一种驻车机构和汽车论文和设计-储胜祥

全文摘要

本实用新型提供了一种驻车机构和汽车，涉及车辆技术领域。该驻车机构包括驻车齿轮、驻车棘爪、销轴、回位弹簧和壳体；所述驻车棘爪的一端侧面上向外延伸出筒状凸台；所述销轴穿过所述凸台与所述壳体紧固；所述回位弹簧缠绕在所述凸台的外壁上，其中一端与所述销轴连接，另一端与所述驻车棘爪抵接，以使所述驻车棘爪与所述驻车齿轮分离。所述汽车包括上述驻车机构。本实用新型解决了现有技术中存在的变速箱受到的冲击大、回位弹簧易失效，从而导致驻车失效的技术问题。

主设计要求

1.一种驻车机构，其特征在于，包括驻车齿轮、驻车棘爪、销轴、回位弹簧和壳体；所述驻车棘爪的一端侧面上向外延伸出筒状凸台；所述销轴穿过所述凸台与所述壳体紧固；所述回位弹簧缠绕在所述凸台的外壁上，其中一端与所述销轴连接，另一端与所述驻车棘爪抵接，以使所述驻车棘爪与所述驻车齿轮分离。

设计方案

1.一种驻车机构，其特征在于，包括驻车齿轮、驻车棘爪、销轴、回位弹簧和壳体；

所述驻车棘爪的一端侧面上向外延伸出筒状凸台；所述销轴穿过所述凸台与所述壳体紧固；

所述回位弹簧缠绕在所述凸台的外壁上，其中一端与所述销轴连接，另一端与所述驻车棘爪抵接，以使所述驻车棘爪与所述驻车齿轮分离。

2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述销轴包括第一连接部、第二连接部和第三连接部；

所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部顺序设置；

所述第一连接部与所述回位弹簧连接；所述第二连接部与所述凸台套接；所述第三连接部与所述壳体紧固连接。

3.根据权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述第二连接部和所述第三连接部为一体式的圆柱杆；

所述第三连接部与所述壳体紧固连接的方式为螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的驻车机构，其特征在于，所述第一连接部呈六边形板状，板面垂直于所述第一连接部与所述第二连接部的轴心。

5.根据权利要求4所述的驻车机构，其特征在于，所述第一连接部的边沿上设置有卡槽；

所述回位弹簧的连接端嵌入到所述卡槽中。

6.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，还包括驻车顶杆；

所述驻车顶杆顶靠在所述驻车棘爪上远离驻车齿轮的一侧，用于使所述驻车棘爪与所述驻车齿轮啮合。

7.根据权利要求6所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车棘爪上与所述驻车顶杆顶靠的位置设置有弧形槽；

所述弧形槽的轮廓与所述驻车顶杆顶靠位置的轮廓相同。

8.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车棘爪上设置有减重凹槽。

9.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述凸台的高度为1～8cm。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-9任一项所述的驻车机构。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种驻车机构和汽车。

背景技术

自动变速箱驻车系统主要作用在车辆停稳后锁住变速箱的传动轴，稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。

目前国内自动变速箱售后市场驻车失效问题比较突出，故障原因大体为两个方面，第一驻车换挡时驻车棘爪对变速箱壳体冲击大，壳体开裂，导致驻车失效；第二驻车回位弹簧力衰减，驻车棘爪与驻车齿轮接触，磕碰严重，驻车失效。

基于此，本实用新型提供了一种驻车机构和汽车以解决上述的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驻车机构，以解决现有技术中存在的变速箱受到的冲击大、回位弹簧易失效，从而导致驻车失效的技术问题。

本实用新型的目的还在于提供一种汽车,所述汽车使用了上述驻车机构，用于解决变速箱受到的冲击大、回位弹簧易失效，从而导致驻车失效的技术问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种驻车机构，包括驻车齿轮、驻车棘爪、销轴、回位弹簧和壳体；

所述驻车棘爪的一端侧面上向外延伸出筒状凸台；所述销轴穿过所述凸台与所述壳体紧固；

所述回位弹簧缠绕在所述凸台的外壁上，其中一端与所述销轴连接，另一端与所述驻车棘爪抵接，以使所述驻车棘爪与所述驻车齿轮分离。

可选的，上述驻车机构，所述销轴包括第一连接部、第二连接部和第三连接部；

所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部顺序设置；

所述第一连接部与所述回位弹簧连接；所述第二连接部与所述凸台套接；所述第三连接部与所述壳体紧固连接。

具体的，销轴具有三个作用，第一是将驻车棘爪紧固在壳体上；第二是作为驻车棘爪的转轴；第三是固定回位弹簧。因此，本实施例中的销轴包括与弹簧连接的第一连接部、作为驻车棘爪转轴的第二连接部，以及与壳体紧固连接的第三连接部。

可选的，上述驻车机构，所述第二连接部和所述第三连接部为一体式的圆柱杆；

所述第三连接部与所述壳体紧固连接的方式为螺纹连接。

由上述方案可知，第二连接部必然为能够与筒状凸台配合的圆柱杆，为便于加工，第三连接部与第二连接部为一体式的圆柱杆，且第三连接部的外表面上设置外螺纹，在壳体对应的位置上设置与前述外螺纹连接的内螺纹，通过螺纹紧固，减少了系统中的变量，降低了系统中因为制造误差导致的不确定风险。

可选的，上述驻车机构，所述第一连接部呈六边形板状，板面垂直于所述第一连接部与所述第二连接部的轴心。

第一连接部用于固定回位弹簧，同时也可作为安装时的抓握结构，本实施例将第一连接部设计为六边形的板状，利于抓握拧紧螺纹。

可选的，上述驻车机构，所述第一连接部的边沿上设置有卡槽；

所述回位弹簧的连接端嵌入到所述卡槽中。

回位弹簧的一端需固定在第一连接部上，本实施例在板状的第一连接部的边沿设置卡槽，回位弹簧垂直于板面卡入卡槽中，当弹簧另一端对驻车棘爪施加作用力时，卡槽能够起到支撑作用。

可选的，上述驻车机构，还包括驻车顶杆；

所述驻车顶杆顶靠在所述驻车棘爪上远离驻车齿轮的一侧，用于使所述驻车棘爪与所述驻车齿轮啮合。

可选的，上述驻车机构，所述驻车棘爪上与所述驻车顶杆顶靠的位置设置有弧形槽；

所述弧形槽的轮廓与所述驻车顶杆顶靠位置的轮廓相同。

驻车棘爪需能够围绕销轴转动，以实现与驻车齿轮的啮合。本实施例驻车棘爪围绕销轴转动是通过驻车顶杆来实现。驻车顶杆顶靠在驻车棘爪上，由于驻车顶杆能够转动，因此能够带动驻车棘爪围绕销轴转动，直至与驻车齿轮啮合。为固定驻车顶杆在驻车棘爪上的施力点，本实施例在驻车棘爪上设置弧形槽，该弧形槽的轮廓与驻车顶杆顶靠位置的轮廓相同。

可选的，上述驻车机构，所述驻车棘爪上设置有减重凹槽。

驻车棘爪减重后更容易与壳体连接，且连接紧密不易松脱。

可选的，上述驻车机构，所述凸台的高度为1～8cm。

在增大驻车棘爪与销轴接触面接触尺寸的前提下，尽可能降低整体尺寸，本实施例优选将凸台的高度设置在1～8cm的范围内。

基于上述第二目的，本实用新型提供了一种汽车,所述汽车包括上述驻车机构。

本实用新型提供的所述驻车机构，包括驻车齿轮、驻车棘爪、销轴、回位弹簧和壳体；所述驻车棘爪的一端侧面上向外延伸出筒状凸台；所述销轴穿过所述凸台与所述壳体紧固；所述回位弹簧缠绕在所述凸台的外壁上，其中一端与所述销轴连接，另一端与所述驻车棘爪抵接，以使所述驻车棘爪与所述驻车齿轮分离。本实用新型提供的驻车机构将回位弹簧与驻车棘爪集成一体，有效降低了因为不同零部件之间装配误差带来的扭矩变化，提高了回位弹簧的寿命其次增大了驻车棘爪与销轴配合面的接触尺寸，减少了壳体单位面积上所承受的压力，降低安装销轴出壳体断裂的风险；另外，将销轴与壳体紧固连接，减少了驻车棘爪、销轴、壳体三者之间的变量，降低了壳体受冲击的风险。

本实用新型提供的所述汽车，使用了上述驻车机构，因此具有上述驻车机构的所有优点。

基于此，本实用新型较之原有技术，具有能缓冲传递到壳体上的瞬时冲击力和延长回位弹簧寿命的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的驻车机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的驻车机构安装后的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的驻车机构中驻车棘爪的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的驻车机构中弹簧安装后的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的驻车机构中销轴的结构示意图。

图标：100-驻车齿轮；200-驻车棘爪；201-凸台；202-弧形槽；203-减重凹槽；300-销轴；301-第一连接部；3011-卡槽；302-第二连接部；303-第三连接部；400-回位弹簧；500-壳体；600-驻车顶杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1为本实用新型实施例提供的驻车机构的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的驻车机构安装后的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的驻车机构中驻车棘爪的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的驻车机构中弹簧安装后的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的驻车机构中销轴的结构示意图。

如图1至图4所示，在本实施例中提供了一种驻车机构，所述驻车机构包括驻车齿轮100、驻车棘爪200、销轴300、回位弹簧400和壳体500；

所述驻车棘爪200的一端侧面上向外延伸出筒状凸台201；所述销轴300穿过所述凸台201与所述壳体500紧固；

所述回位弹簧400缠绕在所述凸台201的外壁上，其中一端与所述销轴300连接，另一端与所述驻车棘爪200抵接，以使所述驻车棘爪200与所述驻车齿轮100分离。

本实用新型提供的所述驻车机构，将回位弹簧400与驻车棘爪200集成一体，有效降低了因为不同零部件之间装配误差带来的扭矩变化，提高了回位弹簧400的寿命其次增大了驻车棘爪200与销轴300配合面的接触尺寸，减少了壳体500单位面积上所承受的压力，降低安装销轴300出壳体500断裂的风险；另外，将销轴300与壳体500紧固连接，减少了驻车棘爪200、销轴300、壳体500三者之间的变量，降低了壳体500受冲击的风险。

基于此，本实用新型较之原有技术，具有能缓冲传递到壳体500上的瞬时冲击力和延长回位弹簧400寿命的优点。

如图5所示，本实施例的可选方案中，所述销轴300包括第一连接部301、第二连接部302和第三连接部303；

所述第一连接部301、所述第二连接部302和所述第三连接部303顺序设置；

所述第一连接部301与所述回位弹簧400连接；所述第二连接部302与所述凸台201套接；所述第三连接部303与所述壳体500紧固连接。

具体的，销轴300具有三个作用，第一是将驻车棘爪200紧固在壳体500上；第二是作为驻车棘爪200的转轴；第三是固定回位弹簧400。因此，本实施例中的销轴300包括与弹簧连接的第一连接部301、作为驻车棘爪200转轴的第二连接部302，以及与壳体500紧固连接的第三连接部303。

在上述技术方案中，进一步的，所述第二连接部302和所述第三连接部303为一体式的圆柱杆；

所述第三连接部303与所述壳体500紧固连接的方式为螺纹连接。

由上述方案可知，第二连接部302必然为能够与筒状凸台201配合的圆柱杆，为便于加工，第三连接部303与第二连接部302为一体式的圆柱杆，且第三连接部303的外表面上设置外螺纹，在壳体500对应的位置上设置与前述外螺纹连接的内螺纹，通过螺纹紧固，减少了系统中的变量，降低了系统中因为制造误差导致的不确定风险。

在上述技术方案中，进一步的，所述第一连接部301呈六边形板状，板面垂直于所述第一连接部301与所述第二连接部302的轴心。

第一连接部301用于固定回位弹簧400，同时也可作为安装时的抓握结构，本实施例将第一连接部301设计为六边形的板状，利于抓握拧紧螺纹。

在上述技术方案中，进一步的，所述第一连接部301的边沿上设置有卡槽3011；

所述回位弹簧400的连接端嵌入到所述卡槽3011中。

回位弹簧400的一端需固定在第一连接部301上，本实施例在板状的第一连接部301的边沿设置卡槽3011，回位弹簧400垂直于板面卡入卡槽3011中，当弹簧另一端对驻车棘爪200施加作用力时，卡槽3011能够起到支撑作用。

本实施例的可选方案中，还包括驻车顶杆600；

所述驻车顶杆600顶靠在所述驻车棘爪200上远离驻车齿轮100的一侧，用于使所述驻车棘爪200与所述驻车齿轮100啮合。

在上述技术方案中，进一步的，所述驻车棘爪200上与所述驻车顶杆600顶靠的位置设置有弧形槽202；

所述弧形槽202的轮廓与所述驻车顶杆600顶靠位置的轮廓相同。

驻车棘爪200需能够围绕销轴300转动，以实现与驻车齿轮100的啮合。本实施例驻车棘爪200围绕销轴300转动是通过驻车顶杆600来实现。驻车顶杆600顶靠在驻车棘爪200上，由于驻车顶杆600能够转动，因此能够带动驻车棘爪200围绕销轴300转动，直至与驻车齿轮100啮合。为固定驻车顶杆600在驻车棘爪200上的施力点，本实施例在驻车棘爪200上设置弧形槽202，该弧形槽202的轮廓与驻车顶杆600顶靠位置的轮廓相同。

本实施例的可选方案中，所述驻车棘爪200上设置有减重凹槽203。

驻车棘爪200减重后更容易与壳体500连接，且连接紧密不易松脱。

本实施例的可选方案中，所述凸台201的高度为1～8cm。

在增大驻车棘爪200与销轴300接触面接触尺寸的前提下，尽可能降低整体尺寸，本实施例优选将凸台201的高度设置在1～8cm的范围内。

实施例二

该实施例提供了一种汽车，所述汽车包括实施例一中所述的驻车机构。

具体的，所述驻车机构包括驻车齿轮100、驻车棘爪200、销轴300、回位弹簧400和壳体500；

所述驻车棘爪200的一端侧面上向外延伸出筒状凸台201；所述销轴300穿过所述凸台201与所述壳体500紧固；

本实用新型提供的汽车，其中的驻车机构将回位弹簧400与驻车棘爪200集成一体，有效降低了因为不同零部件之间装配误差带来的扭矩变化，提高了回位弹簧400的寿命其次增大了驻车棘爪200与销轴300配合面的接触尺寸，减少了壳体500单位面积上所承受的压力，降低安装销轴300出壳体500断裂的风险；另外，将销轴300与壳体500紧固连接，减少了驻车棘爪200、销轴300、壳体500三者之间的变量，降低了壳体500受冲击的风险。

由于本实用新型提供的汽车包括了驻车机构，因此具有实施例一提供的驻车机构的所有优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

设计图

一种驻车机构和汽车论文和设计

一种驻车机构和汽车论文和设计-储胜祥

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢