清远市公路勘察规划设计院清远511518
摘要：为适应山区旅游的发展，旅游公路的升级改造建设，有利于加快农村走向城镇化道路的步伐。结合本项目实际情况及在路网中的地位、功能及作用、沿线地形、地质条件和交通量预测结果确定公路规模和等级；项目重点对路面工程、排水工程、防护工程、绿化工程进行提升改造；从平面、纵面、横断面结合设计，综合考虑防护工程、排水工程及安全设施，保证山区公路改建工程的合理性，经济性，安全性；合理采用技术指标，注重各参数的合理组合，达到节省投资，建设生态旅游公路的目的。
关键词：山区旅游公路；设计速度；平曲线；竖曲线；超高加宽；安全性；经济性；技术指标
近年来，旅游景点的开发数不胜数，特别是山区原生态的旅游景点更是受到城市旅游团队的青睐，然而在开发过程中，公路与景点，景点与景点，以及风景区内部等连接道路，依然存在着严重不足，原有山区旅游公路等级很低，线形曲折，陡坡路窄，安全设施缺乏。因此，我市专门对几处重要的旅游公路提出升级改造，并委托我院承担勘察设计工作。现以“连山县太保-欧家-黑山梯田旅游观光段公路改建工程”为例，浅析旅游公路的设计要点。
一、项目背景及工程概况
连山壮族瑶族自治县位于广东的西北部，跟湖南、广西两省交界，是三省的结合部。连山是山区，是少数民族聚居地，经济总量不大，经济欠发达，没有很明显的支柱产业，长期以来以农业为主。根据十二五时期连山壮族瑶族自治县县委县政府的工作总体要求,以“建设生态文明,经济发展,民族和谐,宜居宜游的幸福连山”为总目标，开通连山县太保-欧家-黑山梯田旅游观光段公路改建工程意义非同寻常。
黑山村是广东省清远市连山壮族瑶族自治县县太保镇下辖的一个行政村,位于太保镇西北面,地处大雾山脚下，森林覆盖率逾80%,生态条件优越。近年来,该村亮绿色、生态、养生名片,打造最美乡村。黑山梯田四季皆美，春耕之际,放满水的梯田如镜子,镜中云岚变幻、微光粼粼。欧家梯田被誉为“广东岭南屋脊”的连山最高山峰大雾山脚下。欧家梯田呈M字型分布在欧家村周围，规模宏大,气势磅礴的欧家梯田绵延近3千米!是广东省规模最大、最原生态梯田。连山县太保-欧家-黑山梯田旅游观光段公路的建设，把两片风景如画的梯田连在一起，对当地旅游业的发展起到大大的促进作用。
项目路线起点位于太保镇与G323线相交，桩号（K0+002.893），途径沙坪、坪寨、水口，终点于欧家坪停车场，桩号（K5+373.857）。原旧路路基为4米宽，本次改建把单车道加宽至路基为6.5m的双车道，建成后可大大改善行车条件，对当地旅游业的发展起到很大的促进作用。（附路线总体走向图）
二、建设条件
从区域地质构造图上分析，该路段经过地区未见有断裂构造发育，地表实地踏勘也未发现有断裂构造的迹象，地质构造条件较为稳定，但由于本项目所在地形大部分为山岭，路线基本上沿山布设，展线困难，建设条件较差，而且连山为少数民族地区，经济实力较弱。
三、选线原则
根据连山县太保-欧家-黑山梯田旅游观光段公路，车流是以旅游客运为主，公路选线除应遵守道路选线的一般原则外，还要结合环境、工程量大小、路网发展、建设规模、技术指标提高程度等因素，实行充分利用与积极改造相结合的原则，体现安全性、自然性、环保性及灵活性原则，合理利用资源。
根据本项目沿线地形地貌特点以及城镇规划、路网和产业布局等情况，布线时主要遵循以下原则：
1、根据路线总体走向，在尽量少占耕地的前提下，路线布设尽量便捷顺畅，避免不必要的绕行，以缩短建设和营运里程，降低工程造价。
2、注重本路与沿线城镇体规划的结合，合理布设平面交叉、桥涵等构造物，方便沿线群众的生产和生活，促进沿线经济发展。
3、合理应用技术指标，尽量避绕密集居民点、电力电讯管线设施，减少工程拆迁量，尽量少占良田，以降低造价，减小工程实施难度。
4、注重总体设计，充分考虑地形地物的分布，妥善处理公路建设与工业、农业基本建设的关系，注意与交叉公路、水利、管线的配合，并结合沿线自然条件进行综合分析和比选。
5、注重地形选线、地质选线和环境保护，尽量避免路线穿越不良地质路段，尽量减少公路建设对环境造成的不良影响，尽量利用沿线原有绿化，避免高填深挖，尽可能不污染水源和保护生态环境。
山区旅游公路原路走向是区内公路最佳路线走向，原路路基相对稳定，桥梁涵洞的布设与地形协调，因此连山县太保-欧家-黑山梯田旅游观光段公路改建工程有旧路的路段基本沿用旧路，采用裁弯取直，削凸填凹调整平纵线形，重点对路面工程、排水工程、防护工程、安防工程、绿化工程进行提升改造，对于指标较差路段进行局部调整。
四、设计技术标准
连山县太保-欧家-黑山梯田旅游观光段地处广东省清远市西北部的连山壮族瑶族自治县，地形地貌以山地、丘陵为主。不同的设计速度对路线平、纵线形指标和路基宽度要求不同，这些指标直接影响工程量的大小，项目的投资成本和经济效益。
本项目所经区域多为山岭，高差较大，结合本项目实际情况及项目在路网中的地位、功能及作用、沿线地形、地质条件和交通量预测结果，应用工程地质和环境选线的方法，参照规范《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）相关条文，本项目分路段采用三级、四级标准：K0+002.893-K4+600路段采用三级公路，设计速度可采用30km/h；K4+600-K5+373.857路段采用四级公路，设计速度可采用20km/h。公路规模和等级确定后，动态确定不同路段使用的技术指标，做到过渡渐变顺适。
路线位于山脚处，地形地貌相对简单，路线较为平顺，设计技术指标较高，平曲线半径较大，行车视距良好，位于高差较大的路段，地形地貌及工程地质条件复杂，设计技术指标取得较低，平曲线半径取值较小，避免使用不设超高的平曲线。山区公路的设计指标较低，在困难路段技术指标较低后，纵断面则尽量做到平顺，设置缓坡平台。（附技术指标表）
五、平纵线形设计
为保证山区公路改建工程的合理性，经济性，安全性，该项目路线设计时，准确测定原路带状地形图，进行现场勘察，记录旧路状况，对于困难路段反复调整，确定最终走向。
5.1路线平面设计要点
(1)路线布设利用曲线组合，为能最大程度拟合旧路和地形，采用多交点平面线形，可减少对自然环境的破环，降低工程造价。
（2）全线基本设置基本型平曲线，不设单圆曲线，保证驾驶质量。
（3）本路线为旅游公路，设计速度较低，平曲线偏角大，为保持行驶速度变化的连续性，缓和曲线长度有条件的路段都取大于规范控制值20m，一般平曲线不可满足的路段设置了回头弯曲线，指标则可以适当降低，与等级相符合。
（4）在旧路加宽路段，采用单边加宽的原则，一半利用旧路，若填方大的段落尽量靠近山边走，若挖方难度大的路段则尽量靠近填方一侧走，达到填挖平衡。
5.2路线纵断面设计要点
1、山区旅游公路以小轿车和中性客车为主，在原路改造时，为了避免扰动边坡破碎岩石，减少对环境的破坏，尽量与旧路纵坡拟合，将极限纵坡增加1%，根据公路路线设计规范（JTGD20-2006）,四级公路,20km/h最大纵坡可采用10%。
（2）为满足行车安全、平稳的需要，竖曲线半径一般按不小于2倍规范最小值控制，在人口密集和混合交通量大的区域，按视角所需要的最小竖曲线半径控制（全线取值凸形3000m和凹形2000m），指标较差路段也不小于一般值。
（3）在连续上坡（下坡）路段，进行合理标识，在相对高差为200m~500m时平均纵坡不大于5.5%，相对高差大于500m时平均纵坡不大于5%，且任意连续3Km路段的平均纵坡不大于5.5%。
（4）连续上坡（下坡）时，在不大于公路规范规定纵坡长度之间设置缓和坡段，缓和坡段的纵坡小于3%，长度也符合规范的最小坡长规定。
六、路基超高和加宽
1、当圆曲线半径小于不设超高圆曲线最小半径时，应在曲线上设置超高，超高的横坡度应根据设计速度、圆曲线半径、路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定，本项目确定使用超高最大值为6%。
2、山区旅游公路偏角大，弯道半径小，加宽类型采用3类加宽，特殊困难路段，圆曲线半径小于规定范围的极限半径时，则增加加宽值，以拓宽弯道路段宽度，维持道路总体通行能力，保证汽车行驶安全。
2、根据规范四级公路的超高、加宽过渡段应设在紧接圆曲线起点或终点的直线上。针对本项目为山区旅游公路，受地形限制，超高、加宽过渡段的一部分插入曲线，但插入曲线内的长度不超过超高、过渡段长度的一半。
七、路基设计
路基设计根据当地自然条件和工程地质条件选择适当的路基边坡坡度。
1、本项目为山区旅游公路，边坡围岩多为风化破碎岩石，稳定性差，容易造工程滑坡，落石，路基不适宜深挖高填，挖方边坡宜采用1：0.75～1：1.0放坡，台阶式边坡中部设置宽2米的边坡平台。
2、在未风化或者微风化岩质路段，且边坡高度不大于30m时，边坡坡率采用1：0.3～1：0.5，开挖成折线式，可以大大减少挖方工程量，对尽量降低对山体的破坏破坏，保持它原有的稳定性。
3、路基位于斜坡上，以半填半挖为主，其底向外倾斜，填方路基容易产生顺基底滑动，因此在填方路段防护工程的基础做嵌入基岩的形式。（附横断面图）4、山水夹含大量岩石风化物，冲蚀性极强，本项目排水设计中为一沟一涵，适当增加涵洞密度顺利涵洞进出口，保证溪沟水顺畅进入涵洞，避免淤塞，路面水才能尽快排出路基，防止地表水渗入基层，保证路基密度和稳定性不受影响。
八、结语
连山县太保-欧家-黑山梯田旅游观光段公路改建工程项目的设计根据地形地貌及建设条件，合理采用技术指标，注重各参数的合理组合，改建公路尽量利用旧路，避免大填大挖，避免产生新的地质灾害，加强绿化和交通安全设计，达到节省投资，建设生态旅游公路的目的，适应近期旅游发展的需要，项目实施以后，有利于吸引更多游客的到来，将会吸引更多的外来投资，连山县、太保镇各级政府的财政税收将会得到提高，同时，项目建设也会促进村镇建设，加快农村走向城镇化道路的步伐。