全文摘要
本实用新型公开了一种用于成型车身控制器壳体的模具，涉及整车控制器制造设备技术领域。该用于成型车身控制器壳体的模具包括模具本体和活动镶件组，活动镶件组包括多个具有不同成型腔的活动镶件，成型腔的形状与车身控制器壳体上的安装接口的外部形状相适配，模具本体上设置有安装凹槽，每一活动镶件均能够通过安装凹槽可拆卸连接于模具本体上，且装配后的模具本体与活动镶件形成的型腔和车身控制器壳体外表面形状相适配。单独设计制造活动镶件的成本比较低，且能够轻松快速地满足生产需要。当该用于成型车身控制器壳体的模具的部分结构发生磨损时，也只需要重新制造模具发生磨损的部分结构，使得制造维修成本大大降低。
主设计要求
1.一种用于成型车身控制器壳体的模具，包括模具本体，其特征在于，还包括：活动镶件组；所述活动镶件组包括多个具有不同成型腔的活动镶件(3)，所述成型腔的形状与车身控制器壳体上的安装接口的形状相适配；所述模具本体上设置有安装凹槽(11)，每一所述活动镶件(3)均能够通过所述安装凹槽(11)可拆卸连接于所述模具本体上，且装配后的所述模具本体与所述活动镶件(3)形成的型腔和车身控制器壳体外表面形状相适配。
设计方案
1.一种用于成型车身控制器壳体的模具，包括模具本体，其特征在于，还包括：活动镶件组；
所述活动镶件组包括多个具有不同成型腔的活动镶件(3)，所述成型腔的形状与车身控制器壳体上的安装接口的形状相适配；
所述模具本体上设置有安装凹槽(11)，每一所述活动镶件(3)均能够通过所述安装凹槽(11)可拆卸连接于所述模具本体上，且装配后的所述模具本体与所述活动镶件(3)形成的型腔和车身控制器壳体外表面形状相适配。
2.根据权利要求1所述的用于成型车身控制器壳体的模具，其特征在于，所述模具本体包括下模(1)和上模(2)，所述下模(1)和所述上模(2)上均设置有所述安装凹槽(11)。
3.根据权利要求2所述的用于成型车身控制器壳体的模具，其特征在于，所述活动镶件(3)上设置有定位销(31)，所述下模(1)上设置有定位孔(12)，所述定位销(31)能够穿设在所述定位孔(12)内。
4.根据权利要求3所述的用于成型车身控制器壳体的模具，其特征在于，所述活动镶件(3)的两侧面上设置有定位凸起，所述定位销(31)设置在所述定位凸起上。
5.根据权利要求2所述的用于成型车身控制器壳体的模具，其特征在于，所述活动镶件(3)上还设置有第一连接孔(33)，所述下模(1)上设置有第二连接孔(13)，第一连接件(51)穿设于所述第一连接孔(33)和所述第二连接孔(13)内。
6.根据权利要求2所述的用于成型车身控制器壳体的模具，其特征在于，所述下模(1)和所述上模(2)上设置有第三连接孔(14)，第二连接件(52)穿设于所述第三连接孔(14)内。
7.根据权利要求1所述的用于成型车身控制器壳体的模具，其特征在于，所述活动镶件(3)上设置有顶针孔(32)，且至少部分所述顶针孔(32)内插设有顶针盲堵(4)。
8.根据权利要求1所述的用于成型车身控制器壳体的模具，其特征在于，所述模具本体上设置有冷却水路(6)。
9.根据权利要求8所述的用于成型车身控制器壳体的模具，其特征在于，所述冷却水路(6)为网格状，网格节点处设置有阀门(61)。
10.根据权利要求1所述的用于成型车身控制器壳体的模具，其特征在于，所述活动镶件(3)设置有防错标识。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及整车控制器制造设备技术领域，尤其涉及一种用于成型车身控制器壳体的模具。
背景技术
随着我国汽车工业的发展，汽车零部件的增加，众多的零部件需要安装在整车上，同时需要安装在多个车型上的不同安装位置，而安装接口的形式越来越多样化。车身控制器壳体上的安装接口可以包括安装支架、安装耳和转接支架中的一个或者多个，这样就会组合形成多种具有不同安装接口的车身控制器壳体。
现有的车身控制器壳体一般采用注塑成型，注塑成型是指在一定温度下，通过将完全熔融的塑料材料用高压射入模腔，经冷却固化后，得到成型品的方法。为了适应具有不同的安装接口的车身控制器壳体的成型，需要设计和加工多套注塑模具，但是单套注塑模具的成本较高，导致产品的制造成本增加。当注塑模具发生磨损时，也需要更换整套模具，增加了制造维修成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于成型车身控制器壳体的模具，以适应具有不同的安装接口的车身控制器壳体的成型，成本低、通用性强。
如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：
一种用于成型车身控制器壳体的模具，包括模具本体和活动镶件组；所述活动镶件组包括多个具有不同成型腔的活动镶件，所述成型腔的形状与车身控制器壳体上的安装接口的形状相适配；所述模具本体上设置有安装凹槽，每一所述活动镶件均能够通过所述安装凹槽可拆卸连接于所述模具本体上，且装配后的所述模具本体与所述活动镶件形成的型腔和车身控制器壳体外表面形状相适配。
作为一种用于成型车身控制器壳体的模具的优选方案，所述模具本体包括下模和上模，所述下模和所述上模上均设置有所述安装凹槽。
作为一种用于成型车身控制器壳体的模具的优选方案，所述活动镶件上设置有定位销，所述下模上设置有定位孔，所述定位销能够穿设在所述定位孔内。
作为一种用于成型车身控制器壳体的模具的优选方案，所述活动镶件的两侧面上设置有定位凸起，所述定位销设置在所述定位凸起上。
作为一种用于成型车身控制器壳体的模具的优选方案，所述活动镶件上还设置有第一连接孔，所述下模上设置有第二连接孔，第一连接件穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔内。
作为一种用于成型车身控制器壳体的模具的优选方案，所述下模和所述上模上设置有第三连接孔，第二连接件穿设于所述第三连接孔内。
作为一种用于成型车身控制器壳体的模具的优选方案，所述活动镶件上设置有顶针孔，且至少部分所述顶针孔内插设有顶针盲堵。
作为一种用于成型车身控制器壳体的模具的优选方案，所述模具本体上设置有冷却水路。
作为一种用于成型车身控制器壳体的模具的优选方案，所述冷却水路为网格状，网格节点处设置有阀门。
作为一种用于成型车身控制器壳体的模具的优选方案，所述活动镶件设置有防错标识。
本实用新型的有益效果：
本实用新型提供了一种用于成型车身控制器壳体的模具，该用于成型车身控制器壳体的模具包括活动镶件组，该活动镶件组包括多个具有不同成型腔的活动镶件，该成型腔的形状与车身控制器壳体上的安装接口的外部形状相适配，且每一个活动镶件均可拆卸连接于模具本体上，能够用来成型多种具有不同形式的安装接口的车身控制器壳体。该用于成型车身控制器壳体的模具安装拆卸均较为方便，针对不同安装接口形式的车身控制器壳体，只需要更换对应的活动镶件即可以成型，单独设计制造活动镶件的成本比较低，且能够轻松快速地满足生产需要。当该用于成型车身控制器壳体的模具的部分结构发生磨损时，也只需要重新制造模具发生磨损的部分结构，使得制造维修成本大大降低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。
图1是本实用新型提供的安装有支架安装接口的车身控制器示意图；
图2是本实用新型提供的安装有安装耳和安装支架的车身控制器示意图；
图3是本实用新型提供的安装有安装耳和转接支架的车身控制器示意图；
图4是本实用新型提供的用于成型车身控制器壳体的模具的爆炸示意图；
图5是本实用新型提供的用于成型车身控制器壳体的模具的活动镶件和下模的装配示意图；
图6是本实用新型提供的用于成型车身控制器壳体的模具的活动镶件的结构示意图；
图7是本实用新型提供的用于成型车身控制器壳体的模具的冷却水路分布示意图。
图中：
101、安装支架；102、安装耳；103、转接支架；
1、下模；11、安装凹槽；12、定位孔；13、第二连接孔；14、第三连接孔；
2、上模；
3、活动镶件；31、定位销；32、顶针孔；33、第一连接孔；
4、顶针盲堵；
51、第一连接件；52、第二连接件；
6、冷却水路；61、阀门。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
如图1-图3所示，现有的车身控制器壳体上的四周通常设置有安装支架101、安装耳102和转接支架103中的一种或者多种安装接口，以适应整车内复杂的安装环境，安装支架101、安装耳102和转接支架103的形状为现有技术，在此不做多余叙述。
如图4-图5所示，本实施例提供了一种用于成型车身控制器壳体的模具，能够适应具有不同的安装接口的车身控制器壳体的成型。该用于成型车身控制器壳体的模具包括模具本体和活动镶件组，活动镶件组包括多个具有不同成型腔的活动镶件3，该成型腔的形状与车身控制器壳体上的安装接口的形状相适配，模具本体上设置有安装凹槽11，每一活动镶件3均能够通过安装凹槽11可拆卸连接于模具本体上，且装配后的模具本体与活动镶件3形成的型腔和车身控制器壳体外表面形状相适配。该用于成型车身控制器壳体的模具的安装拆卸均较为方便，针对不同安装接口形式的车身控制器壳体，只需要更换对应的活动镶件3即可以成型，单独设计制造活动镶件3的成本比较低，且能够轻松快速地满足生产需要。当该用于成型车身控制器壳体的模具的部分结构发生磨损时，也只需要重新制造模具发生磨损的部分结构，使得制造维修成本大大降低。
进一步地，模具本体包括下模1和上模2，下模1和上模2上均设置有安装凹槽11，活动镶件3通过安装凹槽11能够连接在模具本体上。如果活动镶件3与模具本体装配后局部出现间隙，在注塑成型过程中容易产生飞边、毛刺等缺陷，因此，活动镶件3在安装到模具本体上时需要保证其位置精确。为了使活动镶件3准确地安装在模具本体上，使成型的车身控制器壳体上的安装接口的位置准确，如图5-图6所示，在活动镶件3上设置有定位销31，下模1上设置有定位孔12，该定位销31能够穿设在定位孔12内。进一步地，在活动镶件3的两个侧面上设置有定位凸起，定位销31设置在定位凸起上，该定位凸起的设置使活动镶件3的侧面轮廓形成了“十”字形结构，除此之外，定位凸起的上表面与活动镶件3的上表面在垂直于下模1的平面上形成“几”字形的分型结构，且定位凸起的下表面与活动镶件3的下表面在垂直于下模1的平面上也形成了“几”字形的分型结构，使得活动镶件3在下模1上的投影面积等于两个定位凸起上表面的面积与活动镶件3上表面的面积之和，该“几”字形的分型结构能够增加分型面的截面尺寸，有利于成型塑件的顺利脱模。
进一步地，为了实现活动镶件3与下模1的固定连接，活动镶件3上还设置有第一连接孔33，下模1上设置有第二连接孔13，第一连接件51穿设于第一连接孔33和第二连接孔13内，从而实现活动镶件3与下模1的固定连接。具体地，在本实施例中，活动镶件3的两个定位凸起上均设置有第一连接孔33，第一连接孔33与定位销31并列设置于定位凸起上，且第一连接孔33与定位销31的中心在水平面上的投影连线平行于设置该定位凸起的活动镶件3的侧面在水平面上的投影。两个定位凸起上设置的第一连接孔33与定位销31的位置相反，即两个第一连接孔33的设置在活动镶件3上形成对角固定，两个定位销31的设置在活动镶件3上同样形成对角固定，这种固定方式更加牢固、连接可靠。当然，在其他实施例中，第一连接孔33与定位销31的数量和位置也可以根据实际情况进行调整。
活动镶件3固定连接在下模1上后，将上模2与下模1合模，并使用第二连接件52将上模2固定连接在下模1上并压紧，这样可以避免该模具安装时由于压不紧而造成的在注塑成型过程中产生的毛刺、飞边等缺陷。具体地，在上模2与下模1上设置有第三连接孔14，且第三连接孔14的设置方式同样为对角固定，在上模2和下模1上的第三连接孔14设置在上模2和下模1上相对的两个边角处，从而实现上模2与下模1的固定。当然，在其他实施例中，也可以在上模2与下模1的四个边角处设置第三连接孔14，且其他能够实现上模2与下模1固定连接的方式均可以被采用。为了避免工作时将活动镶件3安装错误，在活动镶件3的外表面设置有防错标识，该防错标识可以是数字、字母或者各种图案，以方便区分具有不同成型腔的活动镶件3。
进一步地，活动镶件3上还设置有顶针孔32，由于成型不同形式的安装接口所需要的顶出机构不同，从而造成顶针孔32的排布不同，因此该顶针孔32中的至少部分顶针孔32内插设有顶针盲堵4。在成型不同形式的安装接口时，将不必要留出的顶针孔32使用顶针盲堵4堵上，这样可以方便批量生产制造活动镶件3。在生产制造活动镶件3时，先制造出两侧面上设置有定位凸起的柱状结构，并在该柱状结构的上表面上开设多个顶针孔32，最后在其中一个未设置有定位凸起结构的侧面上开设与所需成型的安装接口形状相适配的成型腔。当车身控制器壳体的某一侧面上不需要成型安装接口时，安装在该处的活动镶件3上不设置成型腔，此时需要使用顶针盲堵4将此活动镶件3上的顶针孔32全部堵上。
进一步地，如图7所示，在模具本体上还设置有冷却水路6，该冷却水路6为网格状，且网格节点处设置有阀门61。该冷却水路6包括多条水道，其中一条水道与外部水管连通，供冷却水流入，对模具本体进行冷却。将冷却水路6设置为网格状可以增加冷却面积、提高冷却速度。在本实施例中，多条水道等距均匀排列，在模具本体上形成均匀的方格结构。当然，在其他实施例中，多条水道也可以设置为间距不完全相等的排列，且其他能够实现对模具本体进行冷却的其他水道的设置方式均可以被采用。
具体地，为了提高散热速度，应该尽量将冷却水路6设置在靠近型腔表面且围绕型腔的位置，因此，当成型具有不同形式的安装接口的车身控制器壳体时，在模具本体上可以设置不同的冷却水路6的排布方式，将不需要冷却水流经的部位的阀门61关闭，实现多种冷却水路6的切换，精确控制模具本体上需要冷却的部位，可以提高散热速度和塑件的成型效果，同时能够避免水资源的浪费。
该用于成型车身控制器壳体的模具的使用过程为：
第一步：根据需要注塑的车身控制器壳体上的安装接口的形式选择所需要的活动镶件3，根据顶出机构的形式设计活动镶件3上的顶针孔32的排布，利用顶针盲堵4将不必要留出的顶针孔32堵上；
第二步：将定位销31插设在定位孔12内，并使用第一连接件51将活动镶件3固定在下模1上，然后将上模2与下模1合模，并使用第二连接件52将上模2与下模1固定连接；
第三步：按照设计好的冷却水路6的排布方式，将需要通过冷却水的阀门61打开，其余的阀门61关闭，并通入冷却水；
第四步：通过模具热咀向模具型腔内注入熔融的料流，待料流充满型腔后，保压一段时间然后开模，使用对应的顶出机构将车身控制器壳体顶出，从模具本体上取下。
在模具本体上设置模具热咀为现有技术，在此不做多余叙述。
以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822261282.7
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209320196U
授权时间:20190830
主分类号:B29C 45/26
专利分类号:B29C45/26;B29C45/73;B29C33/30
范畴分类:17J;
申请人:北京经纬恒润科技有限公司
第一申请人:北京经纬恒润科技有限公司
申请人地址:100101 北京市朝阳区安翔北里11号B座8层北京经纬恒润科技有限公司
发明人:张占伟
第一发明人:张占伟
当前权利人:北京经纬恒润科技有限公司
代理人:胡彬
代理机构:11332
代理机构编号:北京品源专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计