导读:本文包含了墩顶位移论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:位移,桥墩,弯矩,水平,曲率,算法,模型。
墩顶位移论文文献综述
蔡景毅,张静华[1]（2019）在《连续刚构桥双薄壁墩墩顶水平位移的计算与分析》一文中研究指出为了减小温度变化、混凝土收缩徐变、汽车制动力对连续刚构桥上部结构纵向水平变位的影响,合理地确定连续刚构桥薄壁墩的墩顶水平位移和抗推刚度。本文通过提出薄壁墩在不同边界条件下的计算图式,以能量法和结构力学方法为基础,推导连续刚构桥薄壁墩墩顶水平位移和抗推刚度的计算公式。结果表明:按墩底、墩顶均固结的边界条件计算得的双薄壁墩墩顶水平位移比较符合结构实际受力状况,且随着双薄壁墩墩中心距的增大,双薄壁墩的水平抗推刚度逐渐接近于相同截面尺寸的单薄壁墩。(本文来源于《中国标准化》期刊2019年10期）
杨一维,郑凯锋,张锐[2]（2019）在《城市连续梁桥双柱墩E2地震作用墩顶容许位移计算》一文中研究指出文章结合工程实例,按照桥梁延性抗震设计的思路,从原理上推导并验证了E2地震作用下规则桥梁双柱式桥墩墩顶纵向容许位移。采用有限元数值模拟的方法,对双柱式桥墩进行非线性静力分析,得到E2地震作用下双柱式桥墩墩顶横向容许位移,并且阐述了计算方法和流程。(本文来源于《四川建筑》期刊2019年02期）
蔡邦国,陈伟敏[3]（2016）在《桥梁墩顶位移限值研究综述及个例分析》一文中研究指出桥梁墩顶位移是桥梁安全的重要参数之一,对其进行深入研究十分必要。目前国内外各类规范对桥墩位移的限值规定不尽相同,也不够全面,为此对相关规范进行了深入细致的比较分析。结合某高速公路高架桥与海堤迭交段桥墩容许位移进行了探讨,参考国内外相关规范以及文献,对桥梁墩顶位移限值进行计算,并对不同规范的计算值进行比较分析。对桥梁墩顶位移限值的讨论与分析可为类似工程方案设计、施工工序选择以及工后监测提供重要参考。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2016年02期）
龙涛[4]（2016）在《地震荷载作用下桥板—橡胶支座与墩顶相对位移的研究》一文中研究指出调查表明,在地震作用下,简支梁桥桥墩和基础的损害较小,但桥板和盖梁之间通常都会存在横向相对移位。当横向相对位移过大时,可能出现落梁等结构失效情况。现有的研究主要针对减隔震支座在桥梁工程中的应用,但对地震作用下桥板滑动位移和地震动参数的关系研究较少。为了研究地震作用下简支梁桥桥板和盖梁间的横向相对位移,采用OpenSees软件建立了1座有代表性的有限元桥梁模型,选取了1394对同时含水平和竖向分量的地震动录作为激励施加在桥梁模型的桥墩底部,计算得到桥板的最大相对位移。根据计算结果,采用随机效应方法进行统计回归,建立了叁个经验模型：模型一用桥梁周期、跨度、震级、震源距、场地周期、峰值加速度来估计桥板的最大相对位移；模型二不考虑模型一的参数峰值加速度；模型叁不考虑模型一的参数震级和震源距。通过残差分析,验证了叁类模型的有效性。基于工程的实用价值,模型一、二可用于区域性桥梁设计,而模型叁可用于估计各个地震烈度区桥板的最大相对位移。分析得出结论：模型一最为可靠,其余两个模型也可以根据具体条件来选择使用；基于经验公式中其余参数已知的情况,横向相对位移会随震级、场地周期和桥梁周期的增大而增大,随震源距、摩擦系数的增大而减小以上模型依据超越概率可以用于桥梁的可靠度分析,为进一步提出基于位移反应谱的简支梁桥搭接长度的设计提供理论基础和研究方法,对桥梁抗震设计具有重要意义。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-05-01）
郭铮[5]（2015）在《基于墩顶位移确定铁路连续刚构合龙顶推力》一文中研究指出为改善由温度变化和混凝土收缩徐变引起的附加弯矩对连续刚构桥的影响,在刚构合龙前施加适当的顶推力,是较为理想的工程措施。本文以尕吉拉尕大桥为例,通过对不同合龙顶推力所产生的效应进行对比分析,明确了合龙顶推力大小可以通过消除墩顶的不利水平位移来确定,而合理顶推力消除的水平位移应等于整体升降温引起的不平衡位移差与成桥初期混凝土收缩徐变作用引起的位移之和。采用本方法确定合龙顶推力较为简便,可供同类桥梁的设计及施工参考。(本文来源于《铁道建筑》期刊2015年08期）
陈成,曾祥国,唐光武,陈华燕[6]（2013）在《基于细观结构塑性铰区弯矩曲率和墩顶推力位移关系的数值模型研究》一文中研究指出根据桥梁矩形截面内混凝土和钢筋的细观结构,分别建立了HRB335钢筋弹塑性强化本构关系和C25优化的约束混凝土本构关系,利用平截面假设,采用变形曲率加载,以受压区边缘应变作为中间参量,发展了一种非线性迭代算法,获得了矩形截面桥墩弯矩-曲率和横向推力-墩顶位移的关系曲线。并与现有的试验结果进行了比较,结果表明:发展的基于细观结构塑性铰区弯矩-曲率和墩顶推力-位移关系的数值模型预测的结果与试验吻合较好。提出的模型和相适应的非线性迭代算法对于桥梁的延性设计与桥梁结构的安全性评定具有重要的理论意义和工程应用价值。(本文来源于《城市地下空间综合开发技术交流会论文集》期刊2013-10-23）
陈成,曾祥国,唐光武,陈华燕[7]（2013）在《基于细观结构塑性铰区弯矩曲率和墩顶推力位移关系的数值模型研究》一文中研究指出根据桥梁矩形截面内混凝土和钢筋的细观结构,分别建立了HRB335钢筋弹塑性强化本构关系和C25优化的约束混凝土本构关系,利用平截面假设,采用变形曲率加载,以受压区边缘应变作为中间参量,发展了一种非线性迭代算法,获得了矩形截面桥墩弯矩-曲率和横向推力-墩顶位移的关系曲线。并与现有的试验结果进行了比较,结果表明:发展的基于细观结构塑性铰区弯矩-曲率和墩顶推力-位移关系的数值模型预测的结果与试验吻合较好。提出的模型和相适应的非线性迭代算法对于桥梁的延性设计与桥梁结构的安全性评定具有重要的理论意义和工程应用价值。(本文来源于《建筑结构》期刊2013年S2期）
时翠芳[8]（2013）在《山区高墩墩顶水平位移及墩型比选研究》一文中研究指出随着我国山区高速公路建设的不断发展，桥墩型式选择呈多样化趋势，如实心墩、薄壁墩、变截面墩等等。在实际工程中，其力学指标（主要如代表高墩刚度的墩顶水平位移）成为选择墩型的首选考虑因素，同时还应兼顾材料用量，施工难度，美观程度等。墩型比选未见相关研究；且在进行比选时墩顶水平位移这一因素现有的成果仅就单一因素下的墩顶位移展开研究，未形成系统，这是本文研究的出发点。本文通过大量的调研收集到现有的18种墩型，对不同高度区间不同墩型的墩顶位移及综合比选方法展开研究，主要研究成果如下：将力学指标量化到墩顶水平位移上，利用势能驻值原理推导出无墩顶约束条件下墩顶位移的计算公式，选择出各墩型合理的形函数及合适的力学模型。找出了薄壁墩、变截面矩形墩、独柱实心墩、双柱实心墩的不同截面尺寸的合理形函数，将不同截面尺寸墩顶水平位移a (mm)的计算值与有限元法计算结果进行对比，各墩型中最大误差为9.904%以内，由此可见，本文选取的形函数较准确。本文主要对山区高速公路墩型选择情况调研并加以总结，得到不同高度区间内常用的墩型，在此调研结论的基础上，通过力学指标、用量、施工方法、美观四个因素选择最优墩型，利用AHP法确定了选择桥墩截面型式时各因素权向量A={力学指标，材料量，施工方法，美观}={0.43,0.31,0.22,0.04}。通过综合排名，墩型比选结论有：当墩高在20m以内时，独柱墩与双柱墩较薄壁墩优势明显。墩高30m时，独柱墩，双柱墩，变截面矩形墩较其他墩型优势明显；墩高40m时，首选D240、D260的独柱墩；墩高50m时，优选为变截面矩形墩叁种截面型式和D260独柱墩；墩高60m时，优选为180、220、260、300cm×200cm、200、240、280cm×200cm的变截面矩形墩；墩高70m时，300×600cm壁厚50cm的薄壁墩较其他截面薄壁墩优势明显；墩高80m时，350×600cm壁厚50cm薄壁墩优势明显；墩高90m-100m时可采用400×650cm壁厚60cm的薄壁墩或比其截面尺寸大的薄壁墩。本文研究成果可为我国山岭地区桥墩设计选型提供参考。(本文来源于《长安大学》期刊2013-04-25）
张溥洋[9]（2012）在《山区高桥墩墩顶水平位移计算分析》一文中研究指出随着社会的发展，生产力的提高，科学技术的飞速前进，桥梁技术已经日渐趋于成熟。越来越多的山岭地区已经建成或在建的大量高速公路桥梁因其地形约束，高墩、超高墩已经成为一种很常见的桥墩形式。而高墩因为其高度大，柔性强，几何非线性不可忽略等条件，在桥梁运营过程中所凸显的问题也越来越多。而国内外关于高墩墩顶位移的计算方法也涉及较少。所以从桥梁初始设计到桥梁运营亦或是桥梁的加固、检测与维修，桥梁的安全性、稳定性、行车的舒适性都是必须考虑的因素，墩顶位移作为桥墩受力性能的一个重要指标，研究意义十分重大。而目前常用的的静力学算法因其未考虑墩身受力对于墩顶位移的影响，有很大的局限性，通过能量法求解水平位移计算公式又太过复杂，在工程现场时往往不具备计算条件。基于以上背景，本文选择合适桥墩模型，以能量法原理为基础，推导出高桥墩墩顶水平位移的能量法公式。并在该公式基础上做一些改进，提出了计算墩顶水平位移的实用公式。并通过大型有限元分析软件ANSYS对桥墩进行建模分析，对比在墩高、桥墩直径、支座刚度和受力大小等不同几何和力学条件下叁种方法的计算差异，验证了公式的有效性和准确性。并在计算过程中，对比不同参数对墩顶水平位移的影响，提出有效控制墩顶水平位移的方法。(本文来源于《长安大学》期刊2012-05-02）
郭新伟[10]（2012）在《高速铁路桥墩墩顶横向水平位移控制值算法的研究》一文中研究指出为指导高速铁路桥梁下部结构的设计,需要根据规范对梁端水平折角的限值来反算桥墩墩顶的横向水平位移控制值。从理论上对目前常用的反算算法进行研究,研究结果表明,常规算法对于常用跨度简支梁(20m、24m、32m梁)是完全适用的,而对于常用跨度连续梁以及梁长与之相近的桥式结构是有局限性的。针对高速铁路常用跨度连续梁提出了修正的反算算法,结果表明修正算法是正确、合理的。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2012年03期）
墩顶位移论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
文章结合工程实例,按照桥梁延性抗震设计的思路,从原理上推导并验证了E2地震作用下规则桥梁双柱式桥墩墩顶纵向容许位移。采用有限元数值模拟的方法,对双柱式桥墩进行非线性静力分析,得到E2地震作用下双柱式桥墩墩顶横向容许位移,并且阐述了计算方法和流程。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
墩顶位移论文参考文献
[1].蔡景毅,张静华.连续刚构桥双薄壁墩墩顶水平位移的计算与分析[J].中国标准化.2019
[2].杨一维,郑凯锋,张锐.城市连续梁桥双柱墩E2地震作用墩顶容许位移计算[J].四川建筑.2019
[3].蔡邦国,陈伟敏.桥梁墩顶位移限值研究综述及个例分析[J].湖南交通科技.2016
[4].龙涛.地震荷载作用下桥板—橡胶支座与墩顶相对位移的研究[D].西南交通大学.2016
[5].郭铮.基于墩顶位移确定铁路连续刚构合龙顶推力[J].铁道建筑.2015
[6].陈成,曾祥国,唐光武,陈华燕.基于细观结构塑性铰区弯矩曲率和墩顶推力位移关系的数值模型研究[C].城市地下空间综合开发技术交流会论文集.2013
[7].陈成,曾祥国,唐光武,陈华燕.基于细观结构塑性铰区弯矩曲率和墩顶推力位移关系的数值模型研究[J].建筑结构.2013
[8].时翠芳.山区高墩墩顶水平位移及墩型比选研究[D].长安大学.2013
[9].张溥洋.山区高桥墩墩顶水平位移计算分析[D].长安大学.2012
[10].郭新伟.高速铁路桥墩墩顶横向水平位移控制值算法的研究[J].铁道标准设计.2012
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