |
| 4.4.4 人员策略 |
| 4.4.5 有形展示策略 |
| 4.4.6 服务流程 |
| 4.5 竞争对手分析总结 |
| 4.6 小轿车的销售政策 |
| 4.6.1 《小轿车销售管理办法》 |
| 4.6.2 经开区的扶持优惠政策 |
| 4.7 昆明市小轿车市场需求调查 |
| 4.7.1 品牌偏好 |
| 4.7.2 车型偏好 |
| 4.7.3 买车地点偏好 |
| 4.7.4 整车销售和售后服务组合方式偏好 |
| 第五章 经开区大众4S店服务营销问题及顾客流失原因 |
| 5.1 经开区大众4S店服务营销问题分析 |
| 5.1.1 产品组合不够完美,售后服务不够完善 |
| 5.1.2 价格缺乏竞争优势 |
| 5.1.3 促销组合策略不够完善 |
| 5.1.4 人员策略不完善 |
| 5.1.5 有形展示不充分 |
| 5.1.6 服务流程不够完善 |
| 5.2 经开区大众4S店的消费者流失原因 |
| 5.2.1 顾客基本情况 |
| 5.2.2 消费需求情况 |
| 5.2.3 产品服务满意度 |
| 5.2.4 消费者售后服务地点偏好及原因 |
| 5.2.5 消费者的需求和期望 |
| 第六章 经开区大众4S店服务营销的改进策略 |
| 6.1 目标市场选择和SWOT分析 |
| 6.1.1 目标市场及目标人群 |
| 6.1.2 SWOT分析 |
| 6.1.3 服务营销策略的改进思路 |
| 6.2 产品(服务)策略 |
| 6.2.1 调整产品组合策略 |
| 6.2.2 车型——服务组合策略 |
| 6.2.3 引入丰田品牌的畅销车 |
| 6.2.4 建立客户分级服务体系 |
| 6.2.5 完善购车的“一站式”服务 |
| 6.2.6 成立小轿车俱乐部 |
| 6.2.7 建立顾客吸烟区、休息区、儿童娱乐区 |
| 6.2.8 定位服务 |
| 6.3 价格调整策略及措施 |
| 6.3.1 对手导向的小轿车销售定价 |
| 6.3.2 配件的销售定价 |
| 6.3.3 套餐式的服务定价 |
| 6.4 完善促销策略及措施 |
| 6.4.1 差异化的促销方式 |
| 6.4.2 精准化的销售促进策略 |
| 6.4.3 重视公共关系 |
| 6.4.4 俱乐部会员的优惠服务体系 |
| 6.4.5 加强与驾校的合作 |
| 6.5 完善有形展示策略及措施 |
| 6.5.1 调整小轿车的有形展示 |
| 6.5.2 完善服务场所的展示 |
| 6.5.3 服务流程的展示 |
| 6.5.4 服务效果及顾客满意度的展示 |
| 6.5.5 公共关系活动的展示 |
| 6.5.6 服务环境优化 |
| 6.6 完善人员策略及措施 |
| 6.6.1 招聘制度的完善 |
| 6.6.2 培训制度的完善 |
| 6.6.3 员工激励制度的完善 |
| 6.7 服务流程的改进 |
| 6.7.1 优化销售流程 |
| 6.7.2 优化售后流程 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足和展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表1 昆明市小轿车市场调查 |
| 附表2 经开区大众4S店的消费者需求及流失原因调查问卷 |
（3）浅析汽车四轮定位检测的准备与应用（论文提纲范文）
| 前言 |
| 1 汽车四轮定位的作用 |
| 2 四轮定位相关角度 |
| 2.1 外倾角的分析 |
| 2.1.1 作用 |
| 2.1.2 影响 |
| 2.2 前束的分析 |
| 2.2.1 作用 |
| 2.2.2 影响 |
| 2.3 主销后倾角分析 |
| 2.3.1 作用 |
| 2.3.2 影响 |
| 2.4 主销内倾角的分析 |
| 2.4.1 作用 |
| 2.4.2 影响 |
| 3 四轮定位仪的应用 |
| 3.1 四轮定位仪的分类及原理 |
| 3.2 检测前的仪器准备 |
| 3.3 定位仪的操作 |
| 4 准备工作 |
| 5 四轮定位的调整 |
| 5.1 外倾角调整 |
| 5.2 前束调整 |
| 5.3 主销后倾角调整 |
| 5.4 主销外倾角调整 |
| 5.5 后轮前束和外倾角调整 |
| 6 结束语 |
（4）汽车四轮定位参数不确定度及校准技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 四轮定位技术的发展概况 |
| 1.3.1 汽车四轮定位检测技术的应用现状及发展趋势 |
| 1.3.2 汽车四轮定位检测技术国外研究现状 |
| 1.3.3 汽车四轮定位检测技术国内研究现状 |
| 1.4 研究方法与内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 定位参数对汽车操纵稳定性影响及四轮定位检测原理 |
| 2.1 车辆定位参数及其对汽车操纵稳定性的影响 |
| 2.1.1 车轮外倾角 |
| 2.1.2 车轮前束 |
| 2.1.3 主销后倾角 |
| 2.1.4 主销内倾角 |
| 2.1.5 其余定位参数对操纵稳定性的影响 |
| 2.2 四轮定位参数异常原因分析 |
| 2.3 四轮定位仪器分类 |
| 2.4 CCD式四轮定位仪组成 |
| 2.5 四轮定位仪的检测原理及测量模型 |
| 2.5.1 轮毂偏位补偿 |
| 2.5.2 四轮定位参数检测原理 |
| 2.6 三维图像式四轮定位仪结构及检测原理 |
| 2.6.1 三维图像式四轮定位仪的组成 |
| 2.6.2 三维图像式四轮定位仪的检测原理 |
| 2.6.3 三维图像式式四轮定位仪定位参数的测量方法 |
| 2.7 两种类型四轮定位仪对比分析 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 四轮定位参数测量不确定度分析 |
| 3.1 四轮定位检测流程 |
| 3.2 基于不确定度理论的四轮定位参数检测结果分析 |
| 3.2.1 不确定度理论及其应用 |
| 3.2.2 四轮定位参数测量结果不确定度分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 四轮定位参数调整敏感度分析 |
| 4.1 四轮定位参数校准方法 |
| 4.1.1 四轮定位参数间相互关系 |
| 4.1.2 现代车轮定位参数的调整零件 |
| 4.1.3 车轮定位参数的常用调整方法 |
| 4.2 四轮定位参数调整结果变化的不确定度实验分析 |
| 4.3 四轮定位参数调整敏感度分析 |
| 4.3.1四轮定位参数调整敏感度实验 |
| 4.3.2 四轮定位参数的交互影响分析 |
| 4.4 四轮定位参数的检测及校准方法 |
| 4.4.1 精确检测方法 |
| 4.4.2 精确调整方法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读工程硕士期间的主要研究成果 |
（5）BQ公司A车型车辆性能设计规划的标准化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状和分析 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和研究思路 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文结构 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 标准化理论及现代产品设计理论基础 |
| 2.1 标准化的理论 |
| 2.2 标准相关理论 |
| 2.2.1 标准理论 |
| 2.2.2 技术法规理论 |
| 2.2.3 标准与技术法规的不同 |
| 2.3 现代产品设计及设计方法 |
| 2.3.1 现代产品设计方法学 |
| 2.3.2 现代产品设计方法发展 |
| 2.3.3 现代产品设计方法的规划 |
| 2.3.4 设计质量检验的规划 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 BQ公司车辆开发过程中性能设计现状分析 |
| 3.1 BQ公司简介 |
| 3.2 BQ公司开发流程简介 |
| 3.3 BQ公司车辆开发过程中性能设计现状 |
| 3.3.1 初始性能目标设定阶段 |
| 3.3.2 性能目标分解阶段 |
| 3.3.3 性能方案和目标确认阶段 |
| 3.3.4 性能目标开发和验证阶段 |
| 3.3.5 性能目标一致性验证阶段 |
| 3.3.6 性能开发总结 |
| 3.3.7 性能开发组织架构 |
| 3.4 BQ公司车辆开发过程中性能设计要求 |
| 3.5 BQ公司车辆开发过程中性能设计存在的问题及原因分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 BQ公司A车型行驶跑偏问题解决 |
| 4.1 问题介绍 |
| 4.2 问题现象描述 |
| 4.2.1 车辆改制策略分析 |
| 4.2.2 实施并验证临时措施 |
| 4.2.3 D4确定并验证根本原因 |
| 4.3 车辆行驶跑偏企业标准的制定原则 |
| 4.3.1 先进性原则 |
| 4.3.2 通用性原则 |
| 4.3.3 可操作性原则 |
| 4.3.4 协调性原则 |
| 4.4 车辆行驶跑偏企业标准的主要验证过程 |
| 4.4.1 第一次验证情况 |
| 4.4.2 第二次验证情况 |
| 4.5 车辆行驶跑偏企业标准的主要内容及说明 |
| 4.5.1 标准适用范围 |
| 4.5.2 术语和定义 |
| 4.5.3 试验设备和试验条件 |
| 4.5.4 试验方法 |
| 4.5.5 试验数据处理 |
| 4.5.6 试验结果 |
| 4.5.7 车辆行驶跑偏量限值 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 BQ公司车辆性能设计开发过程中标准化设计的应用 |
| 5.1 性能设计规划问题分析 |
| 5.1.1 产品设计目标规划分析 |
| 5.1.2 产品设计思想规划分析 |
| 5.1.3 产品设计环境规划分析 |
| 5.1.4 产品设计过程规划分析 |
| 5.1.5 产品设计方法规划分析 |
| 5.1.6 产品设计质量检验的规划分析 |
| 5.2 性能设计的标准化应用 |
| 5.3 BQ公司车辆性能设计开发过程中标准化的应用 |
| 5.3.1 BQ公司标准体系建设情况 |
| 5.3.2 BQ公司整车性能标准体系建设与应用情况 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）聊聊四轮定位的那点事儿（一）——四轮定位基础（论文提纲范文）
| 一.什么是四轮定位? |
| 二.什么是主销? |
| 三.什么是主销后倾角? |
| 四.什么是主销内倾角 |
| 五.什么是车轮外倾角? |
| 六.什么是车轮前束? |
| 七.其他定位参数有哪些? |
| 八.常见定位参数的调整规则 |
| 九.四轮定位不良的表现有哪些? |
| 十.四轮定位的维护周期 |
（7）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（8）便携式三坐标测量仪在四轮定位偏差分析上的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 第2章 车辆四轮定位参数测量与调整 |
| 2.1 四轮定位参数作用、测量及调整方法 |
| 2.1.1 车辆四轮定位参数定义 |
| 2.1.2 四轮定位参数对车辆的影响 |
| 2.1.3 汽车四轮定位参数测量的方法 |
| 2.1.4 现代汽车主要悬架形式 |
| 2.1.5 各种悬架的四轮定位参数调整 |
| 2.2 便携式三坐标测量方法导入 |
| 2.2.1 便携式三坐标测量仪工作原理 |
| 2.2.2 便携式三坐标工作特点 |
| 2.2.3 便携式三坐标测量适应性校核 |
| 2.3 便携式三坐标测量头选型 |
| 2.3.1 测量头类型 |
| 2.3.2 测头精度与适应性对比 |
| 第3章 基于便携式三坐标的测量方法 |
| 3.1 汽车悬架模型建立 |
| 3.1.1 前悬模型建立 |
| 3.1.2 后悬模型建立 |
| 3.2 数据测量基础方案 |
| 3.2.1 PC-DMIS软件的主要技术特征 |
| 3.2.2 点、线、面等特征建立 |
| 3.3 便携式三坐标测量范围拓展 |
| 3.3.1 蛙跳原理 |
| 3.3.2 蛙跳式测量及多次蛙跳测量的坐标变换 |
| 3.3.3 精度提高方案优化 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 测量方法实施与数据分析 |
| 4.1 便携式三坐标测量方法实施 |
| 4.1.1 便携式三坐标测量仪准备工作 |
| 4.1.2 车辆举升设备辅助 |
| 4.1.3 四轮定位初步数据测量 |
| 4.1.4 便携式三坐标测量方法实施 |
| 4.1.5 数据采集输出 |
| 4.2 便携式三坐标测量数据处理分析 |
| 4.2.1 数据特征拟合 |
| 4.2.2 采集数据坐标系的建立与调整 |
| 4.2.3 采集数据与设计数据对比 |
| 4.2.4 四轮定位偏差源分析 |
| 第5章 产品误差修正与复检 |
| 5.1 产品误差修正 |
| 5.1.1 调整方法与修正方案制定 |
| 5.1.2 修正方案实施 |
| 5.2 产品参数复检 |
| 5.2.1 零部件装配还原 |
| 5.2.2 四轮定位参数复测 |
| 5.2.3 改善情况分析 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（9）现代轿车四轮定位应用分析（论文提纲范文）
| 1 四轮定位参数及作用 |
| 1.1 主销后倾角 |
| 1.2 主销内倾角 |
| 1.3 车轮外倾 |
| 1.4 车轮前束 |
| 2 现代轿车结构变化及对四轮定位的影响 |
| 2.1 前置前驱结构形式 |
| 2.2 采用超低压子午线轮胎 |
| 2.3 助力转向机构才应用 |
| 2.4 悬架结构越来越复杂 |
| 2.5 承载式车身在轿车上推广 |
| 3 轮胎定位类型 |
| 3.1 新车定位 |
| 3.2 零部件更换或维修定位 |
| 3.3 运行不良定位 |
| 4 四轮定位检测设备 |
| 4.1 静态检测设备 |
| 4.1.1 3D影像定位仪 |
| 4.1.2 CCD定位仪 |
| 4.2 车轮定位动态检测设备 |
| 5 轮胎定位参数调整方法 |
| 6 结语 |
（10）汽车车轮定位参数检测与不确定度分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究方法与内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第2章 车轮定位参数及对汽车性能的影响分析 |
| 2.1 车轮定位参数及其作用 |
| 2.1.1 车轮外倾角及其作用 |
| 2.1.1 车轮前束及其作用 |
| 2.1.3 其他定位参数及其作用 |
| 2.2 车轮定位参数检测的重要性 |
| 2.2.1 合适的车轮定位参数对车辆运行影响 |
| 2.2.2 车轮定位参数失准引起故障 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 车轮定位的检测原理及检测技术 |
| 3.1 车轮定位参数的测量原理 |
| 3.1.1 车轮定位检测仪器组成 |
| 3.1.2 车轮定位检测的测量模型 |
| 3.2 车轮定位检测技术的发展 |
| 3.3 车轮定位检测仪器的标准 |
| 3.4 车轮定位检测过程 |
| 3.5 车轮定位参数的调整 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 四轮定位仪检测量的不确定度分析 |
| 4.1 不确定度分析理论 |
| 4.2 车轮定位参数检测值不确定度分析 |
| 4.2.1 轮辋补偿对检测结果影响分析 |
| 4.2.2 不同人完成检测不确定度结果分析 |
| 4.2.3 不同检测仪器的检测结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 导师及作者简介 |
| 致谢 |
四、现代轿车四轮定位的调整方法（论文参考文献）
- [1]轮毂驱动电动汽车半主动悬架的优化与控制研究[D]. 王宝林. 青岛科技大学, 2021(01)
- [2]昆明经开区大众4S店服务营销策略研究[D]. 易帅. 昆明理工大学, 2020(05)
- [3]浅析汽车四轮定位检测的准备与应用[J]. 朱艮生. 汽车实用技术, 2020(04)
- [4]汽车四轮定位参数不确定度及校准技术研究[D]. 孙峰. 江苏大学, 2019(05)
- [5]BQ公司A车型车辆性能设计规划的标准化研究[D]. 张晓静. 北京工业大学, 2018(04)
- [6]聊聊四轮定位的那点事儿（一）——四轮定位基础[J]. 杨老师. 汽车维修与保养, 2018(06)
- [7]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [8]便携式三坐标测量仪在四轮定位偏差分析上的应用[D]. 张结实. 北京理工大学, 2016(06)
- [9]现代轿车四轮定位应用分析[J]. 吴焕芹. 科技创新导报, 2013(12)
- [10]汽车车轮定位参数检测与不确定度分析[D]. 王洪亮. 吉林大学, 2012(09)