一、加快培育东陇海沿线区域经济发展（论文文献综述）
范晓鹏[1]（2021）在《西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究》文中研究说明都市圈作为城市化发展的高级形态,已成为发达国家和地区的经济增长极与人口承载核心区域,也是区域综合实力与发展水平的重要体现。从本质上来看,都市圈是一个具有较强开放性的复杂巨系统,其形成与发展类似于有机生命体,有着自身内在的规律与特征,以系统内各部分达到一体化为理想状态,高质量则是判断一体化发展水平的重要维度。都市圈发展既要考虑“量”的一体化,也要考虑“质”的一体化。作为引领区域高质量发展的重要板块,西安都市圈仍面临着辐射带动能力不强、产业同质恶性竞争、资源环境约束趋紧等现实问题,加快一体化与高质量发展已迫在眉睫。基于上述研究背景与现实困境,本研究重点围绕西安都市圈一体化与高质量耦合发展进行深入研究。第一,综合集成经济学、生态学、社会学、地理学与城乡规划学等多学科领域的基础理论,跟踪梳理国内外相关研究与实践,在遵循都市圈一体化发展与演化的一般规律基础上,结合经济、社会、文化、制度、空间、规划等多方位一体化,以及新时代背景下生产、生活、生态功能的高质量,从来源与构成、存在与变化、动因与结果、目标与路径等视角,系统阐释两者相互依赖、相互制约、相互促进的耦合辩证关系,归纳总结都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征与空间指向。第二,在一体化视角下,建构基于交通、经济、人口、文化等多维度的定量叠加测算方法体系,并结合西安历史文化空间格局和发展脉络进行定性辅助校核,从而科学识别西安都市圈的空间圈层结构。在此基础上,重点对近年来西安都市圈中心城区的空间扩展,以及圈层结构的演化规律进行总结分析,并综合集成“一体化—高质量—耦合度—满意度”等维度,开展一体化与高质量耦合发展的综合绩效评价,印证一体化与高质量的耦合发展关系,辅助研判西安都市圈的现实问题。第三,结合自然环境、经济社会、交通设施、历史文化等基础性因素,以及政策制度、信息技术等刺激性因素,对西安都市圈一体化与高质量耦合发展的影响因子进行研判,构建以因子属性与作用形式为基础的动力机制模型。基于此,通过梳理都市圈发展的一般模式与复合模式,结合复杂适应系统理论,探索西安都市圈的适宜空间发展模式。通过对以上内容的系统研究,本论文得出以下结论与观点。第一,都市圈一体化发展的重点应在区域协同、产业分工、市场统一、设施互联、风险共担等方面,且未来高质量发展应充分体现人本化、绿色化、创新化与网络化等发展理念。都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征应体现在产业协同创新、市场开放统一、生态绿色共保、城乡协调融合、文化包容认同、交通互联互通、服务共建共享、科技智慧引领、治理现代高效等多维层面,由此才能在空间层面真正实现都市圈要素、结构、功能的高质量一体化。第二,从西安都市圈空间范围划定及圈层结构识别的结果可以看出,目前西安都市圈仍是以西安主城区、咸阳主城区和西咸新区为核心的单核型都市圈,并呈现出沿交通要道轴向延伸的态势,区域整体空间联系仍较为松散。在充分解析区域现状和比较审视全国都市圈总体格局的基础上,研判得知西安都市圈目前还存在城镇体系不完善、产业协作不够、交通网络化水平低、生态保护乏力、公共服务过度集中、体制机制不健全等问题。通过“耦合—满意度”评价分析可知,西安都市圈一体化与高质量耦合发展的水平一般,仍有较大提升空间;尽管近年来一体化与高质量发展水平都有很大提升,但受到多维因素的影响仍处于中级耦合协调发展阶段;研究范围内居民对西安都市圈的认知程度较低,中心与外围的空间联系感知较弱,对一体化与高质量发展的满意度普遍不高。第三,针对西安都市圈提出“三多一网”的适宜空间模式,认为“多目标、多中心、多维度、网络化”的发展格局是理想空间形态。在明确西安都市圈的现实问题与战略使命的基础上,充分发挥规划的统筹引领作用,积极响应适宜空间模式,重点从功能提升与格局优化、产业协同与创新驱动、文化传承与文旅融合、交通一体与设施共享、生态优化与绿色发展等方面提出引导策略。同时,基于国土空间规划背景,强调规划思维转变与规划目标转向,进而加强规划体系的专项协同与内外衔接,优化完善都市圈规划编制程序,并提出协同治理与体制机制响应的路径与方法,从而有效支撑西安都市圈一体化与高质量耦合发展,为我国中西部地区都市圈发展规划实践提供有益借鉴。
中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所课题组,高国力,刘保奎,李爱民[2]（2020）在《我国城镇化空间形态的演变特征与趋势研判》文中研究说明现阶段,我国城镇化进入快速发展的中后期,新型城镇化空间形态呈现新的特征。城市群成为新型城镇化的主体形态,都市圈和"两横三纵"城市发展轴带集聚人口的能力日益增强,城市发展呈现分化状态,成长型与收缩型城市并存,这些构成了我国新型城镇化空间形态演变的基础。进入新时代,交通、产业、开放、生态、城乡融合等成为影响城镇化空间形态的新变量,对城镇化空间形态将产生广泛而深刻的影响。西部陆海新通道加快建设,取代包昆通道,形成"新两横三纵"城市发展格局。城市群、都市圈是下一步新型城镇化空间发展的重点。城乡融合发展和乡村振兴将为城镇化空间形态变化注入新动力。"十四五"及以后一段时期城镇化空间形态将更加多元、开放、均衡、高效。
曲成举[3]（2020）在《中国共产党铁路接管工作研究》文中提出作为工业化的产物,铁路在中国经历了相当曲折的成长历程,对近代中国经济社会发展产生了重要的影响。同时,铁路自出现以来即被赋予了广泛的功能性价值,其所具有的连通疆域、活跃经济、利于军事等功能也使铁路成为国家政权建设过程中所不可或缺的载体。自晚清至新中国成立之间,铁路往往在社会剧烈动荡时期被各方政治势力所窥伺,成为各方政治势力矛盾的交汇点,突出表现了铁路虽是一交通载运工具,但与国家政治、经济、社会、军事发展紧密相关。解放战争中,随着战事的不断胜利和城市接管工作的广泛展开,中国共产党在意识到铁路基本功能及重要性的前提之下,进行了大范围的铁路接管工作。但如何能够快速、准确、完整的接管铁路、接管后中共如何管理和改造整个铁路系统,是消灭官僚资本企业影响、持续推进新民主主义革命、进行新民主主义建设乃至社会主义建设的重要条件。总体而言,中共铁路接管工作经历了一个极为复杂的历史过程,与其它官僚资本企业接管不同,铁路接管因其行业特色、涉及层面广泛决定了中共在接管中除了要保证铁路运输畅通之外,更要确保铁路工厂、铁路附属单位等的完整,进而使广大铁路能够在短时间内迅速恢复正常运营,为解放战争、国家建设和社会秩序稳定所服务。因此,中共在铁路接管工作中遵循着接收、管理、改造的基本方式,对整个铁路体系进行了完整、全面、系统的工作。其中,接收遵循的是“原封不动,整套接收”的具体策略,通过自上而下的领导动员和自下而上的职工群众参与,对整个铁路行业内部的人事、组织机构、物资器材进行清点接收,奠定铁路尽快恢复秩序的人员、组织和物质基础。与接收工作同时进行的是中共铁路管理工作,从整个接管过程来看,管理工作既是改造前的过渡,又是接收后的必然且贯穿始终。由于需要在短时间内恢复铁路运输,因此中共在管理阶段实行了部分的制度延续政策,以保证秩序迅速走上正轨。管理工作的开展涉及了铁路行业内部的线路修复、人事组织变革以及运营管理等,为广泛的铁路营运恢复提供了前提条件。改造工作是共产党整个铁路接管的核心过程之一,改造进行的好与坏是铁路能否为共产党领导下的人民群众服务的基本标志,这一过程主要包括组织改造、人事改造和制度改造,特别是在当时学习苏联先进铁路管理经验的政策下,经过改造后的铁路性质发生了转变,成为新民主主义国家建设在交通领域的重要依托,为新民主主义社会向社会主义社会过渡提供了强大的动力支持。作为中国共产党及其领导下的新政权建设新中国铁路的开端,中共铁路接收、管理、改造的基本历史过程对整个铁路行业产生了重要影响,初步建立了符合马克思主义指导下共产党领导的铁路发展路径,从根本上改变了铁路的基本属性,促进了新中国铁路行业的蓬勃发展。同时,中国共产党铁路接管工作具有鲜明的行业特点,并积累了丰富的经验,对解放战争中其他行业接管提供了重要的借鉴。虽然接管工作中由于能力和经验的不足出现了一些错误的倾向,但毋庸置疑的是,中共铁路接管工作是成功、圆满的,且具有重大的战略地位,对当下乃至未来中国铁路发展具有重要的历史指导意义。
古龙高,古璇[4]（2020）在《淮海经济区发展战略研究》文中认为淮海经济区的协调发展是涉及到全局的战略问题,要从"一带一路"倡议与我国区域协调的层面探讨淮海经济区的发展战略,要深刻认识淮海经济区"特殊的战略区位、资源禀赋、独特的区域个性"的区域特征;准确把握淮海经济区"服务新亚欧大陆桥经济走廊双向开放的重要门户、连接亚欧的洲际交通枢纽和跨区域协调发展样板区、区域合作体制机制创新试验区"的战略定位;审慎确立"二轴、一核、一先导"的"211"战略布局。要全面处理好主战略与次战略的关系;要完善交通基础设施建设,发挥省内连接功能、对外辐射作用;要强化极点引领功能,实现增长极、城市核心圈与经济区协调互动,错位竞争,高质发展。
公丕宏[5]（2019）在《中国多尺度经济空间层级演化研究》文中研究指明中国经济在过去几十年时间取得了令人叹为观止的奇迹,从时间维度看,集中体现为连续几十年的高速增长,从空间维度看,表现出空间分布的非均衡态势与不充分状态。本文旨在从空间维度研究中国经济格局演化,基于对经济空间的几何解析,结合中国经济空间演化的具体形态,从散点尺度研究乡村、从节点簇尺度研究城市群、从轴线尺度研究基础设施、从域面尺度研究区域、从立体尺度研究海洋,运用科学隐喻与归纳综合的方法,提出中国五度经济空间场,作为中国经济空间演化的顶层设计。第一部分是理论准备。首先对经济空间演化的相关研究进行述评。系统梳理国内、国外、西方、马克思主义经济空间演化理论,立足研究现状,确立理论逻辑基点,在明确研究对象、主体框架的基础上,从空间几何要素切入,解析经济空间要素,基于对场理论的科学隐喻,形成经济空间场理论。运用经济空间理论分析中国多尺度经济空间层级构成,构建以乡村演化散点、城市群演化节点簇、基础设施演化轴线、区域演化域面、海洋演化立体为主体的五维经济空间分析框架,提出建设以经济空间势、经济空间熵、经济空间流、经济空间集、经济空间域为变量的五度经济空间场。第二部分是中国经济空间的多尺度分析。乡村散点、城市群节点簇构成了中国经济空间演化的微观支撑,从乡村经济空间的演变轨迹出发,研究乡村经济空间演化的特征与系统,分析经济空间演化的动力机制;基于对城市群的空间结构、演化特征的分析,进一步总结城市群经济空间演化的规律;基础设施作为经济空间演化的轴线,拓展了演化的地理空间、生活空间、生产空间,推进了城市群空间结构的优化、乡村经济的通道优化;从区域经济空间演化视角来看,四大板块呈现出点线网面的演化态势,京津冀网络型演化、长江经济带联通演化、“一带一路”开放演化正在重塑中国区域经济空间;海洋经济空间立体演化的两大支撑是拓展蓝色经济空间、建设海洋生态文明。第三部分理论与实践结合,提出建设高质量经济空间场的对策建议。把中国经济空间与经济空间场理论相结合,依据五度经济空间场的作用机理,把增强经济空间势、降低经济空间熵、加大经济空间流、丰富经济空间集、拓展经济空间域,作为建设高质量经济空间场的实践进路,从提升城市群经济空间势能、降低乡村经济空间熵值两个维度,持续强化城乡经济空间的微观支撑,促进区域经济空间的中观融联,推进陆域、海洋经济空间的宏观统筹。以现代交通运输体系、现代能源供给体系、现代信息传输体系构建泛在高效的基础设施空间,持续增大经济空间流,贯通微观支撑、中观融联、宏观统筹。第四部分结语,对论文的可能创新点进行简要归纳,主要是构建了五维经济空间分析框架,得出了经济空间层级演化的规律,提出了建设中国五度经济空间场的理论与进路,使中国经济空间演化的历史与建设高质量经济空间场的逻辑辩证统一。最后对论文的有待完善之处进行了总结,指出定量分析不足等问题,进一步明确了未来研究工作的重点与方向。
文玉钊[6]（2016）在《西向开放对国家空间结构的影响 ——基于西北门户方向研究视角》文中研究说明近代以海洋方向为主导的对外开放深刻改变了生产要素的流动模式,并在很大程度上奠定当前国家经济地理的基本格局。2013年,“一带一路”战略实施,西向开放上升为国家战略。西向开放后,以中欧班列为载体的西向经贸大通道蓬勃发展,中西部地区的资源、区位红利有望得以激活,从而吸引人流、物流、资金流、技术流不断进入。西向开放的推进有望打破既有的区域发展态势,引发新一轮区域发展格局重塑,此过程仍在继续,成熟的新格局尚未形成。西向开放对区域发展的影响已经成为当前社会舆论关注的焦点,更成为国家与地方进行区域发展判断与宏观生产力布局所面临的重大课题。空间结构作为社会经济活动在地理空间上的投影,是研究西向开放对区域发展影响的重要视角,但以往空间结构视角的研究多集中于以港口为依托的海洋方向开放上,西向开放视角的研究明显较少。为此,有必要基于地理学视角,采用空间分析、数理统计分析、历史分析等定量与定性研究方法,从节点、通道、网络、域面等多角度深入全面的研究西向开放对国家空间结构造成的影响,并通过空间结构的重塑特征为进一步判断区域发展格局的演变趋势提供参考。这是本研究的目的和价值所在。西北门户地区在国家对外开放大局与国土开发格局中具有重要地位。一方面,以阿拉山口与霍尔果斯口岸为代表的西北口岸体系在国家陆路外贸中占有较大比重,且阿拉山口口岸是中欧班列的主要过境门户。另一方面,西北门户区是“开”字型国土开发战略的重要节点,是国家沿边开发开放的重点地区,也是丝绸之路经济带核心区。同时,西北门户方向具有突出的地缘经济地位。首先,西北门户通道对外连接我国的重要贸易经济体;其次,西北门户衔接世界两大贸易轴心,并且其所在的欧亚大陆有望成为第三大贸易轴心;再次,西北门户地区是陆上国际能源大通道重要节点。西北门户方向的突出地缘政治地位表现在,西北门户通向欧亚大陆地缘政治博弈的中心地带,且西北门户地区是地缘阻隔下的中国西进的战略支点。当前中欧班列主导下的西向贸易表现出显着的空间分异特征。中欧班列始发城市与发车频率较高城市大多分布在中西部地区;始发城市类型主要有省会城市、货源型城市、交通枢纽型城市三种,省会与交通枢纽型城市多分布在中西部地区,货源型城市多分布在沿海地带;面向西北门户的西向货流通道表现出明显的汇流特征,宝成、襄渝、京沪、京广、胶济、太中银等铁路均成为主要货流通道,陇海铁路为骨干通道。多数中欧班列的货源集中在长三角、珠三角等沿海地区,腹地出现交叉,货源无序竞争较为严重。中欧班列运营现状表明,运费与时间成本是中欧班列运营的关键约束因素,也是国内城市在西向贸易中经济地理区位状况的关键指示,因此将二者作为国内城市区位的核心指标。对陆路与海路两种西向运输方式下2013年与2020年的国内城市至欧洲市场的经济与时间成本进行测算,结果表明:陆路运输条件下,西北地区节点城市区位提升明显;海路运输条件下,运费区位最优城市群体集中在沿海地区与长江下游沿江地区,且沿海地带区位最优区域自北方向南方逐步向内陆纵深;基于西北门户的西向开放与海洋方向开放的相互作用空间范围分异明显,依据海、陆两种方式下的经济与时间成本区位均值线分布,全国可划分为双重优势区、双重劣势区、海运优势区、陆运优势区四种类型;“武汉—十堰—常德三角区”是城市区位的“心脏地带”与递变中枢;成渝贵地区成为双向开放条件下的区位受益显着区域。在基于社会经济数据进行物流节点城市等级判别的基础上,依托2013与2020年国内交通路网,利用引力模型识别不同等级节点的物流网络,获取不同等级节点城市的核心腹地范围。利用空间分析技术,进行节点城市至西北门户最小时间成本与最短距离路径测算,并估算不同节点城市的可支配货流量。综上,最终构建面向西北门户的城市物流轴-辐网络结构。基于西北门户的西向流通网络结构表现出与三角洲水系分布相似的空间形态,依托相关理论,对节点城市与流通通道进行判断,提出我国西向流通的“三角洲模式”。其中,新疆至甘肃武威段相当于干流段,武威—兰州是三角洲结构中的顶点城市,西安与重庆是最为重要的分流点城市。通道分布上,主要为以长三角、珠三角、环渤海地区为端点的主通道,另有以海西区、成渝区、东北地区等为端点的次级通道。在此基础上,提出中欧班列空间布局优化的四个具体方案。城市区位格局与国家空间结构之间存在着显着的相互作用与耦合特征。双向开放之后,近代以来的“三角形”基本框架发生了新的变化,其演进的基本方向是由近海进—步向内地纵深,西部地区的支撑点即为成渝贵地区。据此认为,以长三角—京津冀、长三角—珠三角、珠三角—成渝、京津冀—成渝为四大边框,以长三角—武汉—成渝以及京津冀—武汉—珠三角为对角线的“菱形结构”已经出现,并逐步演化成为国家空间结构的核心框架,以上轴带均已表现出较为显着的区位优势。西向开放引发了国家空间结构一定程度上的重塑与演进,而空间结构的变化最终体现在国土开发与生产力宏观布局上。通过对国土空间开发的历史演进分析,指出我国当前面临的困境。通过对比中、美两国地理环境的相似性,以及总结美国国土开发进程的历史经验,认为美国的国土开发对我国具有一定的启示和借鉴意义。在此基础上,认为我国可针对不同区域,分别按照网络式、点轴式和据点式三种开发模式推进,最终形成全面开放、陆海统筹、门户引领的国土开发格局。
江苏省人民政府[7]（2016）在《省政府关于印发江苏省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》文中研究指明苏政发[2016]35号各市、县（市、区）人民政府,省各委办厅局,省各直属单位:《江苏省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》已经省十二届人大四次会议审议通过,现印发给你们,请结合实际认真贯彻执行。2016年3月18日江苏省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要
古璇,古龙高[8]（2015）在《沿东陇海线地区参与陆桥经济走廊建设的思路与对策》文中指出沿东陇海线地区包括徐州、连云港两个市区和铜山、邳州、新沂、东海四个县（市）,位于新亚欧大陆桥通道的东端起点,在全国和全省经济社会发展中具有重要的战略地位。促进沿东陇海线地区参与陆桥经济走廊建设是主动融入国家"一带一路"建设大局的关键举措,是构建江苏区域发展新格局的重要任务,是推动苏北全面小康建设的迫切需要。
胡灿伟[9]（2011）在《“中部崛起”背景下湖北省县域经济组团发展研究》文中提出县域经济是我国区域经济的最基本单元,是我国“三农”问题的主要承载区域,是“国本经济”的关键；县域是我国大多数国民居住和生活的地方,县域经济关系到大多数民众的生活,是“民生经济”的关键；县域又是我国国土的主要分布地区,生态建设的关键地段,“三P”（污染、人口、贫困）问题的集中区域,是“生态经济”的关键；县域是我国弱势群体主要的聚集地区,县域经济发展关系到矛盾的消解和社会的稳定。开展县域经济研究,促进县域经济快速和稳定的发展,关系到我国全面建设小康社会和社会主义新农村建设的成功。我国中部地区县域人口众多,但经济发展极为滞后,开展中部地区县域经济发展研究,寻找县域经济发展的中部模式,促进中部地区县域经济发展对于实现全国的小康建设和新农村建设具有重要的实践意义。论文在前人研究基础上,借助于发展经济学、空间经济学、农业经济学等经济学理论以及数量经济学、现代计量经济学等分析方法,分析了湖北省县域经济发展的宏观背景、模式选择和优化路径。本研究在总结国内外县域经济发展的理论和实践模式后,从中部崛起背景战略上把握湖北省县域经济发展的方向,在从历史演化、现状特征和数量评价三个方面对湖北省县域经济发展的时空特征进行总结,从理论上提出湖北省县域经济发展组团发展模式,并详细分析了县域组团发展模式的前提、规律和内涵,提出湖北省县域经济组团发展的格局。此后,围绕县域经济组团发展的四个主要机制,从空间优化、产业集聚、政府协作和要素推动四个方面,提出湖北省县域经济组团发展的优化路径。论文的主要内容如下：（1）县域经济发展的理论与实践模式梳理。总结国内外县域经济发展的经典理论,侧重对国外的农村地域（或曾经的农村地域）及其所依附的中小城市地域经济经验梳理,比较了在农业和农村发展形成典型过程和经验的美国、法国、日本三国作为借鉴对象进行分析,在系统论思想的指导下,分析我国县域经济发展模式；在理论与实践的研究基础上,总结了国内外县域经济发展可能借鉴的经验。（2）湖北省县域经济发展的宏观背景分析。从“中部崛起”角度,建立了一个区域分工的框架,在分析中部崛起历史背景的基础上,评估中部崛起战略规划对中部地区尤其是湖北省县域经济的影响,揭示湖北省县域经济发展的战略选择。（3）湖北省县域经济发展的历史演化与现状特征分析。通过对湖北省县域经济分布基本情况分析基础上,从演化角度分析对湖北县域经济发展历程,并根据湖北省县域经济发展的历史分析和比较分析,总结了湖北省县域经济发展的特征与问题。（4）湖北省县域经济发展的综合数量评价。运用区域经济学、计量经济学和空间经济学的相关理论,采用规范分析、实证分析、比较分析相结合的研究方法,在建立县域经济综合实力评价体系的基础上,对湖北省各个县域经济发展的实际情况作出总体评价,然后以GEOdata软件,对湖北省县域经济进行空间经济评价,对湖北省县域经济与市域经济发展进行耦合评价。（5）“中部崛起”背景下湖北省县域经济组团发展模式。在对湖北省县域经济发展模式特征总结和发展反思基础上,提出县域经济组团发展模式,并根据这一模式分析了中原县域组团发展实践经验,并根据湖北省县域经济发展特征,提出湖北省县域经济组团发展路径。（6）湖北省县域经济空间布局优化分析。从回顾湖北省县域经济的“点-轴”开发模式出发,分析湖北省县域经济“点-轴”开发的现状与问题,利于首位度模型、断裂点模型、城市辐射能力评价模型等分析了湖北省县域经济空间布局的困境,提出基于组团发展的县域经济空间布局优化路径。（7）湖北省县域经济产业集聚优化分析。在对湖北省县域产业结构分析的基础上,提出湖北省县域产业集群的现状和困境,并指出湖北省县域产业集群发展的导向、布局和策略。（8）湖北省县域经济发展增长要素分析。根据经济增长理论,在分析整理专家意见的基础上,结合湖北省实际情况,参考有关省市的研究成果,采用多元线性回归分析的方法建立反映经济增长与影响因素关系的增长模型；探讨影响湖北省县域经济增长的主要因素,以及不同因素对县域经济发展的促进与制约作用。（9）“中部崛起”视角下湖北省县域政府协作机制分析。在湖北省“市管县”向“省管县”行政体制变化的分析下,理清湖北省县域经济发展中县域政府之间的博弈状态,并根据博弈分析结果,提出加强湖北省县域经济组团发展的政府协作机制。本文可能的创新点在于：（1）选题的前沿性。中部地区县域经济发展问题是伴随中国区域发展战略由非均衡发展战略向均衡发展战略调整而凸现出来的重要理论和实践问题。虽然国内理论界对县域经济研究已有一定成果,东部地区也涌现出了一批经济强县,创造出多个县域经济发展模式,但在广泛借鉴东部沿海县域经济发展经验的同时,中部地区还没有培育出特色县域经济模式,中部地区县域经济发展仍然没有实现跨越发展。究其原因就在于中部地区同东部地区面临的历史环境、政策条件、资源禀赋和区域定位存在较大的差别,东部地区的县域经济发展模式可能并不适合中部地区。因此,中部地区县域经济发展问题集中表现在：“区域分工定位、经济发展历史与资源环境禀赋限制条件下,如何寻找一条适合中部地区县域经济的发展道路?”事实上,从当前研究现状看,还很少有研究从理论高度系统回答这一问题。为此,本研究以湖北省为例,对这一问题进行全面的阐释与回答,从而具有一定的前沿性。（2）在理论上有所创新。论文的根本目的就是要以湖北省为例,在中部地区现有的区域分工定位分析、县域经济现状特征分析和资源禀赋条件分析的背景下,在理论上找到一条适合中部地区的县域经济发展道路,并从政策层面提出实现这一道路的优化路径。论文在理论上得出了一系列有价值的结论,并从整体上回答了宏观背景下中部地区县域经济发展道路的选择与优化问题。结论包括：①国内县域经济发展系统演化过程是一个从无序的区域发展到有序的经济发展要素协同过程,必须走“特色起飞-综合序化-创新集聚”路径。②中部崛起战略凸显湖北省县域区位优势,明确产业定位重点,提高县域通达程度,为湖北省县域经济序化发展奠定基础。③湖北省县域经济发展呈现大城市依附性特征、小城镇集聚特征、行政区域型、独立化发展特征、资源约束特征,不利于城乡一体化统筹发展、区域经济协作发展和两型社会建设,必须组团发展加速实现县域经济发展的区域序化。④湖北省县域点轴空间特征不适应中部崛起战略目标和区域序化发展,需要进行空间布局的优化,实现网状开发。⑤县域特色产业集群未能支持产业集聚,需要优化产业的集群定位,实现集聚开发。⑥县域增长要素缺乏不能支持县域加速发展,必须充实县域的要素实力,实现跨越开发。⑦县域行政体制阻隔不能支持县域协作发展,必须革新县域的协作能力,实现协作开发。（3）在实证上有所创新。论文综合发展经济学、空间经济学和农业经济学等学科的数量分析手段,对湖北省县域经济发展的理论创新给予实证支持,得出了一系列有价值的结论：①利用主成分分析法,将湖北省县域经济分为三个梯度。利用空间计量经济手段,发现湖北省县域经济空间布局呈现“圈层结构”和“东高西低”特征、“双核结构”和“点-轴”发展特征、“金字塔”结构和“离散”发展特征、“集聚结构”和“聚合”发展特征。②通过灰色关联分析,发现湖北省县域与市域经济分为四个耦合层次。③从首位度分析看,湖北省城市规模分布属于首位分布类型。从极点城市评价看,湖北极点城市可以分为三类,综合实力均较弱。④从断裂点理论看,武汉的强弱辐射圈均较大,但不能涵盖鄂东北部分县域,内部展现序化特征；宜昌-荆州-荆门县域经济区,三个极点城市辐射半径相连,但强辐射半径仍然较小；襄阳-十堰-随州县域经济区,呈现出线性开发特征,极点城市之间辐射分散；鄂西南县域经济区,区内的点辐射处于无序分散布局状态,经济开发难度较大。⑤利用计量经济学分析发现,全社会固定资产投资完成额和城镇化水平对县域经济增长有显着正向影响；年末金融机构各项贷款余额和第三产业所占比例对县域经济增长的影响显着为负。⑥从县域间博弈结论看,县域政府机会主义行为使县域经济集群发展陷入囚徒困境、县域经济协作产业领域为互补性产业、政府考核机制的改变可以使得县域间的合作更为可能、合作利益优化分配有利于县域间合作机制的建立、有效的惩罚机制也是县域建立合作机制的重要措施。（4）在政策上有所创新。根据理论和实证研究,论文提出了一系列有价值的政策措施：①根据湖北省县域经济特征,提出湖北省县域经济组团发展格局为武汉“城市圈”单极县域经济组团、“宜昌东部-荆州-荆门”三核县域经济组团、“襄阳-十堰”双核县域经济组团、鄂西南县域经济组团以及“长江县域经济连接带”与“汉十县域经济连接带”。②县域组团发展空间优化路径选择包括建设武汉-荆州都市连绵区,提升江汉平原县域经济发展水平；打造宜昌市和襄阳市城市增长极点,以“点-轴”模式提升鄂西县域经济发展水平；强化“两轴四线”,提升县域间集聚发展能力；以多种政策加快对鄂西县域综合开发力度等。③根据湖北省的资源优势和中部崛起的战略分工要求,可以依据县域组团发展形式形成食品工业县域产业集群、高科技县域产业集群、装备制造业县域产业集群、“化工-冶金”县域产业集群、汽车配件县域产业集群、轻纺产业集群文化旅游、县域产业集群。④增强对县域经济的投资额度和金融扶持水平,提高县域的城镇化水平。⑤必须从“利益分配机制、资源整合机制、监管监督机制和政府考核机制”等方面构建县域政府协作机制。虽然论文从理论研究、经验研究和政策优化三个层面对湖北省县域经济发展问题进行了探讨,但由于县域经济发展研究是中国特有的现象,其理论基础比较薄弱,还有较多工作亟待下一步研究：理论研究方面：“县域经济组团发展的边界和内涵还可以进一步丰富,尤其是可以用数理模型进行阐释；不同县域经济组团发展的影响因子有什么不同；区域分工与县域组团存在哪些区别；县域经济组团发展中,交通设施和产业集聚等存在什么关联；县域组团内部产业如何分工”等问题还需要进一步阐述。实证研究方面：“还可以进一步用空间计量手段分析湖北省县域经济空间特征,尤其是可以用市域综合实力代替交通和人口因子分析市域经济的辐射半径：在产业集聚中,还可以用主导产业选择方法实证分析县域组团内部的产业集群”等。政策研究方面：可以进一步细化研究针对县域经济组团发展的区域规划策略和差别化政策,并通过在典型县域的调查基础上,模拟政策实施效果。
赵巍,古龙高[10]（2008）在《设立“东中西区域协调发展试验带”研究报告》文中指出胡锦涛总书记在党的十七大报告中指出:"要继续实施区域发展总体战略,深入推进西部大开发,全面振兴东北等老工业基地,大力促进中部地区崛起,积极支持东部地区率先发展。遵循市场经济规律,突破行政区划界限,形成若干带动力强、联系紧密的经济圈和经济带。"实现
二、加快培育东陇海沿线区域经济发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、加快培育东陇海沿线区域经济发展（论文提纲范文）
（1）西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景与选题缘由 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 重要性和典型性 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 概念释义 |
| 1.4.1 都市圈 |
| 1.4.2 一体化 |
| 1.4.3 高质量 |
| 1.5 研究内容、框架与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 基础性支撑原理与研究特性 |
| 1.6.1 基础性支撑原理 |
| 1.6.2 研究特性 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 基础理论及相关研究与实践综述 |
| 2.1 相关基础理论 |
| 2.1.1 经济学相关理论 |
| 2.1.2 生态学相关理论 |
| 2.1.3 社会学相关理论 |
| 2.1.4 地理学相关理论 |
| 2.1.5 城乡规划学相关理论 |
| 2.2 相关研究综述 |
| 2.2.1 都市圈的相关研究 |
| 2.2.2 一体化的相关研究 |
| 2.2.3 高质量的相关研究 |
| 2.2.4 相关研究进展述评 |
| 2.3 国内外发展经验 |
| 2.3.1 国外经验 |
| 2.3.2 国内经验 |
| 2.4 基于理论与实践的若干启示 |
| 2.4.1 人本化 |
| 2.4.2 绿色化 |
| 2.4.3 创新化 |
| 2.4.4 网络化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 都市圈一体化与高质量耦合发展的内在逻辑及特征 |
| 3.1 都市圈一体化发展与演化的内在机理 |
| 3.1.1 从“要素分散”到“要素集合”:集聚化与融合化 |
| 3.1.2 从“增长极核”到“网络关联”:扩散化与网络化 |
| 3.1.3 从“单打独斗”到“协作一体”:协作化与一体化 |
| 3.2 都市圈一体化与高质量耦合发展的哲学思辨 |
| 3.2.1 来源与构成:“渊源合一” |
| 3.2.2 存在与变化:“协同发展” |
| 3.2.3 动因与结果:“互为因果” |
| 3.2.4 目标与路径:“殊途同归” |
| 3.3 都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征 |
| 3.3.1 产业协同创新 |
| 3.3.2 市场开放统一 |
| 3.3.3 生态绿色共保 |
| 3.3.4 城乡协调融合 |
| 3.3.5 文化包容认同 |
| 3.3.6 交通互联互通 |
| 3.3.7 服务共建共享 |
| 3.3.8 科技智慧引领 |
| 3.3.9 治理现代高效 |
| 3.4 都市圈一体化与高质量耦合发展的空间指向 |
| 3.4.1 空间要素流态化 |
| 3.4.2 空间结构网络化 |
| 3.4.3 空间功能协同化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 一体化视角下西安都市圈的空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.1 识别原则与思路 |
| 4.1.1 识别原则 |
| 4.1.2 识别思路 |
| 4.2 空间特征认知与识别方法选取 |
| 4.2.1 基本特征判别 |
| 4.2.2 基本范围选取 |
| 4.2.3 中心城市界定 |
| 4.2.4 识别方法选取 |
| 4.3 多维方法定量叠加测算 |
| 4.3.1 公路等时法测算结果 |
| 4.3.2 城市引力法测算结果 |
| 4.3.3 城镇人口密度测算结果 |
| 4.3.4 历史文化资源密度法测算结果 |
| 4.3.5 定量综合叠加测算结果 |
| 4.4 地域特征定性辅助校核 |
| 4.4.1 历史文化渊源回溯 |
| 4.4.2 历史文化空间格局指引 |
| 4.4.3 定性辅助校核结果 |
| 4.5 空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.5.1 核心圈层识别 |
| 4.5.2 扩展圈层识别 |
| 4.5.3 辐射圈层识别 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 西安都市圈的时空演化特征及核心问题研判 |
| 5.1 时空演化特征 |
| 5.1.1 中心城区的时空演化 |
| 5.1.2 圈层结构的时空演化 |
| 5.2 区域现状解析 |
| 5.2.1 自然地理 |
| 5.2.2 经济社会 |
| 5.2.3 城镇体系 |
| 5.2.4 服务设施 |
| 5.2.5 体制机制 |
| 5.3 比较格局审视 |
| 5.3.1 全国都市圈总体格局 |
| 5.3.2 横向比较对象的选取 |
| 5.3.3 主要特征的比较判别 |
| 5.4 核心问题研判 |
| 5.4.1 一核独大且能级不高,辐射带动作用不足 |
| 5.4.2 创新引领能力不强,产业协同程度不高 |
| 5.4.3 文化高地尚未形成,文旅融合发展不够 |
| 5.4.4 网状交通尚未形成,枢纽能力内高外低 |
| 5.4.5 公服资源过度集聚,区域失衡现象突出 |
| 5.4.6 资源环境约束趋紧,生态环境质量欠佳 |
| 5.4.7 一体化建设推动缓慢,协同机制有待加强 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 西安都市圈一体化与高质量发展的“耦合—满意度”评价 |
| 6.1 总体思路与评价方法 |
| 6.1.1 总体思路 |
| 6.1.2 评价方法 |
| 6.1.3 数据来源 |
| 6.2 一体化与高质量发展的耦合度评价 |
| 6.2.1 指标体系构建原则 |
| 6.2.2 指标选取与权重确定 |
| 6.2.3 评价结果分析 |
| 6.3 一体化与高质量发展的满意度评价 |
| 6.3.1 人群特征与空间范围认知情况 |
| 6.3.2 出行行为与差异化需求特征 |
| 6.3.3 评价结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的动力机制及适宜空间模式 |
| 7.1 影响因子研判 |
| 7.1.1 自然环境因子 |
| 7.1.2 经济社会因子 |
| 7.1.3 交通设施因子 |
| 7.1.4 历史文化因子 |
| 7.1.5 政策制度因子 |
| 7.1.6 信息技术因子 |
| 7.2 动力机制解析 |
| 7.2.1 自然环境约束力 |
| 7.2.2 经济社会推动力 |
| 7.2.3 交通设施支撑力 |
| 7.2.4 历史文化塑造力 |
| 7.2.5 政策制度调控力 |
| 7.2.6 信息技术重构力 |
| 7.3 既有模式梳理 |
| 7.3.1 一般模式 |
| 7.3.2 复合模式 |
| 7.3.3 模式特征 |
| 7.4 适宜空间模式建构 |
| 7.4.1 模式建构思路 |
| 7.4.2 空间模型建构 |
| 7.4.3 适宜模式推演 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的规划引导策略 |
| 8.1 战略价值与发展目标 |
| 8.1.1 战略价值研判 |
| 8.1.2 目标方向引导 |
| 8.2 功能提升与格局优化 |
| 8.2.1 城镇体系完善 |
| 8.2.2 空间结构优化 |
| 8.3 产业协同与创新驱动 |
| 8.3.1 区域产业布局优化 |
| 8.3.2 产业辐射能力强化 |
| 8.3.3 创新网络体系搭建 |
| 8.4 文化传承与文旅融合 |
| 8.4.1 文化遗产整体保护 |
| 8.4.2 历史文化格局传承 |
| 8.4.3 文旅全域融合发展 |
| 8.5 交通一体与设施共享 |
| 8.5.1 交通设施互联互通 |
| 8.5.2 公服设施均衡一体 |
| 8.5.3 基础设施共建共享 |
| 8.6 生态优化与绿色发展 |
| 8.6.1 区域生态环境修复 |
| 8.6.2 生态安全格局构建 |
| 8.6.3 绿色低碳转型发展 |
| 8.7 本章小结 |
| 第九章 面向一体化与高质量耦合发展的西安都市圈规划机制响应 |
| 9.1 思维转变与目标转向 |
| 9.1.1 规划思维转变 |
| 9.1.2 规划目标转向 |
| 9.1.3 规划基本原则 |
| 9.2 体系衔接和编制程序 |
| 9.2.1 规划体系的专项协同及内外衔接 |
| 9.2.2 规划编制的管理主体及程序完善 |
| 9.3 协同治理与体制机制 |
| 9.3.1 协同治理机制提升 |
| 9.3.2 城乡融合机制完善 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 结论与展望 |
| 10.1 主要结论 |
| 10.1.1 都市圈一体化与高质量发展之间存在相互耦合的关系机理 |
| 10.1.2 西安都市圈一体化与高质量耦合发展仍有较大提升空间 |
| 10.1.3 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜空间模式 |
| 10.1.4 西安都市圈一体化与高质量耦合发展亟需规划引导及制度保障 |
| 10.2 创新点 |
| 10.2.1 揭示都市圈一体化与高质量耦合发展的关系机理与主要特征 |
| 10.2.2 提出多维视角融合地域特质的都市圈空间范围划定及圈层结构识别方法 |
| 10.2.3 探索西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜模式与规划对策 |
| 10.3 不足与展望 |
| 10.3.1 不足之处 |
| 10.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 作者在读期间研究成果 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）我国城镇化空间形态的演变特征与趋势研判（论文提纲范文）
| 一、近年来我国城镇化空间形态的演变特征 |
| （一）“两横三纵”轴带人口占比总体提升，西部陆海新通道正加速替代包昆轴带成为新的纵向城镇化轴带 |
| （二）城市群地区人口占全国比重达80%以上，城市群之间呈现分化态势 |
| （三）都市圈集聚作用更加明显，引领城镇化高质量发展的核心功能不断强化 |
| （四）成长型与收缩型城市并存，城市形态呈现分化趋势 |
| （五）县域城镇化发展相对滞后，城镇土地利用总体粗放 |
| 二、未来我国城镇化空间形态的变化趋势 |
| （一）交通物流经济深度融合塑造城镇化空间形态的主体骨架 |
| （二）产业转移和新经济发展进一步强化中西部地区省会城市的集聚程度，中等城市分化现象加剧 |
| （三）以“一带一路”建设为牵引的全面开放新格局加快形成，开放性对城镇化空间形态的影响日益增强 |
| （四）生态刚性约束进一步强化，城镇空间的集约性更强 |
| （五）城乡融合发展和乡村振兴发展为城镇化空间形态变化注入新动力，特色小镇和特色小城镇规范发展成为重要趋势 |
| 三、推进城镇化空间结构优化的重点任务 |
| （一）推动“胡焕庸线”东西两侧分类施策，夯实人口、经济与资源、环境协调的空间开发基础 |
| （二）加快培育西部陆海新通道，优化形成“新两横三纵”战略格局 |
| （三）分类推进重点城市群建设，强化新型城镇化主体形态 |
| （四）积极构建现代化都市圈，引领空间集约高效开发利用 |
| （五）有序发展中心城市和小城镇，夯实城镇格局底部支撑 |
| 四、城镇化空间形态的优化策略 |
| （一）加快西部陆海新通道建设 |
| （二）推动成渝城市群高质量发展 |
| （三）完善都市圈建设配套政策 |
| （四）建立健全城乡融合发展的体制机制和政策体系 |
| （五）对南北分化、城市分化进行分类引导 |
（3）中国共产党铁路接管工作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的研究背景、研究意义 |
| 1.1.1 选题的研究背景 |
| 1.1.2 选题的研究意义 |
| 1.2 国内外现状分析 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 选题的研究方法和创新性 |
| 1.3.1 选题的研究方法 |
| 1.3.2 选题的创新性 |
| 第2章 中国共产党铁路接管的理论依据与经验借鉴 |
| 2.1 马克思主义经典作家关于铁路的论述 |
| 2.1.1 马克思、恩格斯关于铁路的论述 |
| 2.1.2 列宁、斯大林关于铁路的论述 |
| 2.2 苏联无产阶级铁路管理的经验积累 |
| 2.2.1 无产阶级专政下的铁路领导权转移 |
| 2.2.2 巩固和恢复铁路运输的措施 |
| 2.2.3 苏联早期对铁路系统的改造 |
| 2.3 中国共产党对铁路作用的认识 |
| 2.3.1 铁路能为军事服务 |
| 2.3.2 铁路能为经济服务 |
| 2.3.3 铁路能为社会服务 |
| 第3章 中国共产党铁路接管的背景与政策 |
| 3.1 中国共产党铁路接管的背景 |
| 3.1.1 中国铁路发展的历史背景 |
| 3.1.2 中国革命发展的现实背景 |
| 3.2 中国共产党接管官僚资本的政策 |
| 3.2.1 明确官僚资本界限,保护民族工商业 |
| 3.2.2 保证机构完整,不轻易打乱企业原有组织 |
| 3.2.3 稳定企业秩序,尽快恢复企业生产 |
| 3.2.4 延续旧的制度,慎重改造企业规则 |
| 3.2.5 稳定职工心态,妥善处置旧员工 |
| 3.3 铁路接管的具体政策 |
| 3.3.1 坚持党的领导,保障铁路营运 |
| 3.3.2 原封不动,先接后管 |
| 3.3.3 制度延续,缓步进行 |
| 3.3.4 依靠群众,建设铁路 |
| 第4章 中国共产党对铁路系统的接收 |
| 4.1 铁路接管的前期准备 |
| 4.1.1 调查研究,充分了解接管对象 |
| 4.1.2 组织准备,成立各级接管机构 |
| 4.1.3 思想准备,强化接管干部纪律 |
| 4.2 中共对铁路系统的组织机构接收 |
| 4.2.1 东北地区铁路系统的组织接收 |
| 4.2.2 大范围铁路管理局的接收 |
| 4.2.3 铁路附属单位的接收 |
| 4.3 中共对铁路系统的人事接收 |
| 4.3.1 管理职员的接收 |
| 4.3.2 技术人员的接收 |
| 4.3.3 普通工人的接收 |
| 4.4 中共对铁路系统的物资接收 |
| 4.4.1 铁路器材的接收 |
| 4.4.2 档案文件的接收 |
| 4.4.3 其他物资的接收 |
| 第5章 中国共产党对铁路系统的管理 |
| 5.1 过渡阶段的基本阐释 |
| 5.1.1 过渡阶段管理的特点 |
| 5.1.2 过渡阶段管理的内容 |
| 5.2 中共对铁路系统的人事管理 |
| 5.2.1 工人阶级的再界定 |
| 5.2.2 铁路旧人员的管理 |
| 5.2.3 接管人员的管理 |
| 5.3 中共对铁路系统的组织管理 |
| 5.3.1 职能机构的管理 |
| 5.3.2 共产党组织管理 |
| 5.4 中共对铁路系统的运营管理 |
| 5.4.1 铁路既有线路的修复 |
| 5.4.2 铁路运营管理 |
| 第6章 中国共产党对铁路系统的改造 |
| 6.1 中共对铁路系统的组织改造 |
| 6.1.1 党组织的建立 |
| 6.1.2 青年团的建立 |
| 6.1.3 职工工会的建立 |
| 6.2 中共对铁路职工的改造 |
| 6.2.1 铁路职工的思想改造 |
| 6.2.2 改造与生产相结合 |
| 6.2.3 发动政治运动 |
| 6.3 中共对铁路系统的制度改造 |
| 6.3.1 推广铁路负责制 |
| 6.3.2 改造经济制度 |
| 6.3.3 改革行车制度 |
| 6.3.4 管理民主化建设 |
| 第7章 中国共产党铁路接管工作的经验与特点 |
| 7.1 中国共产党铁路接管工作的经验 |
| 7.1.1 明确目标,以尽快恢复铁路运营为中心 |
| 7.1.2 政策调试,以稳定政权为首要任务 |
| 7.1.3 调查研究,以铁路发展规律为导向 |
| 7.1.4 群众路线,以动员群众为基本力量 |
| 7.2 中国共产党铁路接管工作的特点 |
| 7.2.1 铁路接管具有跨地域性 |
| 7.2.2 铁路接管具有复杂性 |
| 7.2.3 铁路接管具有相对独立性 |
| 第8章 中国共产党铁路接管的评价 |
| 8.1 圆满完成了铁路接管工作 |
| 8.1.1 科学分析形势,适时调整策略 |
| 8.1.2 全面系统布局,完成接管改造 |
| 8.1.3 尊重客观规律,建设发展铁路 |
| 8.2 中国共产党铁路接管的影响 |
| 8.2.1 确立了中共在铁路系统的领导地位 |
| 8.2.2 推动了铁路行业的发展 |
| 8.2.3 促进了经济社会的变革 |
| 8.2.4 凸显了人民主体性 |
| 8.3 中国共产党铁路接管工作的历史局限 |
| 8.3.1 接管实践中的行动偏差 |
| 8.3.2 接管初期依靠工人阶级政策贯彻不彻底 |
| 8.3.3 接管人员思想状况处理不及时 |
| 8.3.4 铁路安全观念强调不足 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表论着及科研情况 |
（4）淮海经济区发展战略研究（论文提纲范文）
| 一、淮海经济区的区域特征 |
| (一) 特殊的战略区位 |
| (二) 特殊的资源禀赋 |
| (三) 独特的区域个性 |
| (四) 区域协调发展具有战略意义 |
| 二、淮海经济区的战略定位 |
| (一) 建设服务新亚欧大陆桥经济走廊双向开放的重要门户 |
| 1 要建设好连云港自贸区 |
| 2 突出抓好四件事 |
| (二) 建设连接亚欧的洲际交通枢纽 |
| (三) 建设跨区域协调发展样板区、区域合作体制机制创新试验区 |
| 三、淮海经济区的战略布局 |
| (一) “二轴”:依托新亚欧大陆桥、鲁南发展轴 |
| (二) “一核”:培育徐州核心城市圈 |
| (三) “一先导”:以连云港为淮海经济区发展先导区 |
（5）中国多尺度经济空间层级演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 第一节 选题背景和意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第三节 研究技术路线 |
| 一、研究方向的选定 |
| 二、国内外研究的述评 |
| 三、经济空间演化的理论基础 |
| 四、经济空间演化的分析框架 |
| 五、中国经济空间的分维研究 |
| 六、结论与展望 |
| 第一章 经济空间演化的研究综述 |
| 第一节 经济空间演化的文献分析 |
| 第二节 马克思主义经济空间演化思想研究述评 |
| 一、马克思经济空间演化思想的发轫 |
| 二、马克思主义经济空间演化代表理论 |
| 三、马克思主义经济空间演化思想的深化与实践 |
| 第三节 西方经济空间演化的研究现状与述评 |
| 一、经典区位理论 |
| 二、区域经济空间结构演化理论 |
| 三、新经济地理学 |
| 第四节 国内空间经济学中的经济空间演化研究述评 |
| 一、经济空间演化理论的演进与发展 |
| 二、运用经济空间演化相关理论进行综合性分析 |
| 三、经验性研究某一区域的经济空间演化 |
| 四、研究某一产业的经济空间演化 |
| 第二章 经济空间演化研究的理论基础 |
| 第一节 研究对象与主体框架 |
| 一、研究对象 |
| 二、主体框架 |
| 第二节 几何分析 |
| 一、空间的基本要素 |
| 二、经济空间的界定与属性 |
| 三、经济空间的要素解析 |
| 第三节 经济空间场理论 |
| 一、空间场相关理论 |
| 二、经济空间场作用机理 |
| 第三章 中国经济空间尺度层级与经济空间场 |
| 第一节 中国经济空间层级结构 |
| 一、乡村演化散点 |
| 二、城市群演化节点簇 |
| 三、基础设施演化轴线 |
| 四、区域演化域面 |
| 五、海洋演化立体 |
| 第二节 五度经济空间场 |
| 一、经济空间势 |
| 二、经济空间熵 |
| 三、经济空间流 |
| 四、经济空间集 |
| 五、经济空间域 |
| 第四章 中国经济空间演化散点尺度:乡村 |
| 第一节 乡村经济空间格局的演变轨迹 |
| 一、传统乡村经济空间的均质性分析 |
| 二、城乡二元结构下的乡村经济空间 |
| 三、城乡一体化进程中的乡村经济空间 |
| 第二节 乡村经济空间的演化分析 |
| 一、乡村经济空间演化的特征 |
| 二、乡村经济空间的系统解析 |
| 三、土地制度跃迁的演化影响 |
| 第三节 乡村经济空间的演化机制 |
| 一、需求导向下的市场机制 |
| 二、政府调控下的空间演化 |
| 三、乡村主体的空间区位选择 |
| 第五章 中国经济空间演化节点簇尺度:城市群 |
| 第一节 城市群空间演化的特征与模式 |
| 一、城市群概念演化 |
| 二、城市群空间演化的本质特征 |
| 三、城市群空间结构演化模式 |
| 第二节 中国城市群经济空间的演化机制 |
| 一、城市群经济空间演化的动力机制 |
| 二、城市群空间演化的政策变迁解析 |
| 三、全球化与城市群空间演化的关系 |
| 第三节 中国城市群经济空间演化特征 |
| 一、城市群是拓展区域发展新空间的主体 |
| 二、中国城市群经济空间演化的负外部性 |
| 三、中国城市群经济空间演化的异质性 |
| 第六章 中国经济空间演化轴线尺度:基础设施 |
| 第一节 经济空间中基础设施的属性与功能 |
| 一、基础设施的内涵界定 |
| 二、基础设施的属性特征 |
| 三、基础设施的重要功能 |
| 第二节 基础设施与经济空间的拓展 |
| 一、基础设施对经济地理空间的拓展 |
| 二、基础设施对经济生产空间的延展 |
| 三、基础设施对经济生活空间的扩展 |
| 第三节 基础设施与经济空间优化 |
| 一、基础设施供给与经济空间结构优化 |
| 二、基础设施与城市群经济空间优化 |
| 三、基础设施与乡村经济空间优化 |
| 第七章 中国经济空间演化域面尺度:区域 |
| 第一节 区域经济空间的演进历程 |
| 一、西部经济空间的开发演化 |
| 二、东北经济空间的振兴演化 |
| 三、中部经济空间的崛起演化 |
| 四、东部经济空间的率先演化 |
| 第二节 区域经济空间的点-轴-网-面演化 |
| 一、东部经济空间的多极网络演化 |
| 二、中部经济空间的轴线-网络演化 |
| 三、东北经济空间的节点-轴线演化 |
| 四、西部经济空间的多中心节点演化 |
| 第三节 中国全域经济空间的融合联通 |
| 一、京津冀经济空间的网络型演化 |
| 二、长江经济带经济空间的联通演化 |
| 三、“一带一路”重塑经济开放空间 |
| 第八章 中国经济空间演化立体尺度:海洋 |
| 第一节 中国海洋经济空间宏观构成 |
| 一、中国的海洋国土 |
| 二、中国海洋经济区空间格局 |
| 三、中国海洋经济空间的延展 |
| 第二节 中国海洋经济空间演化布局 |
| 一、海洋经济空间的演化基础 |
| 二、海洋经济发展的良好态势 |
| 三、海洋经济空间的区域演化 |
| 第三节 拓展蓝色经济空间 |
| 一、完善海洋经济产业体系 |
| 二、建立海洋经济创新体系 |
| 三、促进海洋经济对外开放 |
| 第四节 建设海洋生态文明 |
| 一、建设海洋生态文明的重要地位 |
| 二、建设海洋生态文明的现实困境 |
| 三、建设海洋生态文明的优化路径 |
| 第九章 中国高质量经济空间场建设 |
| 第一节 中国经济空间与经济空间场理论 |
| 一、五度经济空间场的建设 |
| 二、中国经济空间场建设的顶层设计 |
| 第二节 强化城乡演化节点的微观支撑 |
| 一、提升城市群经济空间势 |
| 二、降低乡村经济空间熵 |
| 第三节 构建泛在高效的基础设施空间 |
| 一、完善现代交通运输体系 |
| 二、建设现代能源供给体系 |
| 三、构筑现代信息传输体系 |
| 第四节 推进区域经济空间的协调融联 |
| 一、多维推进区域融联 |
| 二、构建协调制度体系 |
| 第五节 陆海统筹拓展海洋经济空间 |
| 一、陆海统筹的顶层设计 |
| 二、陆海统筹的主要内容 |
| 三、陆海统筹的制度创新 |
| 四、推进海洋治理现代化 |
| 第十章 结语与展望 |
| 一、可能创新之域 |
| 二、有待完善之处 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（6）西向开放对国家空间结构的影响 ——基于西北门户方向研究视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1“一带一路”国家战略的提出与实施 |
| 1.1.2 中欧班列加速布局 |
| 1.1.3 国家明确建立陆海统筹的现代化对外开放物流运输网络 |
| 1.1.4 对接丝绸之路经济带成为地方西向开放的重要抓手 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.2.1 现象分析 |
| 1.2.2 科学问题提炼 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献查询法与综述分析法 |
| 1.4.2 定性分析与定量法 |
| 1.4.3 GIS空间分析法 |
| 1.4.4 历史分析法 |
| 1.5 研究思路与框架 |
| 1.5.1 研究思路的组织 |
| 1.5.2 研究技术路线 |
| 第二章 研究综述与理论基础 |
| 2.1 相关领域研究进展 |
| 2.1.1 对外开放与区域发展关系相关的研究 |
| 2.1.2 西向开放条件下国家内陆门户的研究 |
| 2.1.3 交通可达性研究 |
| 2.1.4 空间联系研究 |
| 2.1.5 区域空间结构 |
| 2.1.6 区域物流研究 |
| 2.1.7 综合评述 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 增长极理论 |
| 2.2.2 核心—边缘理论 |
| 2.2.3 空间相互作用理论 |
| 2.2.5 点-轴开发理论 |
| 2.2.6 轴-辐系统理论 |
| 第三章 西北内陆门户发展现状与战略地位 |
| 3.1 西北内陆门户发展现状 |
| 3.1.1 西北内陆门户概况 |
| 3.1.2 西北内陆门户对外贸易现状 |
| 3.1.3 西北门户成为中欧班列的主要过境门户 |
| 3.2 西北门户在国土开发中的地位 |
| 3.2.1 国土开发战略中重要的节点 |
| 3.2.2 沿边开发开放的重点地区 |
| 3.3 地缘经济地位 |
| 3.3.1 西北门户通道对外连接重要贸易经济体 |
| 3.3.2 西北门户衔接世界两大贸易轴心地带 |
| 3.3.3 西北门户地带是陆上国际能源大通道的重要连接点 |
| 3.4 地缘政治地位 |
| 3.2.1 西北门户通向欧亚大陆地缘政治博弈的中心地带 |
| 3.2.2 西北门户地区是地缘阻隔下的中国西进的战略支点 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 西向贸易现状分析 |
| 4.1 数据来源 |
| 4.2 西向班列运营现状 |
| 4.2.1 整体发展状况 |
| 4.2.2 具体线路与车次状况 |
| 4.2.3 运价与竞争力状况 |
| 4.2.4 运营速度状况 |
| 4.3 西向班列空间布局与运营特征 |
| 4.3.1 始发城市及其发车频率分异明显 |
| 4.3.2 物流通道多为骨干铁路 |
| 4.3.3 货源腹地交叉 |
| 4.3.4 中欧班列无序竞争亟待破解 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 演进中的西向流通网络结构 |
| 5.1 数据来源 |
| 5.2 国内货运交通网络 |
| 5.2.1 国内货运交通线路速度的设定 |
| 5.2.2 当前货运交通网络的整体格局 |
| 5.2.3 2020年货运交通网络的整体格局 |
| 5.3 面向西北门户的中国城市轴-辐物流网络构建 |
| 5.3.1 高等级流通节点的识别 |
| 5.3.2 物流主通道的识别 |
| 5.3.3 轴-辐网络的构建 |
| 5.4 面向西北门户的城市流通网络流量格局 |
| 5.4.1 不同等级流通节点核心腹地的划分 |
| 5.4.2 流通节点与通道可支配流量格局 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 变动的城市区位 |
| 6.1 基于运费与时间成本的节点城市区位测算方法 |
| 6.1.1 多式联运成本测算与竞争的分析模型 |
| 6.1.2 加权因子法 |
| 6.2 陆路运输路径下国外段货运铁路网络与集疏运枢纽设置 |
| 6.2.1 国外段货运铁路网络现状与趋势 |
| 6.2.2 中欧班列主导下的欧洲市场集疏运枢纽设置 |
| 6.3 海洋运输路径下中欧贸易外贸港口群体识别 |
| 6.3.1 国内城市出海港口的选择 |
| 6.3.2 欧洲枢纽港口的选择 |
| 6.4 运价成本下的城市区位格局 |
| 6.4.1 节点城市运费的测算 |
| 6.4.2 基于运费成本的城市区位分析 |
| 6.5 时间成本下的城市区位改善程度测算 |
| 6.5.1 节点城市时间成本的测算 |
| 6.5.2 基于时间成本的节点城市区位测算 |
| 6.6 双向开放下城市区位整体变动特征 |
| 6.6.1 双向开放下的优、劣势类型区划分 |
| 6.6.2 双向开放下城市区位变动整体分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 重塑的国家空间结构 |
| 7.1 国家西向流通结构的“三角洲模式” |
| 7.1.1 三角洲形成的自然地理背景 |
| 7.1.2 三角洲顶点与出水口城市的经济地理意义 |
| 7.1.3 国家西向流通网络结构的“三角洲模式” |
| 7.2 国家空间结构的核心框架:“菱形结构” |
| 7.2.1 西向开放下的节点城市整体区位格局 |
| 7.2.2 从“三角形结构”到“菱形结构”的历史演进 |
| 7.2.3 “菱形结构”的整体优势与合理性 |
| 7.3 国家空间结构重塑下的国土空间开发格局 |
| 7.3.1 国土开发格局的历史演进与当前困境 |
| 7.3.2 美国国土开发的借鉴意义 |
| 7.3.3 国家空间结构重塑下的国土开发架构和宏观生产力布局优化 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 西北门户的现状与战略地位特征 |
| 8.1.2 以中欧班列为主导的西向贸易特征 |
| 8.1.3 节点城市西向流通网络结构特征 |
| 8.1.4 西向开放下节点城市西向流通模式 |
| 8.1.5 全国节点城市的区位格局特征 |
| 8.1.6 西向开放之后国家空间结构的的核心框架 |
| 8.2 可能创新点 |
| 8.3 不足与展望 |
| 附录A: 中国快运货物班列信息统计 |
| 附录B: 各铁路局货物快运列车作业站 |
| 附录C: 2013年三级节点城市至归属城市的时间成本 |
| 附录D: 2013年沿海口岸外贸吞吐量统计 |
| 附录E: 2013年沿海口岸外贸集装箱吞吐量 |
| 参考文献 |
| 在读期间科研成果 |
| 致谢 |
（8）沿东陇海线地区参与陆桥经济走廊建设的思路与对策（论文提纲范文）
| 沿东陇海线地区发展战略的历史回顾与区域定位 |
| 1.沿东陇海线地区发展战略的历史回顾 |
| 2.沿东陇海线地区在国家、江苏省发展战略中的定位 |
| 沿东陇海线地区参与新亚欧大陆桥经济走廊建设思路 |
| 1.“点”的突破:做大做强节点城市 |
| 2.“线”的提升:全力打造综合立体交通走廊 |
| 3.“面”的扩展:构筑服务“一带一路”战略支撑带 |
| 加快沿东陇海线地区参与新亚欧大陆桥经济走廊建设的对策建议 |
| 1.共建共用, 合力发展 |
| 2.整体联动, 优化发展 |
| 3.强化政策扶持, 助推发展 |
| 4.突破瓶颈, 加快发展 |
| 5.优化环境, 科学发展 |
（9）“中部崛起”背景下湖北省县域经济组团发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 实践意义 |
| 1.2.2 论意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外文献综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 县域经济研究述评 |
| 1.4 研究思路和内容 |
| 1.5 研究方法和路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 数据来源 |
| 1.5.3 技术路线 |
| 1.6 创新点与不足之处 |
| 1.6.1 选题的前沿性 |
| 1.6.2 在理论上有所创新 |
| 1.6.3 在实证上有所创新 |
| 1.6.4 在政策上有所创新 |
| 1.6.5 不足之处 |
| 第2章 理论与实践:国内外县域经济发展的启示 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 区域经济发展的经典理论及其对县域经济的启示 |
| 2.2.1 关于农业与工业关系的经典理论 |
| 2.2.2 关于区位布局传统理论 |
| 2.2.3 关于空间经济组织的理论 |
| 2.2.4 区域核心竞争力理论 |
| 2.2.5 县域经济发展经典理论的评述 |
| 2.3 发达国家县域经济发展的实践 |
| 2.3.1 美国的县域发展 |
| 2.3.2 法国的县域发展 |
| 2.3.3 日本的县域发展 |
| 2.4 国内发达地区县域经济发展经验 |
| 2.4.1 国内县域经济发展模式的理论解析:基于系统论的分类 |
| 2.4.2 县域经济发展模式的实践解析 |
| 2.5 启示与借鉴 |
| 2.5.1 国外县域经济发展实践的借鉴 |
| 2.5.2 国内县域经济发展模式的启示 |
| 第3章 “中部崛起”与湖北县域经济发展 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 “中部崛起”的历史背景 |
| 3.2.1 中部地区的资源优势 |
| 3.2.2 中部地区的战略地位 |
| 3.2.3 中部地区发展的困境:"中部塌陷" |
| 3.2.4 中部地区的发展趋势:"边缘化" |
| 3.3 “中部崛起”战略的现实背景 |
| 3.3.1 “中部崛起”战略的提出的背景 |
| 3.3.2 “中部崛起”战略的区域定位 |
| 3.3.3 “中部崛起”战略的发展策略:“点-轴”开发模式 |
| 3.4 “中部崛起”与湖北省县域经济发展的关系 |
| 3.4.1 县域经济发展有利于推进中部崛起战略目标的实现 |
| 3.4.2 中部崛起战略的实施对湖北省县域经济发展形成重要支撑 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 湖北省县域经济发展:历史演化与现状特征 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 湖北省县域分布的基本情况 |
| 4.2.1 湖北县域地理分区 |
| 4.2.2 湖北县域人口分区 |
| 4.2.3 湖北县域自然资源分区 |
| 4.2.4 湖北县域生态资源分区 |
| 4.3 湖北省县域经济发展的历史演化:1978-2008 |
| 4.3.1 第一个时期:县域经济起步阶段(1978-1981年) |
| 4.3.2 第二个时期:县域经济快速改革阶段(1982-1992年) |
| 4.3.3 第三个时期:县域经济快速成长期(1982-1992年) |
| 4.3.4 第四个时期:县域经济转型发展时期(2002年至今) |
| 4.4 湖北县域经济发展现状分析 |
| 4.4.1 湖北省县域经济发展的历史分析:1999-2008 |
| 4.4.2 当前湖北县域经济总体分析:2009 |
| 4.4.3 湖北省县域经济的分县分析 |
| 4.4.4 湖北省县域经济的比较分析 |
| 4.5 湖北省县域经济发展存在的问题与困境 |
| 4.5.1 湖北省县域经济发展存在的问题 |
| 4.5.2 湖北县域经济发展存在的困境 |
| 4.6 结论 |
| 第5章 湖北省县域经济发展的数量评价 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 湖北省县域经济发展综合实力评价 |
| 5.2.1 评价指标选择 |
| 5.2.2 分析方法 |
| 5.2.3 湖北省县域经济综合实力数量评价 |
| 5.2.4 县域梯度划分及结果分析 |
| 5.3 湖北省县域经济综合实力空间分布评价 |
| 5.3.1 空间自相关分析 |
| 5.3.2 湖北省县域经济空间自相关分析 |
| 5.4 湖北省县域经济发展与城市经济发展协调度评价 |
| 5.4.1 县域经济与城市经济的关系 |
| 5.4.2 研究方法 |
| 5.4.3 湖北省县域经济和市域经济耦合 |
| 5.4.4 县域经济与市域经济耦合关联的空间差异分析 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 “中部崛起”背景下湖北省县域经济组团发展模式 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 湖北省县域经济发展模式的特点与反思 |
| 6.2.1 湖北省县域经济发展模式特征 |
| 6.2.2 湖北省县域经济发展模式反思 |
| 6.2.3 破解湖北省县域经济发展困境的选择:组团发展模式 |
| 6.3 县域经济组团发展模式的基本理论 |
| 6.3.1 县域经济组团发展的前提 |
| 6.3.2 县域经济组团发展的规律 |
| 6.3.3 县域经济组团发展“分工-合作”类型分析 |
| 6.4 案例:中原县域组团 |
| 6.4.1 中原县域经济组团 |
| 6.4.2 中原县域组团发展模式 |
| 6.4.3 中原县域组团发展成效 |
| 6.5 湖北省县域经济组团发展模式分析 |
| 6.5.1 湖北省县域经济组团发展格局 |
| 6.5.2 湖北省县域经济组团发展策略 |
| 6.5.3 湖北省县域经济组团发展支撑体系 |
| 6.6 小结 |
| 第7章 基于组团发展的湖北省县域经济空间布局优化分析 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 湖北省县域经济空间“点-轴”演化 |
| 7.2.1 湖北省县域经济空间“点-轴”演化 |
| 7.2.2 湖北省县域经济空问格局演化的驱动因素 |
| 7.3 基于县域经济发展的“点-轴”布局特征分析 |
| 7.3.1 湖北省“点-轴”发展现状 |
| 7.3.2 湖北省“点-轴”发展特征 |
| 7.3.3 湖北省“点-轴”发展问题 |
| 7.4 基于县域经济发展的湖北省“点-轴”空间布局评价 |
| 7.4.1 基于城市首位度的经济空间分析 |
| 7.4.2 湖北省极点城市综合实力评价 |
| 7.4.3 基于断裂点理论的经济空间分析 |
| 7.5 基于县域组团发展的湖北省县域经济空间优化路径选择 |
| 7.6 小结 |
| 第8章 基于组团发展的湖北省县域经济产业集聚分析 |
| 8.1 引言 |
| 8.2 湖北省县域产业评价 |
| 8.2.1 湖北县域产业结构评价 |
| 8.2.2 县域经济发展的产业影响分析 |
| 8.3 湖北省县域特色产业集群发展现状与困境 |
| 8.3.1 湖北省县域特色产业集群发展概况 |
| 8.3.2 湖北省县域产业集群发展格局 |
| 8.3.3 湖北省县域产业集群发展特点 |
| 8.3.4 湖北省县域产业集群发展困境 |
| 8.4 “组团发展”下湖北县域产业集群的优化 |
| 8.5 湖北县域产业集群发展策略 |
| 8.6 小结 |
| 第9章 基于组团发展的湖北省县域经济增长因素分析 |
| 9.1 引言 |
| 9.2 县域经济增长影响因素的理论分析 |
| 9.2.1 投资与经济增长 |
| 9.2.2 贸易与经济增长 |
| 9.2.3 制度与经济增长 |
| 9.2.4 文化与经济增长 |
| 9.3 县域经济增长的影响因素与理论命题 |
| 9.3.1 制度变迁因素 |
| 9.3.2 资本因素 |
| 9.3.3 产业结构因素 |
| 9.3.4 自然与区位因素 |
| 9.3.5 县域经济发展水平影响因素的三个理论命题 |
| 9.4 湖北省县域经济增长的实证分析 |
| 9.4.1 模型 |
| 9.4.2 数据的来源 |
| 9.4.3 变量涵义及选择依据 |
| 9.4.4 实证分析 |
| 9.4.5 模型分析 |
| 9.5 结论 |
| 第10章 基于组团发展的湖北省县域政府协作机制分析 |
| 10.1 引言 |
| 10.2 县域经济集群发展的行政体制约束分析 |
| 10.2.1 “市管县”体制:围绕县域经济发展的四个悖论 |
| 10.2.2 “省管县”的可行性 |
| 10.2.3 湖北省的"省管县"改革 |
| 10.3 “省管县”体制对湖北省县域经济集群发展的影响 |
| 10.3.1 “省管县”体制对湖北省县域经济集群发展的积极影响 |
| 10.3.2 “省管县”体制对湖北省县域经济集群发展的消极影响 |
| 10.4 县域经济集群发展下政府协作的博弈分析 |
| 10.4.1 县域经济协作博弈假设 |
| 10.4.2 县域经济协作博弈构建 |
| 10.4.3 县域经济协作博弈分析 |
| 10.4.4 基于博弈模型的促进县政府之间合作的创新策略解析 |
| 10.4.5 县域经济协作博弈结论 |
| 10.5 湖北省县域经济集群发展协作模式选择 |
| 10.5.1 大都会区政府协作模式 |
| 10.5.2 国内县政府间自主协调模式:以长江三角洲经济区为例 |
| 10.5.3 省级政府派出机构协调模式:以长株潭一体化为例 |
| 10.5.4 联合党委领导下的协调模式:以乌昌一体化为例 |
| 10.6 湖北省县域经济集群发展中政府协作机制分析 |
| 10.6.1资源整合机制 |
| 10.6.2 利益分配机制 |
| 10.6.3 有效监督机制 |
| 10.6.4 政府考核机制 |
| 10.6.5 推动撤县设区，促进中心城市的快速发展 |
| 10.6.6 加快区域性设施网络建设，提高区域一体化程度 |
| 10.7 小结 |
| 第11章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附件:科研成果 |
| 致谢 |
四、加快培育东陇海沿线区域经济发展（论文参考文献）
- [1]西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究[D]. 范晓鹏. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]我国城镇化空间形态的演变特征与趋势研判[J]. 中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所课题组,高国力,刘保奎,李爱民. 改革, 2020(09)
- [3]中国共产党铁路接管工作研究[D]. 曲成举. 西南交通大学, 2020(06)
- [4]淮海经济区发展战略研究[J]. 古龙高,古璇. 江苏海洋大学学报(人文社会科学版), 2020(03)
- [5]中国多尺度经济空间层级演化研究[D]. 公丕宏. 中共中央党校, 2019(01)
- [6]西向开放对国家空间结构的影响 ——基于西北门户方向研究视角[D]. 文玉钊. 南京师范大学, 2016(05)
- [7]省政府关于印发江苏省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知[J]. 江苏省人民政府. 江苏省人民政府公报, 2016(08)
- [8]沿东陇海线地区参与陆桥经济走廊建设的思路与对策[J]. 古璇,古龙高. 大陆桥视野, 2015(06)
- [9]“中部崛起”背景下湖北省县域经济组团发展研究[D]. 胡灿伟. 华中农业大学, 2011(04)
- [10]设立“东中西区域协调发展试验带”研究报告[J]. 赵巍,古龙高. 大陆桥视野, 2008(10)