中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043
摘要：高架车站造型设计是车站景观设计的重要内容，在满足城市轨道交通功能要求的前提下，还受到设计理念、自然环境、地域特色等的影响，具有鲜明的风格和特点。
关键词：地铁；高架车站；造型设计
1工程概况
1.1目的意义
高架轨道交通具有投资节省、安全、快速、运量大、对地面交通无干扰等优点，成为近年来开发建设的新型公共交通方式。轨道交通高架车站是城市界面的一部分，由于其毗邻城市道路，体量较大，对城市风貌影响较大。因此，对高架车站造型设计深入研究，有利于保证城市界面的完整性，促进城市景观的丰富性。本文针对西安地铁5号线二期工程高架车站为研究对象，从沿线区域规划为出发，分析设计条件，提炼设计原则，促进城市界面的有机融合，探究线路特色，提炼设计理念，构建出具有时代感、地域感的建筑造型方案。
1.2线路概况
西安地铁5号线是西安东西方向的第二条客运交通走廊，联系了西安主城区与西咸新区，是西安向西发展的重要纽带。二期工程横跨沣西新城、国际文教园和沣东新城，其中高架站段位于沣西新城与国际文教园内，沿学镇环路、天元路、秦皇大道、科技路敷设。
1.3车站概况
二期工程全长19.868公里，共设置13座车站：8座高架站（其中西马坊站为与规划18号线换乘车站），5座地下站（其中张旺渠站为与规划16号线换乘车站）。
1.4区位背景
高架段穿过交大创新港片区、信息技术产业区及国际文教园区。
交大创新港片区——交大创新港站、曹家滩站，车站周边500米客流吸引范围以教育科研用地。
信息技术产业区——王道站、丝路小镇、西马坊、会展，车站周边500米客流吸引范围以商业、居住、娱乐、工业和绿化用地为主。
国际文教园区——中央公园、文教园站，车站周边500米客流吸引范围内国际文教园区内人员为主。
2造型原则
2.1一站一景
“一站一景”即全线每个车站造型各不相同，站点间距较远的城际轨道交通常采用“一站一景”的设计原则，突出了各个地区车站的特点。而在站间距较近的线路上使用本设计原则，会弱化整个线路的识别性，易产生无序性，难以体现轨道交通车站和线路之间的关联和内涵，故不采用本原则。
2.2一线一景
“一线一景”即提取共性元素体现线路的整体特性和可识别性。通过不同车站形式及局部处理手法的变化，体现各站点的识别性。
强调以线路为基本设计单位。随着时间推移，不同的建设时期可随材料、技术、潮流、审美观念的变化而产生不同的设计理念，使线网内的每一条线路充分展现各自的时代特色。因线制宜，运用不同的设计手法，通过整体风格的差异化体现线路间的识别性。
因此，本线车站推荐采用“一线一景”外观造型设计原则。
全线车站采用统一的立面风格、造型元素的重复使用，给人强烈的视觉印象，会形成一种形象标识，更易突出全网中线路的识别性和本线车站独特的形象特征；而且，有利于全线车站装配构件统一化、标准化，方便设计施工及后期维护，节省投资。
3车站造型方案
3.1车站类型
交大创新港站、曹家滩站位于学镇环路路侧，车站站型为路侧三层侧式车站。
王道站、丝路小镇站、西马坊站敷设于规划天元路路中绿化带内，沿东西向布置。会展站敷设于秦皇大道路路中绿化带内，沿南北向布置。车站站型均为路中三层岛式车站。
中央公园站位于科技路北侧的地块内，为路侧三层侧式车站。
文教园站位于国际文教园区展览馆地块内，为路侧两层站。
3.2设计立意
西咸新区的设立，加快了西咸一体化，促进大西安的建设，增强了对丝绸之路经济带的辐射带动力。西咸新区作为构建大西安的载体，是实现国家向西开放的高地，是新丝路上的重要支撑区域。
5号线二期工程是西安东西方向的第二条客运交通走廊，是西安向西发展、促进西咸一体化的空间纽带。串联交大新老校区，构建文化纽带；联动新兴技术产业区，助力传统产业升级的纽带；串联中央公园、沙河及沣河，营造多维景观的自然纽带。
本方案以“丝路纽带”为设计理念，构建“但见巨龙呼啸过，丝路纽带映天红”的画面，寓意轨道交通如同巨龙呼啸而过，带动沿线发展，铸就新城辉煌。
3.3设计方案
依据各站点所处环境，挖掘在地文化特质，通过对“丝路纽带”进一步演绎为文化纽带——交大创新港片区、产业纽带——信息技术产业区和与自然纽带——国际文教园区。各区域站点利用穿插体块和附属体现区域设计色彩，和周边环境融合。
车站主体向上斜切的屋面，回应丝绸轻盈丝缕的质感，三段划分比喻文化、产业和自然三个纽带，充满动势的雨棚，象征疾驰的车头，引领新区不断向前发展，空间上联系新区与主城，时间上联系现在与未来，象征新区锐意进取的精神。
参考文献
[1]朱佳秋.城市轨道交通高架车站造型设计优化探索.《城市建筑》,2015(26):4-4
[2]张剑方.高架车站造型设计初探《城市轨道交通研究》,2013,16(7):6-9