全文摘要
本实用新型属于汽车加工技术领域，具体涉及一种车辆座椅搭载机的底座机构，包括支撑板、连接杆、凸轮盒、前连接杆和后连接杆，所述连接杆远离所述凸轮盒的一端固定有连接座，所述连接座的两侧传动连接有所述支撑板，所述支撑板的底部固定有前轮，所述支撑板通过支撑板连接部滑动连接在所述连接座两侧的滑槽内壁；装置在连接座的两端设有可伸缩的支撑板，通过控制连接座上转辊的转动即可调整两个支撑板的间距，改变装置的宽度，操作简单方便，且结构传动可靠，可以适应不同宽度型号的产品安装，提高装置的适应范围，提高材料的利用率，并且通过增加支撑板的宽度，可以提高整个装置在运动过程中的稳定性，提高作业的质量。
主设计要求
1.一种车辆座椅搭载机的底座机构，包括支撑板（1）、连接杆（2）、凸轮盒（3）、前连接杆（4）和后连接杆（5），其特征在于：所述连接杆（2）远离所述凸轮盒（3）的一端固定有连接座（21），所述连接座（21）的两侧传动连接有所述支撑板（1），所述支撑板（1）的底部固定有前轮（11），所述支撑板（1）通过支撑板连接部（12）滑动连接在所述连接座（21）两侧的滑槽（210）内壁，所述连接座（21）的中间位置处转动连接有转辊（22），所述转辊（22）的两端固定有传动螺杆（221），所述传动螺杆（221）和所述支撑板连接部（12）通过螺孔（121）传动连接，所述凸轮盒（3）的上端固定有前连接杆（4），所述前连接杆（4）的右侧固定有后连接杆（5），所述后连接杆（5）的底部固定有后轮（51）。
设计方案
1.一种车辆座椅搭载机的底座机构，包括支撑板（1）、连接杆（2）、凸轮盒（3）、前连接杆（4）和后连接杆（5），其特征在于：所述连接杆（2）远离所述凸轮盒（3）的一端固定有连接座（21），所述连接座（21）的两侧传动连接有所述支撑板（1），所述支撑板（1）的底部固定有前轮（11），所述支撑板（1）通过支撑板连接部（12）滑动连接在所述连接座（21）两侧的滑槽（210）内壁，所述连接座（21）的中间位置处转动连接有转辊（22），所述转辊（22）的两端固定有传动螺杆（221），所述传动螺杆（221）和所述支撑板连接部（12）通过螺孔（121）传动连接，所述凸轮盒（3）的上端固定有前连接杆（4），所述前连接杆（4）的右侧固定有后连接杆（5），所述后连接杆（5）的底部固定有后轮（51）。
2.根据权利要求1所述的一种车辆座椅搭载机的底座机构，其特征在于：所述后连接杆（5）的数量为两个，且与所述前连接杆（4）呈三棱锥状分布。
3.根据权利要求1所述的一种车辆座椅搭载机的底座机构，其特征在于：所述凸轮盒（3）的内部具有凸轮室（301），所述凸轮盒（3）的外壁转动连接有动作杆（31），所述动作杆（31）通过转轴（311）与凸轮（34）固定连接，所述凸轮（34）转动连接在所述凸轮室（301）的内部。
4.根据权利要求3所述的一种车辆座椅搭载机的底座机构，其特征在于：所述凸轮盒（3）的底部滑动连接有滑杆（32），所述滑杆（32）的顶部具有限位片（321），所述限位片（321）的下方设有弹簧（322），所述弹簧（322）套设在所述滑杆（32）的外壁，并位于所述凸轮室（301）的内部，所述凸轮（34）与所述限位片（321）滑动连接。
5.根据权利要求4所述的一种车辆座椅搭载机的底座机构，其特征在于：所述凸轮（34）包括平滑部（341）和凸出部（342），所述滑杆（32）的底部固定有防滑脚垫（33）。
6.根据权利要求1所述的一种车辆座椅搭载机的底座机构，其特征在于：所述传动螺杆（221）包括左旋螺杆和右旋螺杆，且所述左旋螺杆和右旋螺杆分别固定在所述转辊（22）的左右两端。
7.根据权利要求1所述的一种车辆座椅搭载机的底座机构，其特征在于：所述转辊（22）的外壁具有均匀分布的摩擦部。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车加工技术领域，具体涉及一种车辆座椅搭载机的底座机构。
背景技术
随着人们对汽车多样化、个性化的需求的不断提高，汽车行业越来越火爆。目前的大多数座椅搭载机采用的是移载用悬吊装置，再将把持器安装在移载装置上，通过把持器将车辆用座椅向车体内搬入。
现有的车辆座椅搭载机的底座机构存在以下不足：
1、但悬吊式搭载装置所受到的局限性大，不能随意移动；多采用气动或者电动的方式，日后维护成本高；结构复杂，在进行生产线改造时，难度大，造价高；
2、为此，公开号为CN106080846A的中国专利提出了一种稳定、便捷的底座机构，但是该方案支撑板座无法调整宽度，不能适应不同尺寸的安装作业，并且底座前端较窄容易在转弯时倾翻。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种车辆座椅搭载机的底座机构，具有稳定性高、适应性好的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车辆座椅搭载机的底座机构，包括支撑板、连接杆、凸轮盒、前连接杆和后连接杆，所述连接杆远离所述凸轮盒的一端固定有连接座，所述连接座的两侧传动连接有所述支撑板，所述支撑板的底部固定有前轮，所述支撑板通过支撑板连接部滑动连接在所述连接座两侧的滑槽内壁，所述连接座的中间位置处转动连接有转辊，所述转辊的两端固定有传动螺杆，所述传动螺杆和所述支撑板连接部通过螺孔传动连接，所述凸轮盒的上端固定有前连接杆，所述前连接杆的右侧固定有后连接杆，所述后连接杆的底部固定有后轮。
进一步的，所述后连接杆的数量为两个，且与所述前连接杆呈三棱锥状分布。
进一步的，所述凸轮盒的内部具有凸轮室，所述凸轮盒的外壁转动连接有动作杆，所述动作杆通过转轴与凸轮固定连接，所述凸轮转动连接在所述凸轮室的内部。
进一步的，所述凸轮盒的底部滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部具有限位片，所述限位片的下方设有弹簧，所述弹簧套设在所述滑杆的外壁，并位于所述凸轮室的内部，所述凸轮与所述限位片滑动连接。
进一步的，所述凸轮包括平滑部和凸出部，所述滑杆的底部固定有防滑脚垫。
进一步的，所述传动螺杆包括左旋螺杆和右旋螺杆，且所述左旋螺杆和右旋螺杆分别固定在所述转辊的左右两端。
进一步的，所述转辊的外壁具有均匀分布的摩擦部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、装置在连接座的两端设有可伸缩的支撑板，通过控制连接座上转辊的转动即可调整两个支撑板的间距，改变装置的宽度，操作简单方便，且结构传动可靠，使用寿命高，可以适应不同宽度型号的产品安装，提高装置的适应范围，提高材料的利用率；
2、并且通过增加支撑板的宽度，可以提高整个装置在运动过程中的稳定性，提高作业的质量。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中的支撑板结构示意图；
图3为本实用新型中的凸轮盒结构示意图。
图中：1-支撑板、11-前轮、12-支撑板连接部、121-螺孔、2-连接杆、210-滑槽、21-连接座、22-转辊、221-传动螺杆、3-凸轮盒、301-凸轮室、31-动作杆、311-转轴、32-滑杆、321-限位片、322-弹簧、33-防滑脚垫、34-凸轮、341-平滑部、342-凸出部、4-前连接杆、5-后连接杆、51-后轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上\/下端”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置\/套设有”、“套接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
一种车辆座椅搭载机的底座机构，包括支撑板1、连接杆2、凸轮盒3、前连接杆4和后连接杆5，通过支撑板1、连接杆2、凸轮盒3、前连接杆4和后连接杆5组成一个底座支撑体，可以运送座椅搭载机，连接杆2远离凸轮盒3的一端固定有连接座21，连接座21的两侧传动连接有支撑板1，通过连接座21两侧的支撑板1形成底座的前段支撑部，支撑板1的底部固定有前轮11，通过支撑板1底部的前轮11可以方便装置行走，支撑板1通过支撑板连接部12滑动连接在连接座21两侧的滑槽210内壁，保证支撑板1和连接座21之间伸缩的可靠性，具有较高的承载能力，连接座21的中间位置处转动连接有转辊22，转辊22的两端固定有传动螺杆221，传动螺杆221和支撑板连接部12通过螺孔121传动连接，通过转动转辊22，使传动螺杆221和支撑板连接部12上的螺孔121配合，实现支撑板连接部12在连接座21的内壁进行向两侧的滑动，凸轮盒3的上端固定有前连接杆4，前连接杆4的右侧固定有后连接杆5，后连接杆5的底部固定有后轮51，通过后连接杆5上的后轮51组成底座后段的支撑部，方便进行移动。
具体的，后连接杆5的数量为两个，且与前连接杆4呈三棱锥状分布，通过两个后连接杆5和前连接杆4组成稳定的支撑结构，保证底座具有可靠的承载能力。
具体的，凸轮盒3的内部具有凸轮室301，凸轮盒3的外壁转动连接有动作杆31，动作杆31通过转轴311与凸轮34固定连接，凸轮34转动连接在凸轮室301的内部，通过转动动作杆31可以控制凸轮室301内部的凸轮34转动，进而方便对滑杆32进行伸缩控制。
具体的，凸轮盒3的底部滑动连接有滑杆32，滑杆32的顶部具有限位片321，限位片321的下方设有弹簧322，弹簧322套设在滑杆32的外壁，并位于凸轮室301的内部，凸轮34与限位片321滑动连接，由于滑杆32通过弹簧322支撑，使滑杆32始终具有向上的弹力，仅当凸轮34滑动与限位片321进行挤压时，滑杆32才向下移动。
具体的，凸轮34包括平滑部341和凸出部342，滑杆32的底部固定有防滑脚垫33，凸轮34的平滑部341与限位片321接触时，滑杆32不发生动作，当向下踩动动作杆31，凸轮34的凸出部342与限位片321接触时，滑杆32向下运动，并且通过防滑脚垫33对底座进行支撑，保证整个底座定位的可靠性。
具体的，传动螺杆221包括左旋螺杆和右旋螺杆，且左旋螺杆和右旋螺杆分别固定在转辊22的左右两端，可以实现转动转辊22时，通过左旋螺杆和右旋螺杆控制两个支撑板1同时向内侧或者外侧运动，达到控制伸缩的目的。
具体的，转辊22的外壁具有均匀分布的摩擦部，摩擦部为凸出的球体，方便使用者进行操作。
本实用新型的工作原理及使用流程：通过支撑板1、连接杆2、凸轮盒3、前连接杆4和后连接杆5组成一个底座支撑体，可以运送座椅搭载机，通过连接座21两侧的支撑板1形成底座的前段支撑部，通过支撑板1底部的前轮11可以方便装置行走，支撑板1通过支撑板连接部12滑动连接在连接座21两侧的滑槽210内壁，保证支撑板1和连接座21之间伸缩的可靠性，具有较高的承载能力，通过转动转辊22，使传动螺杆221和支撑板连接部12上的螺孔121配合，实现支撑板连接部12在连接座21的内壁进行向两侧的滑动，通过左旋螺杆和右旋螺杆控制两个支撑板1同时向内侧或者外侧运动，达到控制伸缩的目的，通过后连接杆5上的后轮51组成底座后段的支撑部，方便进行移动，通过两个后连接杆5和前连接杆4组成稳定的支撑结构，保证底座具有可靠的承载能力，由于滑杆32通过弹簧322支撑，使滑杆32始终具有向上的弹力，仅当凸轮34滑动与限位片321进行挤压时，滑杆32才向下移动，凸轮34的平滑部341与限位片321接触时，滑杆32不发生动作，当向下踩动动作杆31，凸轮34的凸出部342与限位片321接触时，滑杆32向下运动，并且通过防滑脚垫33对底座进行支撑，保证整个底座定位的可靠性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920082272.9
申请日:2019-01-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:81(广州)
授权编号:CN209535290U
授权时间:20191025
主分类号:B62D 65/14
专利分类号:B62D65/14
范畴分类:32B;32G;
申请人:广东九通汽车装备技术有限公司
第一申请人:广东九通汽车装备技术有限公司
申请人地址:511453 广东省广州市南沙区东涌镇市鱼路358号名苑商业街第10号铺
发明人:王飞
第一发明人:王飞
当前权利人:广东九通汽车装备技术有限公司
代理人:张清彦
代理机构:11411
代理机构编号:北京联瑞联丰知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：凸轮论文;