全文摘要
本实用新型公开了一种涡轮转子轮缘封严结构，其包括涡轮转子、定子件，涡轮转子的轮盘端面上具有一涡轮盘腔，定子件包括具有排气通道的排气机和传动主体，排气通道的入口端与轮盘的端面间隙配合，使排气通道与涡轮盘腔连通；排气机为环形结构、并相对固定地套设于传动主体一端外侧，涡轮转子通过传动芯轴与传动主体连接；其中，涡轮盘腔通过一进气通道与大气连通，排气通道入口端口径尺寸小于排气通道出口端口径尺寸。本实用新型通过将涡轮盘腔连通大气，利用高温燃气在排气通道入口端的壁面处产生引射负压的效应，自动抽吸大气中的冷空气完成盘腔封严，这样节省了从压气机后引气，使压气机的空气全部参与燃烧，达到提高整机效率的目的。
主设计要求
1.一种涡轮转子轮缘封严结构，其包括涡轮转子、定子件，所述涡轮转子的轮盘端面上具有一涡轮盘腔，所述定子件包括具有排气通道的排气机和传动主体，所述排气通道的入口端与所述轮盘的端面间隙配合，使所述排气通道与所述涡轮盘腔连通；所述排气机为环形结构、并相对固定地套设于所述传动主体一端外侧，所述涡轮转子通过传动芯轴与所述传动主体连接；其特征在于，所述涡轮盘腔通过一进气通道与大气连通，所述排气通道入口端口径尺寸小于所述排气通道出口端口径尺寸。
设计方案
1.一种涡轮转子轮缘封严结构，其包括涡轮转子、定子件，所述涡轮转子的轮盘端面上具有一涡轮盘腔，所述定子件包括具有排气通道的排气机和传动主体，所述排气通道的入口端与所述轮盘的端面间隙配合，使所述排气通道与所述涡轮盘腔连通；所述排气机为环形结构、并相对固定地套设于所述传动主体一端外侧，所述涡轮转子通过传动芯轴与所述传动主体连接；其特征在于，所述涡轮盘腔通过一进气通道与大气连通，所述排气通道入口端口径尺寸小于所述排气通道出口端口径尺寸。
2.根据权利要求1所述的涡轮转子轮缘封严结构，其特征在于，所述进气通道设置于所述排气机与传动主体之间，由所述排气机与所述传动主体之间的间隙形成。
3.根据权利要求1或2所述的涡轮转子轮缘封严结构，其特征在于，所述排气机与所述传动主体之间设有隔热罩。
4.根据权利要求3所述的涡轮转子轮缘封严结构，其特征在于，所述隔热罩为隔热棉制成的环形罩，其形状与所述排气机的匣内衬相配合。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及航空燃气涡轮发动机技术领域，尤其涉及一种用于涡轮发动机的涡轮转子轮缘封严结构。
背景技术
涡轮转子一般由叶片和轮盘组成。叶片承受高温高压燃气冲击，带动涡轮转子旋转，输出功率。轮盘承担叶片和自身的离心载荷，同时工作在高温环境，温度负荷大。为防止高温燃气接触涡轮盘，降低涡轮盘的温度负荷，传统采用封严系统。传统封严系统的具体做法是从压气机后引一股高压冷气进入轮盘端面所在腔(涡轮盘腔)，冷气压力高于涡轮主流道内部的燃气压力，流动方向是从涡轮盘腔流向高温高压燃气的排气主流道，从而实现涡轮盘腔冷却及封严的目的。但这种方案将从压气机后空气的部分空气引出，引出的空气消耗了涡轮发出的功，却没有参与燃烧，无法做功，降低了整机效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种涡轮转子轮缘封严结构，以解决现有技术中的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
本实用新型的一种涡轮转子轮缘封严结构，其包括涡轮转子、定子件，所述涡轮转子的轮盘端面上具有一涡轮盘腔，所述定子件包括具有排气通道的排气机和传动主体，所述排气通道的入口端与所述轮盘的端面间隙配合，使所述排气通道与所述涡轮盘腔连通；所述排气机为环形结构、并相对固定地套设于所述传动主体一端外侧，所述涡轮转子通过传动芯轴与所述传动主体连接；其中，所述涡轮盘腔通过一进气通道与大气连通，所述排气通道入口端口径尺寸小于所述排气通道出口端口径尺寸。
进一步改进在于，所述进气通道设置于所述排气机与传动主体之间，由所述排气机与所述传动主体之间的间隙形成。
进一步改进在于，所述排气机与所述传动主体之间设有隔热罩。
进一步改进在于，所述隔热罩为隔热棉制成的环形罩，其形状与所述排气机的匣内衬相配合。
本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：
与现有技术相比，本实用新型通过将涡轮盘腔连通大气，高温燃气快速从排气通道流出时，利用高温燃气在排气通道中的排气速度造成入口端的壁面处产生引射负压的效应，使涡轮盘腔内产生负压，涡轮盘腔自动抽吸大气中的冷空气完成盘腔封严，这样节省了从压气机后引气，使压气机的空气全部参与燃烧，达到提高整机效率的目的。
附图说明
图1为本实用新型一种涡轮转子轮缘封严结构的结构示意图；
图2为图1中A局部放大示意图；
图3为图1中B局部放大示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种用于涡轮发动机的涡轮转子轮缘封严结构，其包括涡轮转子1、定子件2，所述涡轮转子1的轮盘端面上具有一涡轮盘腔11；所述定子件2包括具有排气通道210的排气机21和传动主体22，所述排气通道210的入口端与所述轮盘的端面间隙配合，参照图2所示，排气通道210的入口端的匣内衬211端部与所述轮盘之间具有缝隙31，缝隙31使所述排气通道210入口端与所述涡轮盘腔11连通；所述涡轮转子1通过传动芯轴23与所述传动主体22连接；其中，所述涡轮盘腔11通过一进气通道20与大气连通，所述排气通道210的入口端口径尺寸小于所述排气通道210的出口端口径尺寸。
具体地，参照图2所示，进气通道20末端处的匣内衬211与传动主体22之间具有缝隙32，缝隙32将涡轮盘腔11与大气连通。
本实施例中，所述排气机21为环形结构、并相对固定地套设于所述传动主体22一端的外侧。
具体地，所述进气通道20设置于所述排气机21与传动主体22之间，由所述排气机21与所述传动主体22之间的间隙形成。
作为本实用新型的一个优先方案，进一步改进在于，所述排气机21与所述传动主体22之间设有隔热罩24；优选地，所述隔热罩24为隔热棉制成的环形罩，其形状与所述排气机21的匣内衬211相配合。
与现有技术相比，本实用新型通过将涡轮盘腔连通大气，高温燃气快速从排气通道流出时，利用高温燃气在排气通道中的排气速度造成入口端的壁面处产生引射负压的效应，使涡轮盘腔内产生负压，涡轮盘腔自动抽吸大气中的冷空气完成盘腔封严，这样节省了从压气机后引气，使压气机的空气全部参与燃烧，达到提高整机效率的目的。
应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920295854.5
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209539463U
授权时间:20191025
主分类号:F02C 7/28
专利分类号:F02C7/28
范畴分类:28B;
申请人:上海尚实能源科技有限公司
第一申请人:上海尚实能源科技有限公司
申请人地址:201611 上海市松江区车墩镇泖亭路199号3幢
发明人:王石柱
第一发明人:王石柱
当前权利人:上海尚实能源科技有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计