全文摘要
本实用新型公开了一种调速器主配引导阀漏油监测与收集装置，它包括主配壳体，所述主配壳体的顶部支撑安装有主配阀盖，所述主配阀盖的中心位置安装有主配阀芯，所述主配阀芯的内部安装有引导阀阀芯，在引导阀阀芯的外部通过滑动配合套装有引导阀衬套，所述引导阀衬套固定在主配阀芯的内部，所述引导阀阀芯上设置有多个引导阀阀芯活塞，所述主配阀盖的两个环形腔分别与主配阀芯的外壁之间形成引导阀控制腔和引导阀压力油源腔，所述主配阀盖的顶部环形腔，并位于引导阀压力油源腔的上部形成漏油收集腔；所述漏油收集腔上连接有漏油收集管。能够实现水轮机调速器主配引导阀渗漏油的动态监测与回收。
主设计要求
1.一种调速器主配引导阀漏油监测与收集装置，其特征在于：它包括主配壳体（1），所述主配壳体（1）的顶部支撑安装有主配阀盖（2），所述主配阀盖（2）的中心位置安装有主配阀芯（3），所述主配阀芯（3）的内部安装有引导阀阀芯（5），在引导阀阀芯（5）的外部通过滑动配合套装有引导阀衬套（4），所述引导阀衬套（4）固定在主配阀芯（3）的内部，所述引导阀阀芯（5）上设置有多个引导阀阀芯活塞（6），所述主配阀盖（2）的两个环形腔分别与主配阀芯（3）的外壁之间形成引导阀控制腔（12）和引导阀压力油源腔（11），所述主配阀盖（2）的顶部环形腔，并位于引导阀压力油源腔（11）的上部形成漏油收集腔（10）；所述漏油收集腔（10）上连接有漏油收集管（9）。
设计方案
1.一种调速器主配引导阀漏油监测与收集装置，其特征在于：它包括主配壳体（1），所述主配壳体（1）的顶部支撑安装有主配阀盖（2），所述主配阀盖（2）的中心位置安装有主配阀芯（3），所述主配阀芯（3）的内部安装有引导阀阀芯（5），在引导阀阀芯（5）的外部通过滑动配合套装有引导阀衬套（4），所述引导阀衬套（4）固定在主配阀芯（3）的内部，所述引导阀阀芯（5）上设置有多个引导阀阀芯活塞（6），所述主配阀盖（2）的两个环形腔分别与主配阀芯（3）的外壁之间形成引导阀控制腔（12）和引导阀压力油源腔（11），所述主配阀盖（2）的顶部环形腔，并位于引导阀压力油源腔（11）的上部形成漏油收集腔（10）；所述漏油收集腔（10）上连接有漏油收集管（9）。
2.根据权利要求1所述的一种调速器主配引导阀漏油监测与收集装置，其特征在于：所述引导阀阀芯活塞（6）与引导阀衬套（4）构成滑动配合，所述引导阀阀芯活塞（6）上设置有密封槽，所述密封槽上安装有密封圈（13）。
3.根据权利要求1所述的一种调速器主配引导阀漏油监测与收集装置，其特征在于：所述漏油收集管（9）的水平段采用透明连通管（7），所述透明连通管（7）上安装有流量计（8）。
4.根据权利要求1或3所述的一种调速器主配引导阀漏油监测与收集装置，其特征在于：所述漏油收集管（9）的另一端引至调速器回油箱内。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种调速器主配引导阀漏油监测与收集装置，属于水轮发电机领域。
背景技术
水轮发电机组运行时需通过调速器来进行有功功率的调节，主配压阀在调节过程中起到至关重要的作用。目前水电站调速器普遍采用“伺服比例阀+电机冗余”设置，电机控制通过引导阀结构实现。随着引导阀动作过程中会产生渗漏油，同时压力控制油源窜油量会随引导阀活塞处的密封磨损而增大，容易出现主配压阀控制异常，甚至影响调速系统的稳定运行。现有主配压阀引导阀结构存在以下问题：第一是引导阀动作过程中，引导阀阀芯与衬套、主配阀芯与主配阀盖处存在不可避免的磨损，密封磨损后出现渗漏油增多的情况，压力油源腔的压力油会外渗；第二是引导阀阀芯与衬套间隙增大后压力油源腔的压力油会渗到控制腔，影响调速系统主配压阀控制。综上现有结构存在以下缺陷：（1）引导阀阀芯与衬套间的渗漏油难以观察渗漏量；（2）渗漏油泄漏到主配上端盖，导致污染环境；（3）该结构无法监测引导阀密封状态。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种调速器主配引导阀漏油监测与收集装置，能够实现水轮机调速器主配引导阀渗漏油的动态监测与回收。
为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种调速器主配引导阀漏油监测与收集装置，它包括主配壳体，所述主配壳体的顶部支撑安装有主配阀盖，所述主配阀盖的中心位置安装有主配阀芯，所述主配阀芯的内部安装有引导阀阀芯，在引导阀阀芯的外部通过滑动配合套装有引导阀衬套，所述引导阀衬套固定在主配阀芯的内部，所述引导阀阀芯上设置有多个引导阀阀芯活塞，所述主配阀盖的两个环形腔分别与主配阀芯的外壁之间形成引导阀控制腔和引导阀压力油源腔，所述主配阀盖的顶部环形腔，并位于引导阀压力油源腔的上部形成漏油收集腔；所述漏油收集腔上连接有漏油收集管。
所述引导阀阀芯活塞与引导阀衬套构成滑动配合，所述引导阀阀芯活塞上设置有密封槽，所述密封槽上安装有密封圈。
所述漏油收集管的水平段采用透明连通管，所述透明连通管上安装有流量计。
所述漏油收集管的另一端引至调速器回油箱内。
本实用新型有如下有益效果：
1、结构简单，拆装方便：只需在引导阀压力油腔上部设置一个漏油收集腔，并引管道至回油箱，便可实现对引导阀动作过程中渗漏油的收集，收集管路可拆卸。
2、原理简单：在主配引导阀压力油源腔上方增加漏油收集腔和漏油收集管，防止引导阀阀芯动作过程中渗漏油溢出到主配阀盖上。漏油收集管上设置可视管和流量计可监测渗漏量，用于快速判断引导密封状况。
3、实用性强：增加调速器主配压阀运行可靠性，通过对漏油量的监测可评估主配压阀引导阀的密封状态。渗漏油经过漏油收集管路回收后，可避免漏油污染环境的问题。
4、应用空间广泛：可普遍应用于水轮发电机组或水泵水轮发电机组具有引导阀装置的调速系统。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1 为本实用新型整体结构图。
图中：主配壳体1、主配阀盖2、主配阀芯3、引导阀衬套4、引导阀阀芯5、引导阀阀芯活塞6、透明连通管7、流量计8、漏油收集管9、漏油收集腔10、引导阀压力油源腔11、引导阀控制腔12、密封圈13。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。
请参阅图1，一种调速器主配引导阀漏油监测与收集装置，它包括主配壳体1，所述主配壳体1的顶部支撑安装有主配阀盖2，所述主配阀盖2的中心位置安装有主配阀芯3，所述主配阀芯3的内部安装有引导阀阀芯5，在引导阀阀芯5的外部通过滑动配合套装有引导阀衬套4，所述引导阀衬套4固定在主配阀芯3的内部，所述引导阀阀芯5上设置有多个引导阀阀芯活塞6，所述主配阀盖2的两个环形腔分别与主配阀芯3的外壁之间形成引导阀控制腔12和引导阀压力油源腔11，所述主配阀盖2的顶部环形腔，并位于引导阀压力油源腔11的上部形成漏油收集腔10；所述漏油收集腔10上连接有漏油收集管9。通过采用上述的漏油监测与收集装置，能够实现水轮机调速器主配引导阀渗漏油的动态监测与回收。在工作过程中，通过漏油收集腔10收集来自引导阀压力油源腔11的渗漏油，渗漏油再由漏油收集管9末端引至调速器回油箱内，最终达到漏油收集的目的。
进一步的，所述引导阀阀芯活塞6与引导阀衬套4构成滑动配合，所述引导阀阀芯活塞6上设置有密封槽，所述密封槽上安装有密封圈13。通过上述结构的密封圈13能够起到密封的目的。
进一步的，所述漏油收集管9的水平段采用透明连通管7，所述透明连通管7上安装有流量计8。通过所述的透明连通管7能够用于日常监测漏油情况，进而监测漏油量。
进一步的，所述漏油收集管9的另一端引至调速器回油箱内。通过上述的连接方式，能够对泄漏的油液进行有效的回收。
本实用新型的工作过程和原理：
通过在主配引导阀的引导阀压力油源腔11上方设置漏油收集腔10，收集引导阀阀芯5动作时产生的渗漏油以及引导阀阀芯活塞6磨损后的渗漏油，渗漏油经漏油收集管9至回油箱，通过管路上设置一段可视的透明连通管7和流量计8实现引导阀渗漏油的监测。渗漏油经漏油收集管回收至回油箱，避免与外界空气直接接触；流量计可测量渗漏量，用于评估调速器主配引导阀的密封状态，提高主配压阀运行可靠性。
上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920055908.0
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:42(湖北)
授权编号:CN209469863U
授权时间:20191008
主分类号:F16K 37/00
专利分类号:F16K37/00
范畴分类:27F;
申请人:中国长江电力股份有限公司
第一申请人:中国长江电力股份有限公司
申请人地址:443002 湖北省宜昌市西陵区西坝建设路1号
发明人:高雄;孙茂军;郑璇
第一发明人:高雄
当前权利人:中国长江电力股份有限公司
代理人:李登桥
代理机构:42103
代理机构编号:宜昌市三峡专利事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计