汽车刹车片磨损报警传感器的安装结构论文和设计-吴志强

全文摘要

汽车刹车片磨损报警传感器的安装结构，包括制动蹄弯板、设置在制动蹄弯板外表面的摩擦片、感应探头以及弹片，制动蹄弯板上设置有安装孔，感应探头穿接在安装孔且挂接在制动蹄弯板的外表面，摩擦片上设置有与安装孔正对且用于收容感应探头前端的容纳孔，弹片设置在制动蹄弯板的内侧，其包括一个抵接在制动蹄弯板内表面的基板，以及至少一个由基板延伸出的弹性顶压部，感应探头的表面设置有至少一个与弹性顶压部对应卡接部，卡接部包括顺延感应探头的长度方向排列的多个卡槽，弹性顶压部卡装在其中一个卡槽中。本实用新型可有效的减缓车辆行驶中的震动对感应探头的影响，有效避免感应探头出现松脱的情况发生。

主设计要求

1.汽车刹车片磨损报警传感器的安装结构，其特征在于，包括制动蹄弯板、设置在制动蹄弯板外表面的摩擦片、感应探头以及弹片，制动蹄弯板上设置有安装孔，感应探头穿接在安装孔且挂接在制动蹄弯板的外表面，摩擦片上设置有与安装孔正对且用于收容感应探头前端的容纳孔，弹片设置在制动蹄弯板的内侧，其包括一个抵接在制动蹄弯板内表面的基板，以及至少一个由基板延伸出的弹性顶压部，感应探头的表面设置有至少一个与弹性顶压部对应卡接部，卡接部包括顺延感应探头的长度方向排列的多个卡槽，弹性顶压部卡装在其中一个卡槽中。

设计方案

2.如权利要求1所述的汽车刹车片磨损报警传感器的安装结构，其特征在于，感应探头的表面设置有顺延其长度方向延伸的凹槽，凹槽的两侧壁上均设置有多个顺延感应探头的长度方向排列的凸起部，卡槽位于凹槽同一侧壁上相邻两凸起部之间。

3.如权利要求2所述的汽车刹车片磨损报警传感器的安装结构，其特征在于，弹性顶压部包括两个卡接件，该两卡接件嵌置在凹槽中，并分别插接在凹槽宽度方向相对的两个卡槽中。

4.如权利要求1所述的汽车刹车片磨损报警传感器的安装结构，其特征在于，基板的中部设置有供感应探头穿过的通孔；弹片还包括位于基板边缘的弯折段，弯折段的一端连接于基板的边缘、另一端朝向靠近感应探头的方向弯折，弹性顶压部位于弯折段的该另一端。

5.如权利要求4所述的汽车刹车片磨损报警传感器的安装结构，其特征在于，基板上设置有由通孔的边缘向上延伸的定位片，安装孔的侧壁上设置有用于供定位片嵌入的定位槽。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及汽车刹车片磨损报警传感器的安装结构。

背景技术

汽车的刹车片通常是被安装在制动蹄弯板的外表面，在制动过程中，制动蹄向外摆动，使制动蹄弯板上的刹车片与轮毂内表面接触，产生较大的摩擦力以直实现制动，在长时间使用后，刹车片由于磨损会导致失效，因此，需要配置磨损报警传感器，用于实时检测刹车片的厚度，在刹车片厚度接近设定的失效厚度时，向驾驶员发出提示，以便于及时的更换刹车片，避免事故发生。

传统的磨损报警传感器的感应探头是穿接在刹车片以及制动蹄弯板上开设的通孔内，利用螺母将刹车片固定锁紧在制动蹄弯板上，车辆在行驶过程中所产生的振动，容易导致螺母松脱，继而使感应探头出现位移而导致失效，并且利用螺母锁紧固定的方式，需要将弧形的制动蹄弯板与螺母配合的位置加工成平面，以适配螺母的安装，安装过程较为复杂。当然，在现有技术中，还有一些感应探头的固定是通过弹片固定的，其也很难克服车辆行驶过程中的震动造成感应探头松脱的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种汽车刹车片磨损报警传感器的安装结构，其能够有效的减缓车辆行驶中的震动对感应探头的影响，有效避免感应探头出现松脱的情况发生。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

感应探头的表面设置有顺延其长度方向延伸的凹槽，凹槽的两侧壁上均设置有多个顺延感应探头的长度方向排列的凸起部，卡槽位于凹槽同一侧壁上相邻两凸起部之间。

弹性顶压部包括两个卡接件，该两卡接件嵌置在凹槽中，并分别插接在凹槽宽度方向相对的两个卡槽中。

基板的中部设置有供感应探头穿过的通孔；弹片还包括位于基板边缘的弯折段，弯折段的一端连接于基板的边缘、另一端朝向靠近感应探头的方向弯折，弹性顶压部位于弯折段的该另一端。

基板上设置有由通孔的边缘向上延伸的定位片，安装孔的侧壁上设置有用于供定位片嵌入的定位槽。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过弹片将感应探头固定在制动蹄弯板上，并且可以将弹性顶压部置于不同的卡槽内，以调整弹片对感应探头的压紧程度，确保感应探头能够被紧固在制动蹄弯板上，有效的减缓车辆行驶中的震动对感应探头的影响，有效避免感应探头出现松脱的情况发生；同时，简化了感应探头的安装过程，有利于提高装配的效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中弹片与感应探头的配合示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示，为本实用新型的一种汽车刹车片磨损报警传感器的安装结构，其包括制动蹄弯板20、摩擦片10、感应探头30以及弹片40，其中，摩擦片10固定在制动蹄弯板20的外表面，制动蹄弯板20上设置有安装孔21，感应探头30穿接在该安装孔21中，并且感应探头30的前端部挂接在制动蹄弯板20的外表面，具体的可以是感应探头30的前端设置有一个台阶面33，感应探头30位于该台阶面33上方的部分直径大于安装孔21的孔径，由此，在由上至下安装感应探头30时，台阶面33挂接在制动蹄弯板20的上表面，对感应探头30向下移动的自由度进行限定。在摩擦片10上设置有与安装孔正对的容纳孔11，该容纳孔11用于收容感应探头30的前端部，即收容台阶面33以上的部分。上述的弹片40安装在制动蹄弯板20的内侧，其包括一个基板41和两个弹性顶压部，基板41抵接在制动蹄弯板20的内表面，基板41可以是被设置为弧形的，确保其能够与制动蹄弯板20较好的贴合，两个弹性顶压部分别由基板41的边缘两侧延伸出，对应该两个弹性顶压部，在感应探头30的表面设置有两个分别与其对应的卡接部，每一个卡接部均包括多个卡槽，多个卡槽顺延感应探头30的长度方向排列，在感应探头30安装好后，两弹性顶压部分别卡接在两卡接部的其中一个卡槽中，如此，利用弹性顶压部被压紧形变产生的弹性应力，将感应探头30向下顶推，配合感应探头30前端与制动蹄弯板20的挂接结构，将感应探头固定。

在本实用新型的其他实施例中，上述的弹性顶压部和卡接部的数量可以根据需要设置，例如，可以是设置三个弹性顶压部和卡接部，该三个弹性顶压部在基板41的边缘呈圆周阵列排布，同样的，三个卡接部在感应探头30的表面呈圆周阵列排布；当然，在设置一个弹性顶压部和卡接部时，也可以实现感应探头30的固定。

在优选实施例中，感应探头30的表面设置有顺延其长度方向延伸的凹槽31，在凹槽31的两侧壁上分别设置有多个凸起部32，该多个凸起部32顺延感应探头30的长度方向排列，在凹槽31同一侧的相邻两凸起部32之间形成上述的卡槽，并且，凹槽31两侧的卡槽一一对应的设置。进一步的，弹性顶压部被设置为大致呈Y形的结构，其包括两个卡接件43，在固定感应探头30时，该两个卡接件43伸入到凹槽31中，并且插接到凹槽31宽度方向两侧相对的两卡槽中。如此，将弹性顶压部的端部设置为两个卡接件43，并分别配合两个卡槽，能够使弹性顶压部与感应探头30良好接触，尤其是在车辆行驶中出现震动时，防止弹片40与感应探头30松脱。

另一个优选实施例中，在上述基板41的中部开设一个通孔45，该通孔45与安装孔21正对的设置，感应探头30由该通孔45穿过，弹片40还包括有弯折段42，弯折段42可以是被设置为两个，与上述的两个弹性顶压部一一对应，弯折段42的一端连接于基板41的边缘、另一端朝向靠近感应探头30的方向弯折，弹性顶压部被设置在该弯折段42的该另一端，如此，在安装好感应探头30后，不仅弹性顶压部会发生一定的变形量，同时，弯折段42也会被挤压变形，并在挤压变形后，产生的弹性应力将感应探头30向着远离制动蹄弯板20的方向顶推，从而进一步的提高感应探头30的稳定性，避免车辆行驶过程中震动造成的影响。

此外，为了便于安装，基板41上位于通孔45的边缘向上延伸有定位片44，对应的在安装孔21的侧壁上设置有定位槽22，在安装时，将定位片44嵌入到定位槽22中，实现弹片41的定位安装。本实用新型的具体安装过程如下：先安装弹片40，将定位片44插入到定位槽22中，将弹片40定位，然后由容纳孔11穿入感应探头30，感应探头30依次穿过容纳孔11、安装孔21以及通孔45，当感应探头30上的台阶面33与制动蹄弯板20的外表面接触时，卡接件43插入到其中一个卡槽中，接着，可以将卡接件43向上推压，在卡接件43和弯折段42充分形变后，卡接件43向上移动，卡入另一个卡槽中，完成感应探头30的安装。

相比于现有技术，本实用新型通过弹片将感应探头固定在制动蹄弯板上，并且可以将弹性顶压部置于不同的卡槽内，以调整弹片对感应探头的压紧程度，确保感应探头能够被紧固在制动蹄弯板上，有效的减缓车辆行驶中的震动对感应探头的影响，有效避免感应探头出现松脱的情况发生；同时，简化了感应探头的安装过程，有利于提高装配的效率。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

设计图

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