广州市地铁集团有限公司广东广州510000
摘要：道岔是用于列车转线的重要轨道设备，也是轨道上的薄弱环节。正线上的道岔一旦发生故障，将对地铁正常运行、折返作业造成极大影响，会降低地铁运营的效率和质量。文章针对广州地铁四号线黄村终点站，列车折返的关键道岔故障应急处置预案进行梳理分析，寻求最优行车组织方案，提升故障情况下运营服务水平。
关键词：广州地铁；道岔；行车组织；调度命令
Abstract：Turnoutisanimportanttrackequipmentusedintraintransferline，anditisalsoaweaklinkinorbit.Oncetheswitchonthepositivelinefails，itwillhaveagreatimpactonthenormaloperationofthesubwayandthereentryoperation，whichwillreducetheefficiencyandqualityofmetrooperation.AimingattheHuangcunterminalofGuangzhoumetrolineLine4andtheemergencydisposalplanofthekeyturnoutsoftrainreentry，thispapercombsandanalyzes，andseekstheoptimaldrivingorganizationschemetoimprovetheoperationservicelevelundertheconditionoffailure。
Keywords：GuangzhouMetro，turnout，drivingorganization，dispatchingcommand
一、广州地铁四号线时刻表参数
目前广州地铁四号线在周一至周五采用工作日时刻表，超高峰最小行车间隔2分53秒，上线35列车。本文以四号线超高峰工况下黄村道岔故障为背景，研究行车组织策略并制定处置预案，其余峰期亦可参照。
时刻表行车参数如下表（备注：重合段为黄村～新造，非重合段为新造～南沙客运港）：
（一）常规峰期设置
表1常规峰期行车参数
（二）短时超高峰设置
表2Z4130时刻表参数
图1黄村站线路示意图
（一）黄村折返关键道岔
黄村采用折返线2道折返，存车线2道停放一列备用车，最小全折返时间3分17秒。黄村W0717、W0715、W0711、W0719为折返必经道岔，本文称为关键道岔。
（二）超高峰期列车位置
超高峰期，黄村～车陂南上行区段有3列车，A、B、C车位置如图1所示。黄村道岔发生故障后，C车将是达到黄村晚点最大列车，所以本文根据不同道岔故障时，研究该3列车的行车组织，制定应急策略。
三、道岔故障时对车站及行车组织
（一）W0717道岔右位故障，左位正常
1、对车站组织
（1）行调在HMI上对W0717道岔转换两个来回，右仍故障时，在HMI上对W0717电子锁定在左位。
（2）通知黄村接收控制权，关闭车陂上行出站信号机自排，人工排列S0801～S0721进路，选择保护段为折返线1道。
（3）组织信号人员现场值守，运营结束后再处理。
2、行车组织
列车正常采用折返线2道折返（折返线2道至黄村下行进路：X0715～X0704不征用W0717做侧防元素），S0801～S0721进路，选择保护段为折返线1道。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，建议运营结束后再处理。
（二）W0717道岔左位故障，右位正常
1、对车站组织
（1）关闭车陂南S0905、S0911信号机自排，通知车陂南站取消W0901及W0903道岔的电子锁定。
（2）行调在HMI上对W0717道岔转换两个来回，左位仍故障时，排列S0721～S0705进路。
（3）任命黄村值班站长为事故处理主任，到上行头端侍令，做好钩锁道岔准备。
（4）条件满足后通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
2、行车组织
（1）组织A、B车进黄村存车线1道待令，C车接入黄村上行。
（2）组织C车后续列车在车陂南站小交路折返。
（3）组织黄村备用车上线调整。
（4）视情况组织两列新造小交路列车到入车厂退出服务。
（5）A、B车进存车线1道后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
（6）若10分钟后仍未修复正常，通知事故处理主任按调车方式组织C车折返，行调组织车陂南上行一列车载客运行到黄村上行。若该道岔不能使用时，则组织一列车在黄村～车陂南下行单线双向运行。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，利用行车间隔组织处理。
（三）W0717道岔左右位均故障
1、对车站组织
（1）关闭车陂南S0905、S0911信号机自排，通知车陂南站取消W0901及W0903道岔的电子锁定。
（2）行调在HMI上对W0717道岔转换两个来回，左右位仍故障时
（3）任命黄村值班站长为事故处理主任，将道岔钩锁在左位，若信号人员能与事故处理主任下线路时，则给信号人员2分钟处理时间；若不能修复，将道岔钩锁在左位，组织A、B车折返。
（4）待A、B车在折返线停稳后，组织信号人员进行抢修。
2、行车组织
（1）组织A车进折返2道，B车进折返1道，C车接入黄村上行。
（2）组织C车后续列车在车陂南站小交路折返。
（3）组织黄村备用车上线调整。
（4）视情况组织两列新造小交路列车到入车厂退出服务。
（5）若10分钟后仍未修复正常，通知事故处理主任按调车方式组织C车折返，行调组织车陂南上行一列车载客运行到黄村上行。若该道岔不能使用时，则组织一列车在黄村～车陂南下行单线双向运行。
3、故障影响
该道岔故障将导致C列车预计晚点12～14分钟。计算如下：
（1）信号人员不在现场：
C车的晚点时间T=T1（钩锁道岔并出清时间）+T2（A车出清上行站台时间）-T3（行车间隔）+T4（B车进入及出清上行站台时间）-T3（行车间隔）+T5（C车RM模式进站时间）=9+2-2.5+5.5-2.5+0.5=12分钟
（2）信号人员在现场：
C车的晚点时间T=T1（钩锁道岔并出清时间）+T2（A车出清上行站台时间）-T3（行车间隔）+T4（B车进入及出清上行站台时间）-T3（行车间隔）+T5（C车RM模式进站时间）+T6（信号人员2分钟处理时间）=9+2-2.5+5.5-2.5+0.5+2=14分钟。
（四）W0715道岔右位故障，左位正常
1、对车站组织
（1）行调在HMI上对W0715道岔转换两个来回，右位仍故障时，在HMI上对W0715电子锁定在左位。
（2）任命黄村值站为事故处理主任，组织列车折2折返，开放X0715信号机引导信号。
（3）组织信号人员现场值守，低峰期或运营结束后再处理。
2、行车组织
组织列车在折2以RM模式凭X0715信号机引导信号动车到黄村下行预选CTC模式。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，视情况低峰期或运营结束后再处理。
故障影响时间T=T1（开放引导信号）+T2（通知司机）+T3（预选RM和确认）=0.5+0.5+0.5=1.5分钟
（五）W0715道岔左位故障，右位正常
1、对车站组织
（1）行调在HMI上对W0715道岔转换两个来回，左位仍故障时，在HMI上对W0715电子锁定在右位。
（2）任命黄村值站为事故处理主任，将黄村折返1道0714区段解封。
（3）组织信号人员现场值守，低峰期或运营结束后再处理。
2、行车组织
组织列车黄村折1折返。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，但超高峰持续折1折返会造成每列车约1分钟的排队延误（0716计轴区段为黄村上行进路保护区段的侧防元素）。
（六）W0715道岔左右位均故障
1、对车站组织
（1）关闭车陂南S0905、S0911信号机自排功能，通知车陂南站取消W0901及W0903道岔电子锁定。
（2）行调在HMI上对W0715道岔转换两个来回，左右位仍故障时，排列S0721～S0705进路（进存1）。
（3）任命黄村值班站长为事故处理主任，到上行头端侍令，做好钩锁道岔准备。
（4）条件满足后通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
2、行车组织
（1）组织A、B车进黄村存车线1道，将C车接入黄村上行。
（2）组织C车后续列车在车陂南站小交路折返。
（3）组织黄村备用车上线调整。
（4）视情况组织两列新造小交路列车到入车厂退出服务。
（5）A、B车进存车线1道后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修道岔。
（6）若10分钟后仍未修复正常，通知事故处理主任按调车方式组织C车折返，行调组织车陂南上行一列车载客运行到黄村上行。若该道岔不能使用时，则组织一列车在黄村～车陂南下行单线双向运行。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，视情况利用行车间隔组织处理。
（七）W0711道岔右位故障，左位正常
1、对车站组织
（1）行调在HMI上对W0711道岔转换两个来回，右位仍故障时，在HMI上对W0711电子锁定在左位。
（2）任命黄村值站为事故处理主任，组织信号人员值守。
2、行车组织
组织列车维持黄村折2折返。
3、故障影响
预计故障不会造成列车晚点，低峰期或运营结束后再处理。
（八）W0711道岔左位故障，右位正常
1、对车站组织
（1）关闭车陂南S0905、S0911信号机自排，通知车陂南站取消W0901及W0903道岔电子锁定。
（2）行调在HMI上对W0711道岔转换两个来回，左位仍故障时，在HMI上对W0711电子锁定在右位。
（3）任命黄村值站为事故处理主任，解封折返1道0714区段，组织A车进折返线2道待令，B车经折返线1道折返，对B车开放S0721信号机引导信号（W0711道岔左位是S0721～S0707进路侧防）。
（4）待A车折2停稳，B车折返后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
2、行车组织
（1）组织A车CTC模式进折返线2道待令，B车在黄村上行以URM模式凭S0721信号机引导信号动车到折1折返到黄村下行重投ATP，C车接入黄村上行。
（2）组织C车后续列车在车陂南小交路折返。
（3）组织黄村备用车上线调整。
（4）视情况组织两列新造小交路列车到入车厂退出服务。
（5）B车折返后，通知事故处理主任和信号人员利用行车间隔抢修，按调车方式组织后续列车折返，C车出清黄村上行后，安排车陂南上行放一列车到黄村上行。
（6）若故障处理10分钟仍未恢复正常，及时提醒事故处理主任按调车方式组织A车运行到黄村下行，C车进折2，避免故障中断行车超20分钟。
3、故障影响
根据信号指南“列车以RM/URM模式经过S0721信号机进入黄村折返线，列车不能升级到ITC或CTC模式，需复位ATP重投成功方可运营”故折1折返列车均需到黄村下行重投ATP，严重制约折返效率，应优先对道岔采取抢修处理。
（九）W0711道岔左右位均故障
1、对车站组织
（1）关闭车陂南、S0905、S0911信号机自排，通知车陂南站取消W0901及W0903道岔电子锁定。
（2）行调在HMI上对W0711道岔转换两个来回，故障仍存在时，组织A车进折返线2道，B车以URM模式凭S07021信号机引导信号进折返线1道待令，C车接入黄村上行。
（3）任命黄村值班站长为事故处理主任，待A、B车在折返线停稳后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
2、行车组织
（1）组织A车CTC模式进折返线2道待令，B车以URM模式凭S0721引导信号进折返线1道待令，C车接入黄村上行站台。
（2）组织C车后续列车在车陂南站小交路折返。
（3）组织黄村备用车上线调整。
（4）视情况组织两列新造小交路列车到入车厂退出服务。
（5）A、B车进折返线停稳后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
（6）若故障处理10分钟仍未恢复正常，及时通知事故处理主任按调车方式组织A车折返，C车进黄村折2，行调安排车陂南上行放一列车到黄村上行，避免故障中断行车超20分钟。若道岔不能使用时，及时组织一列车在黄村～车陂南下行单线双向运行。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，视情况利用行车间隔组织处理。
（十）W0719道岔右位故障，左位正常
1、对车站组织
（1）关闭车陂南S0905、S0911信号机自排，通知车陂南站取消W0901及W0903道岔电子锁定。
（2）行调在HMI上对W0719道岔转换两个来回，右位仍故障时，将W0719单独锁定在左位。
（3）任命黄村值班站长为事故处理主任，组织A车进黄村折返线2道，B车进黄村折返线1道，C车接入黄村上行。
（4）待A、B车在折返线停稳后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
2、行车组织
（1）组织A车以CTC模式进折2，B车以CTC模式进折1，C车接入黄村上行。
（2）组织C车后续列车在车陂南站小交路折返。
（3）视情况组织两列新造小交路列车到入车厂退出服务。
（4）待A、B车在折返线停稳后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
（5）若故障处理10分钟仍未恢复正常，及时通知事故处理主任按调车方式组织A、B车折返，安排C车到折2，行调安排车陂南上行放一列车到黄村上行，避免故障中断行车超20分钟。若道岔不能使用时，及时组织一趟列车在黄村～车陂南下行单线双向运行。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，视情况利用行车间隔组织处理。
（十一）W0719道岔左位故障，右位正常
1、对车站组织
（1）行调在HMI上对W0719道岔转换两个来回，左位仍故障，将W0719道岔电子锁定在右位。
（2）任命黄村值班站长为事故处理主任，做好应急准备。
（3）列车正常维持折返线2道折返，运营结束后再组织信号人员抢修。
2、行车组织
组织列车维持黄析折返线2道折返。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，低峰期或运营结束后再处理。
（十二）W0719道岔左右位均故障
1、对车站组织
（1）关闭车陂南S0905、S0911信号机自排，通知车陂南站取消W0901及W0903道岔电子锁定。
（2）行调在HMI上对W0719道岔转换两个来回，右位仍故障时，任命黄村值班站长为事故处理主任，组织A车进折返线2道，B车进折返线1道，C车接入黄村上行。
（3）待A、B车在折返线停稳后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
2、行车组织
（1）组织A车以CTC模式进折2，B车以CTC模式进折1，C车接入黄村上行。
（2）组织C车后续列车在车陂南站小交路折返。
（3）视情况组织两列新造小交路列车到入车厂退出服务。
（4）待A、B车在折返线停稳后，通知事故处理主任和信号人员下线路抢修。
（5）若故障处理10分钟仍未恢复正常，及时通知事故处理主任按调车方式组织A、B车折返，安排C车到折2，行调安排车陂南上行一列车到黄村上行，避免故障中断行车超20分钟。若道岔不能使用时，及时组织一列车在黄村～车陂南下行单线双向运行。
3、故障影响
该道岔故障预计不会造成列车晚点，利用行车间隔组织处理。
（十三）W0709或W0713道岔故障
若W0709道岔故障，列车采用折返线2道折返，若W0713道岔故障，列车采用折返线1道折返。故障不会造成列车晚点，组织信号人员运营结束后再处理故障。
综上所述，黄村关键道岔中，W0717道岔左右位均故障时将会导致12～14分钟晚点；其它关键道岔故障不会直接造成列车晚点，但故障发生时的关键环节是及时将C车后续列车扣在车陂南上行清客折返。
四、调度命令
（一）W0717出现左右为均转不到位故障，信号人员能第一时间与车站人员赶到现场，可视情况给予信号人员约2分钟处理时间，调度命令参考如下：
对车站：现W0717道岔故障，任命值站为事故处理主任，信号人员处理2分钟后，无法恢复时，立即将道岔钩锁在左位，人员到达安全位置后报行调。
（二）组织A、B车进存车线1道待令时，A车需越过S0705信号机红灯，调度命令参考如下：
对A车司机：XX次凭信号进存车线1道，准XX次以RM模式越S0705信号机红灯，在车档前停车待令。
对B车司机：现存车线1道有一列车，XX次以RM模式凭S0721引导信号进存车线1道，尾部越过X0717信号机后停车待令。
五、结语
本文通过对黄村站各个关键道岔故障进行梳理，分析整理各种故障情况的处理思路及要点、明确应急处置退车、折返组织、抢险组织等流程，提升调度员故障应急处理水平，维持最大限度的运营组织、减少故障对运营及乘客服务影响。
参考文献：
[1]李桂保.无缝道岔养护维修中存在的问题及对策，铁道建筑2017
[2]许振东.浅谈提速道岔几种常见病害及整治方法，科技论坛2016