小型客车用液压盘式制动器后桥总成论文和设计-桂治国

全文摘要

本实用新型公开了一种小型客车用液压盘式制动器后桥总成，包括后桥壳总成、设置在后桥壳总成中部的主减速带差速器总成、设置在后桥壳总成两端用于安装后轮的轮毂总成、两根连接主减速带差速器总成和轮毂总成的半轴和设置在后桥壳总成上靠近轮毂总成一侧的后制动器总成，主减速带差速器总成包括主减速器壳、主减速器壳主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器壳总成、两个半轴齿轮、十字轴和四个相同的行星齿轮。本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用中的故障率低，并且本实用新型噪音小，使用寿命长，润滑脂浪费少，使用成本低。

主设计要求

1.一种小型客车用液压盘式制动器后桥总成，其特征在于：包括后桥壳总成（1）、设置在后桥壳总成（1）中部的主减速带差速器总成（2）、设置在后桥壳总成（1）两端用于安装后轮的轮毂总成（3）、两根连接主减速带差速器总成（2）和轮毂总成（3）的半轴（4）和设置在后桥壳总成（1）上靠近轮毂总成（3）一侧的后制动器总成（5），所述的轮毂总成（3）包括轮毂（6），所述的轮毂（6）通过轮毂内轴承（7）和轮毂外轴承（8）转动设置在后桥壳总成（1）上，所述的后制动器总成（5）包括安装在轮毂（6）上靠近主减速带差速器总成（2）一侧的后制动盘（9）和安装在后桥壳总成（1）上的后制动钳总成（10），所述的后制动钳总成连接用于驱动后制动钳总成（10）夹紧或者松开后制动盘（9）的液压油，所述的后桥壳总成（1）上安装有制动钳安装支架（12），所述的制动钳安装支架（12）上开有安装通孔（13），所述的后桥壳总成（1）穿过安装通孔（13），所述的制动钳安装支架（12）朝着两侧上方伸出形成制动钳总成安装部（14），所述的后制动钳总成（10）可拆卸的安装在制动钳总成安装部（14）上；所述的主减速带差速器总成包括主减速器壳（29）、主减速器壳主动锥齿轮（30）、被动锥齿轮（31）、差速器壳总成（32）、两个半轴齿轮（33）、十字轴（34）和四个相同的行星齿轮（35），所述的主减速器壳（29）可拆卸的安装在后桥壳单元上，所述的主动锥齿轮（30）的齿轮轴的一端通过设置在轴承座（39）上的主齿外轴承（37）和主齿内轴承（38）转动设置在主减速器壳（29）上，在主动锥齿轮（30）的齿轮轴上套设有轴承调整环（41），所述的轴承调整环（41）的两端分别抵在主齿内轴承（38）和主齿外轴承（37）的内圈，所述的主动锥齿轮（30）的齿轮轴的另一端通过导向轴承（40）与主减速器壳（29）转动连接；所述的差速器壳总成（32）包括两个差速器壳单元，两个差速器壳单元通过螺栓可拆卸的安装，两个差速器壳单元之间形成差速器空腔，所述的差速器壳单元转动安装在主减速器壳（29）上，所述的半轴（4）包括结构相同的左半轴和右半轴，所述的左半轴和右半轴远离轮毂总成（3）的一端分别伸入两个差速器壳单元内并与差速器壳单元键连接，所述的被动锥齿轮（31）采用被齿安装螺栓（43）可拆卸的安装在其中一个差速器壳单元上，两个被动锥齿轮（31）分别安装在左半轴和右半轴的端部并分别与左半轴和右半轴键连接，所述的四个行星齿轮（35）均固定安装在十字轴（34）上并且四个行星齿轮（35）均可与两个半轴齿轮（33）相啮合，所述的十字轴（34）的端部与差速器壳总成（32）连接。

设计方案

所述的主减速带差速器总成包括主减速器壳（29）、主减速器壳主动锥齿轮（30）、被动锥齿轮（31）、差速器壳总成（32）、两个半轴齿轮（33）、十字轴（34）和四个相同的行星齿轮（35），所述的主减速器壳（29）可拆卸的安装在后桥壳单元上，所述的主动锥齿轮（30）的齿轮轴的一端通过设置在轴承座（39）上的主齿外轴承（37）和主齿内轴承（38）转动设置在主减速器壳（29）上，在主动锥齿轮（30）的齿轮轴上套设有轴承调整环（41），所述的轴承调整环（41）的两端分别抵在主齿内轴承（38）和主齿外轴承（37）的内圈，所述的主动锥齿轮（30）的齿轮轴的另一端通过导向轴承（40）与主减速器壳（29）转动连接；

所述的差速器壳总成（32）包括两个差速器壳单元，两个差速器壳单元通过螺栓可拆卸的安装，两个差速器壳单元之间形成差速器空腔，所述的差速器壳单元转动安装在主减速器壳（29）上，所述的半轴（4）包括结构相同的左半轴和右半轴，所述的左半轴和右半轴远离轮毂总成（3）的一端分别伸入两个差速器壳单元内并与差速器壳单元键连接，所述的被动锥齿轮（31）采用被齿安装螺栓（43）可拆卸的安装在其中一个差速器壳单元上，两个被动锥齿轮（31）分别安装在左半轴和右半轴的端部并分别与左半轴和右半轴键连接，所述的四个行星齿轮（35）均固定安装在十字轴（34）上并且四个行星齿轮（35）均可与两个半轴齿轮（33）相啮合，所述的十字轴（34）的端部与差速器壳总成（32）连接。

2.根据权利要求1所述的小型客车用液压盘式制动器后桥总成，其特征在于：所述的行星齿轮（35）用于与差速器壳总成（32）接触的部位设置有行星齿轮垫圈（46），所述的行星齿轮（35）套设在十字轴（34）上，所述的半轴齿轮（33）上套设有半轴齿轮垫圈（47），所述的半轴齿轮垫圈（47）的两侧分别与半轴齿轮（33）靠近轮毂总成（3）的表面和差速器壳单元的内表面相贴合。

3.根据权利要求2所述的小型客车用液压盘式制动器后桥总成，其特征在于：所述的差速器壳总成（32）的两侧各设置一个差速器轴承调节螺母（44），所述的差速器轴承调节螺母（44）为圆环状，其外表面设置有外螺纹，所述的差速器轴承调节螺母（44）与主减速器壳（29）螺纹连接，所述的差速器轴承调节螺母（44）抵住差速器轴承（42）的外圈。

4.根据权利要求3所述的小型客车用液压盘式制动器后桥总成，其特征在于：所述的差速器轴承调节螺母（44）靠近轮毂总成（3）的一端沿圆周方向均匀的开有多个贯穿其内表面和外表面的固定槽，所述的主减速器壳（29）上通过六角头螺栓可拆卸的安装有锁片（45），所述的锁片（45）伸入到差速器轴承调节螺母（44）端部的固定槽内。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种小型客车用液压盘式制动器后桥总成。

背景技术

随着国家高速铁路建设的发展和城市建设的扩张，人员出行的频次增加，短途小运量的小型客车的使用范围逐年增加，城市市内小型通勤客车及城乡之间的短途接驳发展极为迅速。

同时，在城市短途运输方式上，国家大力推行新能源车型的使用，在新能源特别是纯电动驱动方式快速发展的同时，因为现在市场使用的同类产品大部分为在原卡车用后桥基础上改制，难以满足新能源客车的使用工况及质量要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种小型客车用液压盘式制动器后桥总成，解决现有技术中的液压盘式制动器后桥总成故障率高的技术缺陷。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种小型客车用液压盘式制动器后桥总成，包括后桥壳总成、设置在后桥壳总成中部的主减速带差速器总成、设置在后桥壳总成两端用于安装后轮的轮毂总成、两根连接主减速带差速器总成和轮毂总成的半轴和设置在后桥壳总成上靠近轮毂总成一侧的后制动器总成，所述的轮毂总成包括轮毂，所述的轮毂通过轮毂内轴承和轮毂外轴承转动设置在后桥壳总成上，所述的后制动器总成包括安装在轮毂上靠近主减速带差速器总成一侧的后制动盘和安装在后桥壳总成上的后制动钳总成，所述的后制动钳总成连接用于驱动后制动钳总成夹紧或者松开后制动盘的液压油，所述的后桥壳总成上安装有制动钳安装支架，所述的制动钳安装支架上开有安装通孔，所述的后桥壳总成穿过安装通孔，所述的制动钳安装支架朝着两侧上方伸出形成制动钳总成安装部，所述的后制动钳总成可拆卸的安装在制动钳总成安装部上。

所述的主减速带差速器总成包括主减速器壳、主减速器壳主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器壳总成、两个半轴齿轮、十字轴和四个相同的行星齿轮，所述的主减速器壳可拆卸的安装在后桥壳单元上，所述的主动锥齿轮的齿轮轴的一端通过设置在轴承座上的主齿外轴承和主齿内轴承转动设置在主减速器壳上，在主动锥齿轮的齿轮轴上套设有轴承调整环，所述的轴承调整环的两端分别抵在主齿内轴承和主齿外轴承的内圈，所述的主动锥齿轮的齿轮轴的另一端通过导向轴承与主减速器壳转动连接。

所述的差速器壳总成包括两个差速器壳单元，两个差速器壳单元通过螺栓可拆卸的安装，两个差速器壳单元之间形成差速器空腔，所述的差速器壳单元转动安装在主减速器壳上，所述的半轴包括结构相同的左半轴和右半轴，所述的左半轴和右半轴远离轮毂总成的一端分别伸入两个差速器壳单元内并与差速器壳单元键连接，所述的被动锥齿轮采用被齿安装螺栓可拆卸的安装在其中一个差速器壳单元上，两个被动锥齿轮分别安装在左半轴和右半轴的端部并分别与左半轴和右半轴键连接，所述的四个行星齿轮均固定安装在十字轴上并且四个行星齿轮均可与两个半轴齿轮相啮合，所述的十字轴的端部与差速器壳总成连接。

所述的制动钳安装支架上开设安装通孔，其可套设在后桥壳总成上，相较于现有技术中所采用的半圆形的支撑架，本实用新型中的制动钳安装支架的安装更稳定，不易出现松动，降低本实用新型的故障率；主动锥齿轮台的两端均有支撑，主动锥齿轮更稳定，主动齿轮寿命长，整体上质量稳定可靠，在使用时噪音小，故障率低。

作为本实用新型的进一步改进，所述的行星齿轮用于与差速器壳总成接触的部位设置有行星齿轮垫圈，所述的行星齿轮套设在十字轴上，所述的半轴齿轮上套设有半轴齿轮垫圈，所述的半轴齿轮垫圈的两侧分别与半轴齿轮靠近轮毂总成的表面和差速器壳单元的内表面相贴合；本实用新型设置行星齿轮垫圈和半轴齿轮垫圈，进一步的降低本实用新型的噪音。

作为本实用新型的进一步改进，所述的差速器壳总成的两侧各设置一个差速器轴承调节螺母，所述的差速器轴承调节螺母为圆环状，其外表面设置有外螺纹，所述的差速器轴承调节螺母与主减速器壳螺纹连接，所述的差速器轴承调节螺母抵住差速器轴承的外圈；设置差速器轴承调节螺母，防止差速器轴承移动。

作为本实用新型的进一步改进，所述的差速器轴承调节螺母靠近轮毂总成的一端沿圆周方向均匀的开有多个贯穿其内表面和外表面的固定槽，所述的主减速器壳上通过六角头螺栓可拆卸的安装有锁片，所述的锁片伸入到差速器轴承调节螺母端部的固定槽内；本实用新型设置锁片，防止差速器轴承调节螺母转动。

综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用中的故障率低，并且本实用新型噪音小，使用寿命长，润滑脂浪费少，使用成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是反映本实用新型中制动钳安装支架的结构示意图。

图3是图2的B-B剖示图。

其中：1、后桥壳总成；2、主减速带差速器总成；3、轮毂总成；4、半轴；5、后制动器总成；6、轮毂；7、轮毂内轴承；8、轮毂外轴承；9、后制动盘；10、后制动钳总成；12、制动钳安装支架；13、安装通孔；14、制动钳总成安装部；15、底盘安装段；16、轮毂安装段；17、底盘悬架安装座；18、连接法兰；19、连接环；20、制动器安装段；21、轮毂固定段；22、轮毂外凸起；23、轮毂内凸起；24、轮毂内油封；25、轮毂外油封；26、轮毂轴承调整螺母；27、锁止垫圈；28、锁止螺栓；29、主减速器壳；30、主动锥齿轮；31、被动锥齿轮；32、差速器壳总成；33、半轴齿轮；34、十字轴；35、行星齿轮；36、主减安装螺栓；37、主齿外轴承；38、主齿内轴承；39、轴承座；40、导向轴承；41、轴承调整环；42、差速器轴承；43、安齿安装螺栓；44、差速器轴承调节螺母；45、锁片；46、行星齿轮垫圈；47、半轴齿轮垫圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的说明。

如图1-图3所示的小型客车用液压盘式制动器后桥总成，包括后桥壳总成1、设置在后桥壳总成1中部的主减速带差速器总成2、设置在后桥壳总成1两端用于安装后轮的轮毂总成3、两根连接主减速带差速器总成2和轮毂总成3的半轴4和设置在后桥壳总成1上靠近轮毂总成3一侧的后制动器总成5。

所述的主减速带差速器总成2包括主减速器壳29、主动锥齿轮30、被动锥齿轮31、差速器壳总成32、两个半轴齿轮33、十字轴34和四个相同的行星齿轮35，所述的主减速器壳29采用主减安装螺栓36可拆卸的安装在后桥壳单元上，所述的主差速器壳29上通过六角法兰面螺栓可拆卸的设置有轴承座39，所述的主动锥齿轮30的齿轮轴的一端通过设置在轴承座39上的主齿外轴承37和主齿内轴承38转动设置在主减速器壳29上，在主动锥齿轮30的齿轮轴上套设有轴承调整环41，所述的轴承调整环41的两端分别抵在主齿内轴承38和主齿外轴承37的内圈，以调整主齿内轴承38和主齿外轴承37的距离，所述的主动锥齿轮30的齿轮轴的另一端通过导向轴承40与主减速器壳29转动连接，所述的主动锥齿轮30的两端均由主减速器壳29支撑，以确保主动锥齿轮30的稳定性。本实用新型中所述的主减速带差速器2两侧的后桥壳总成2和轮毂总成3、半轴4和后制动器总成5对称设置。

所述的差速器壳总成32包括两个差速器壳单元，两个差速器壳单元通过螺栓可拆卸的安装，两个差速器壳单元之间形成差速器空腔，所述的差速器壳单元通过差速器轴承42转动安装在主减速器壳29上，所述的半轴4包括结构相同的左半轴和右半轴，所述的左半轴和右半轴远离轮毂总成3的一端分别伸入两个差速器壳单元内并与差速器壳单元键连接，所述的被动锥齿轮31采用被齿安装螺栓43可拆卸的安装在其中一个差速器壳单元上，两个被动锥齿轮31分别安装在左半轴和右半轴的端部并分别与左半轴和右半轴键连接，所述的四个行星齿轮35均固定安装在十字轴34上并且四个行星齿轮35均可与两个半轴齿轮33相啮合，所述的十字轴34的端部与差速器壳总成32连接，本实用新型在所述的差速器壳总成32的两侧各设置一个差速器轴承调节螺母44，所述的差速器轴承调节螺母44为圆环状，其外表面设置有外螺纹，所述的差速器轴承调节螺母44与主减速器壳29螺纹连接，所述的差速器轴承调节螺母44抵住差速器轴承42的外圈，在所述的差速器轴承调节螺母44靠近轮毂总成3的一端沿圆周方向均匀的开有多个贯穿其内表面和外表面的固定槽，所述的主减速器壳29上通过六角头螺栓可拆卸的安装有锁片45，所述的锁片45伸入到差速器轴承调节螺母44端部的固定槽内，防止差速器轴承调节螺母44转动而松动。

本实用新型中所述的行星齿轮35用于差速器壳总成32接触的部位设置有行星齿轮垫圈46，所述的行星齿轮35套设在十字轴34上，所述的半轴齿轮33上套设有半轴齿轮垫圈47，所述的半轴齿轮垫圈47的两侧分别与半轴齿轮33靠近轮毂总成3的表面和差速器壳单元的内表面相贴合。

本实用新型中所述的轮毂总成3包括轮毂6，所述的轮毂6通过轮毂内轴承7和轮毂外轴承8转动设置在后桥壳总成1上，所述的后制动器总成5包括安装在轮毂6上靠近主减速带差速器总成2一侧的后制动盘9和安装在后桥壳总成1上的后制动钳总成10，所述的后制动盘9远离主减速带差速器总成2的一侧设置有连接套，所述的连接套用于安装在轮毂6上，所述的后制动钳总成连接用于驱动后制动钳总成10夹紧或者松开后制动盘9的液压油，所述的后桥壳总成1上安装有制动钳安装支架12，所述的制动钳安装支架12上开有安装通孔13，所述的后桥壳总成1穿过安装通孔13并且所述的制动钳安装支架12可拆卸的安装在后桥壳总成1上，所述的制动钳安装支架12朝着两侧上方伸出形成制动钳总成安装部14，所述的后制动钳总成10可拆卸的安装在制动钳总成安装部14上。

本实用新型中所述的后桥壳总成1包括分别位于主减速带差速器总成2两侧的两个后桥壳单元，所述的后桥壳单元由上部的上半壳和下部的下半壳焊接而成，所述的后桥壳单元包括截面为矩形的底盘安装段15和截面为圆形的轮毂安装段16，即本实用新型中的上半壳的一端的纵截面为开口向下的半圆形，另一端的纵截面为开口向下的“凵”形，下半壳的一端的纵截面为开口向上的半圆形，另一端的纵截面为“凵”形，所述的底盘安装段用于与主减速带差速器总成2的主减速器壳29连接，所述的底盘安装段15的顶部设有底盘悬架安装座17，所述的底盘悬架安装座17沿着底盘的前后方向的长度大于底盘安装段15沿底盘前后方向的长度，并且所述的底盘悬架安装座17上开有连接通孔，本实用新型优选的连接通孔的数量为四个，四个连接通孔分别位于底盘悬架安装座17的两侧，本实用新型中在使用时可采用螺栓将底盘可拆卸的安装在底盘悬架安装座17上，所述的轮毂安装段16上靠近底盘安装段15的一端固定有连接法兰18，所述的制动钳安装支架12通过制动钳安装支架12固定螺栓可拆卸的安装在轮毂安装段16上的连接法兰18上实现制动钳安装支架12与后桥壳总成1的右拆卸安装，本实用新型在安装通孔13周围沿圆周方向开有多个安装支架固定孔，本实用新型可通过转动制动钳安装支架12使其上的安装支架固定孔与连接法兰18上不同的通孔相配合改变制动钳总成安装部14与竖直方向的夹角，从而可改变后制动器总成5的安装角度。

本实用新型中所述的轮毂6包括连接环19、设置在连接环19一侧的制动器安装段20和设置在连接环19另一侧的轮毂固定段21，本实用新型优选的连接环19、制动器安装段20和轮毂固定段21一体成型制成，所述的连接环19上开有用于安装轮毂6的轮毂安装通孔和用于安装后制动盘9的制动盘安装通孔，所述的轮毂安装通孔位于同一个圆心位于轮毂6中心线上的圆上，所述的制动盘安装通孔位于同一个圆心位于轮毂6中心线上的圆上，并且轮毂安装通孔所在的圆的直径大于制动盘安装通孔所在的圆的直径，本实用新型中所述的后制动盘9的连接套的端部沿圆周方向开有与制动盘安装通孔相对应的制动盘安装螺纹孔，所述的制动盘安装孔内内设有制动盘连接螺栓，所述的制动盘连接螺栓与制动盘安装螺纹孔螺纹配合将制动盘9可拆卸的安装在轮毂6上，所述的轮毂安装孔内设置有用于与后轮相配合的车轮螺栓，使用时用于将后轮可拆卸的安装在轮毂6上。

本实用新型中所述的轮毂6的内表面上朝着轮毂6的中心线的方向设置有环形的轮毂外凸起22和环形的轮毂内凸起23，其中轮毂外凸起22位于轮毂固定段21的内表面，轮毂内凸起23位于连接环19的内表面处，所述的轮毂6通过轮毂外轴承8和轮毂内轴承7转动设置在轮毂固定段21上，所述的轮毂外轴承8和轮毂内轴承7分别位于轮毂外凸起22的外侧和轮毂内凸起23的内侧，所述的轮毂外轴承8的外圈的外侧和轮毂内轴承7的外圈的内侧分别抵住轮毂外凸起22和轮毂内凸起23。

本实用新型优选的在所述的轮毂6的两端与轮毂安装段16之间分别设置有轮毂内油封24和轮毂外油封25，其中所述的轮毂外油封25位于轮毂固定段21远离制动器安装段20的一端的端部，所述的轮毂内油封24位于制动器安装段20远离轮毂固定段21的一端的端部，本实用新型中优选的在轮毂安装段16上套设有油封座圈，所述的轮毂内油封24套设在轮油封座圈上，所述的油封座圈的一端抵住轮毂内轴承7的内圈，本实用新型在所述的轮毂内凸起23与轮毂外凸起22间形成的环形空腔内填充有润滑脂，用于润滑轮毂内轴承7和轮毂外轴承8。

为防止本实用新型中的轮毂外轴承8在轴向方向上移动，本实用新型在所述的轮毂安装段16上安装有轮毂轴承调整装置，所述的轮毂轴承调整装置包括轮毂轴承调整螺母26，所述的轮毂安装段16远离底盘安装段15的一端设置有外螺纹，所述的轮毂轴承调整螺母26与轮毂安装段16上的外螺纹配配合用于抵住轮毂外轴承8的内圈。为防止轮毂轴承调整螺母26转动，本实用新型设置有环形的锁止垫圈27，所述的轮毂安装段16远离底盘安装段15的一端外表面沿其长度方向开有多个限位槽，所述的多个限位槽沿圆周方向均匀的开设，所述的锁止垫圈27的内表面设置有多个与限位槽相配合的限位凸起，所述的锁止垫圈27上沿圆周方向开有多个贯穿其两侧的锁止通孔，所述的轮毂轴承调整螺母26上沿圆周方向开有多个与锁止通孔相对应的锁止螺纹孔，所述的锁止垫圈27通过穿过锁止通孔并且与锁止螺纹孔相配合的锁止螺栓28可拆卸的安装在轮毂轴承调整螺母26上，本实用新型由于锁止垫圈27上的限位凸起与轮毂安装段26上的限位槽相配合，所以锁止垫圈27仅可在轴向方向上移动，而不能转动，又因为锁止垫圈27安装在轮毂轴承调整螺母26上，限制了锁止垫圈27转动，因此锁止垫圈27与轮毂轴承调整螺母26构成的整体不能转动也不能在轮毂安装段16上移动，保持轮毂外轴承8位置固定。

本发明中所述的半轴4的端部设置有半轴法兰，所述的半轴法兰与半轴4一体成型制成，所述的半轴法兰的直径与轮毂固定段21的外径相等，在轮毂固定段21远离主减速器差速器总成2的一端的端部开设有半轴固定螺纹孔，本实用新型通过穿过半轴法兰并且与半轴固定螺纹孔螺纹配合的半轴安装螺栓将半轴与轮毂6可拆卸的安装在一起。

以上说明书中未做特别说明的部分均为现有技术，或者通过现有技术既能实现。而且本实用新型中所述具体实施案例仅为本实用新型的较佳实施案例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本实用新型的技术范畴。

设计图

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