一种安全性高的轮毂论文和设计-祝振业

全文摘要

本实用新型公开了一种安全性高的轮毂，包括安装盘，所述安装盘外周设置有轮辋，所述安装盘与轮辋之间连接有若干辐条，所述辐条环绕安装盘均匀分布，所述安装盘表面开设有中心孔，所述中心孔的外周环绕分布有若干安装孔，所述轮辋的外侧壁上设置有支撑条，所述轮辋的前侧设置有防护机构，本实用新型结构简单，承载能力大，整体强度大，设置有防护机构，能够对轮毂进行保护，提高了安全性。

主设计要求

1.一种安全性高的轮毂，包括安装盘（1），其特征在于：所述安装盘（1）外周设置有轮辋（3），所述安装盘（1）与轮辋（3）之间连接有若干辐条（2），所述辐条（2）环绕安装盘（1）均匀分布，所述安装盘（1）表面开设有中心孔（4），所述中心孔（4）的外周环绕分布有若干安装孔（5），所述轮辋（3）的外侧壁上设置有支撑条（14），所述轮辋（3）的前侧设置有防护机构（16）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种安全性高的轮毂，其特征在于：所述辐条（2）包括外辐条（6）与内辐条（7），所述外辐条（6）与内辐条（7）之间连接有若干对称分布的加强板（9），两加强板（9）之间连接有加强筋（10），所述加强筋（10）包括第一加强筋（11）与第二加强筋（12），所述第一加强筋（11）与第二加强筋（12）彼此交叉分布，所述内辐条（7）的后端与轮辋（3）之间连接有加强块（13）。

3.根据权利要求2所述的一种安全性高的轮毂，其特征在于：所述外辐条（6）与内辐条（7）的表面均设置有通槽（8）。

4.根据权利要求1所述的一种安全性高的轮毂，其特征在于：所述支撑条（14）的外侧壁表面开设有排气槽（15）。

5.根据权利要求1所述的一种安全性高的轮毂，其特征在于：所述防护机构（16）包括安装部（17），所述安装部（17）通过若干第一螺栓（20）固定安装在安装盘（1）上，所述安装盘（1）表面开设有与第一螺栓（20）相对应的固定孔（21），所述安装部（17）的外周通过连接部（19）连接有防护部（18），所述防护部（18）设置在轮辋（3）前侧，所述防护部（18）与轮辋（3）之间连接有若干均匀分布的缓冲机构（22）。

6.根据权利要求5所述的一种安全性高的轮毂，其特征在于：所述缓冲机构（22）包括套筒（23），所述套筒（23）固定在轮辋（3）上，所述套筒（23）中滑动连接有连接杆（24），所述连接杆（24）的前端通过第二螺栓（26）固定在防护部（18）上，所述连接杆（24）与套筒（23）内部侧壁之间连接有缓冲弹簧（25），所述防护部（18）表面开设有与第二螺栓（26）相对应的沉头孔（27）。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种安全性高的轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。目前的汽车轮毂存在强度不足、缺乏防护机构、安全性低等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全性高的轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种安全性高的轮毂，包括安装盘，所述安装盘外周设置有轮辋，所述安装盘与轮辋之间连接有若干辐条，所述辐条环绕安装盘均匀分布，所述安装盘表面开设有中心孔，所述中心孔的外周环绕分布有若干安装孔，所述轮辋的外侧壁上设置有支撑条，所述轮辋的前侧设置有防护机构。

优选的，所述辐条包括外辐条与内辐条，所述外辐条与内辐条之间连接有若干对称分布的加强板，两加强板之间连接有加强筋，所述加强筋包括第一加强筋与第二加强筋，所述第一加强筋与第二加强筋彼此交叉分布，所述内辐条的后端与轮辋之间连接有加强块。

优选的，所述外辐条与内辐条的表面均设置有通槽。

优选的，所述支撑条的外侧壁表面开设有排气槽。

优选的，所述防护机构包括安装部，所述安装部通过若干第一螺栓固定安装在安装盘上，所述安装盘表面开设有与第一螺栓相对应的固定孔，所述安装部的外周通过连接部连接有防护部，所述防护部设置在轮辋前侧，所述防护部与轮辋之间连接有若干均匀分布的缓冲机构。

优选的，所述缓冲机构包括套筒，所述套筒固定在轮辋上，所述套筒中滑动连接有连接杆，所述连接杆的前端通过第二螺栓固定在防护部上，所述连接杆与套筒内部侧壁之间连接有缓冲弹簧，所述防护部表面开设有与第二螺栓相对应的沉头孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：交叉排布的第一加强筋与第二加强筋、加强板和加强块增强了整体结构的强度，使辐条能够承受更大的载荷；通槽减轻了整体重量，有助于节省材料，降低成本，同时通槽在轮毂旋转时，利于气流流通，便于散热；支撑条能够对轮胎起到支撑作用，在轮胎胎压较低时，能够支撑轮毂，而排气槽有助于轮胎中气体的流通；通过设置有防护部，在轮毂外侧发生撞击时，防护部能够对轮毂起到防护作用，同时通过缓冲弹簧吸收冲击力，对轮毂进行保护，提高了行车安全性。本实用新型结构简单，承载能力大，整体强度大，设置有防护机构，能够对轮毂进行保护，提高了安全性。

附图说明

图1为一种安全性高的轮毂的结构示意图；

图2为一种安全性高的轮毂另一个角度的结构示意图；

图3为一种安全性高的轮毂中辐条的结构示意图；

图4为一种安全性高的轮毂中图2中A处的结构示意图。

图中：1-安装盘，2-辐条，3-轮辋，4-中心孔，5-安装孔，6-外辐条，7-内辐条，8-通槽，9-加强板，10-加强筋，11-第一加强筋，12-第二加强筋，13-加强块，14-支撑条，15-排气槽，16-防护机构，17-安装部，18-防护部，19-连接部，20-第一螺栓，21-固定孔，22-缓冲机构，23-套筒，24-连接杆，25-缓冲弹簧，26-第二螺栓，27-沉头孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型提供一种技术方案：一种安全性高的轮毂，包括安装盘1，所述安装盘1外周设置有轮辋3，所述安装盘1与轮辋3之间连接有若干辐条2，所述辐条2环绕安装盘1均匀分布，所述安装盘1表面开设有中心孔4，所述中心孔4的外周环绕分布有若干安装孔5，所述轮辋3的外侧壁上设置有支撑条14，所述轮辋3的前侧设置有防护机构16。

所述辐条2包括外辐条6与内辐条7，所述外辐条6与内辐条7之间连接有若干对称分布的加强板9，两加强板9之间连接有加强筋10，所述加强筋10包括第一加强筋11与第二加强筋12，所述第一加强筋11与第二加强筋12彼此交叉分布，所述内辐条7的后端与轮辋3之间连接有加强块13，交叉排布的第一加强筋11与第二加强筋12、加强板9和加强块13增强了整体结构的强度，使辐条2能够承受更大的载荷。

所述外辐条6与内辐条7的表面均设置有通槽8，通槽8减轻了整体重量，有助于节省材料，降低成本，同时通槽8在轮毂旋转时，利于气流流通，便于散热。

所述支撑条14的外侧壁表面开设有排气槽15，支撑条14能够对轮胎起到支撑作用，在轮胎胎压较低时，能够支撑轮胎，而排气槽15有助于轮胎中气体的流通。

所述防护机构16包括安装部17，所述安装部17通过若干第一螺栓20固定安装在安装盘1上，所述安装盘1表面开设有与第一螺栓20相对应的固定孔21，所述安装部17的外周通过连接部19连接有防护部18，所述防护部18设置在轮辋3前侧，所述防护部18与轮辋3之间连接有若干均匀分布的缓冲机构22。

所述缓冲机构22包括套筒23，所述套筒23固定在轮辋3上，所述套筒23中滑动连接有连接杆24，所述连接杆24的前端通过第二螺栓26固定在防护部18上，所述连接杆24与套筒23内部侧壁之间连接有缓冲弹簧25，所述防护部18表面开设有与第二螺栓26相对应的沉头孔27，通过设置有防护部18，在轮毂外侧发生撞击时，防护部18能够对轮毂起到防护作用，同时通过缓冲弹簧25吸收冲击力，对轮毂进行保护，提高了行车安全性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

设计图

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