论文摘要
同治以后,中国一度进入改革时代,"事捷而费省"的海运成为漕粮运输的主导方式,然而,江北徐、扬、淮、通四个府州每年却依然将10余万石漕粮通过运河转输至直隶通州。江北河运虽因漕船难雇、运道淤塞而靡费惊人,但竟然保留了35年之久。清廷力保江北河运,并非看重其对国家民生的实用价值,而是试图以江北河运为抓手,利用涉漕利益集团及朝廷内外因循守旧的河运派来制衡以"湘淮集团"为主体的"洋务"改革势力,以牵制和遏制湘淮集团权力的扩张、甚至改变晚清"内轻外重"的政治格局。而以漕运、河道总督为核心的利益集团也乐于借助中央这把保护伞来维持其从河运中获得的私益。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 周慧清
关键词: 海运,江北河运,权力制衡,湘淮集团,涉漕利益集团
来源: 清华大学学报(哲学社会科学版) 2019年04期
年度: 2019
分类: 社会科学Ⅱ辑,工程科技Ⅱ辑,哲学与人文科学,经济与管理科学
专业: 公路与水路运输,中国近现代史,交通运输经济
单位: 南京大学历史学院
基金: 国家社会科学基金重大招标项目“大运河与中国古代社会研究”(17ZDA184),国家社会科学基金重点项目“近代中国社会环境历史变迁研究”(16AZS013)
分类号: K252;F552.9
DOI: 10.13613/j.cnki.qhdz.002859
页码: 37-48+199-200
总页数: 14
文件大小: 2155K
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