黑龙江省黑河航道局
摘要：航道得到整治主要战略意义在于将航道水深以及系统导航能力进行相应的提升。文章针对内航道整治的形式以及意义进行了技术实施上的探讨，希望提供的建议可以让航道整治上的技术人员工作上的开展带来帮助。
关键词：内河；航道整治；规划；意义
为了让我国内航道的稳定运行可以得到有效的保障，我国相关机构提出了畅通高效安全的发展目标，为了让那和水运上的系统可以得到有效的完善，进一步改善山区的发展水平。在整理措施上不仅要提高通航能力，还要对金融危机以及航运竞争力上的风险进行相应的规避。
1各省（市）加强内河航道整治情况及规划
1.1上海市
上海正在加快高等级内河航道网建设，以进一步完善其现代航运集疏运体系。上海市政府在2009年8月公布的实施意见中，明确了上海国际航运中心建设的具体任务和措施，优化现代航运集疏运体系便是其中一项重要内容。上海将更加重视铁路、内河航道和长江“黄金水道”建设，推动海铁联运、江海直达和水水中转，提高航运的时效性和经济性。“十一五”期间，上海将整治总里程达174.6km的航道。航道整治工程完成后，上海将基本实现三级航道贯通，外高桥和洋山港区集装箱将能更加通畅地到达黄浦江等内河。
同时，内河通过与京杭运河贯通，将实现与江苏、浙江高等级航道连接。2010年1月，苏申外港线航道工程竣工投入使用，这是上海“一环十射”干线航道规划中第一条投入使用的航道，是江苏通往上海的高等级航道，也是长三角地区内河骨干航道网的一个组成部分，该航道西接京杭运河，东连黄浦江，全长65.7km，其中上海段位于上海市青浦区和松江区界内，航道长35.5km，按三级通航标准建设，可通行1000吨级的集装箱驳船。
根据相关发展规划，上海市已于2005年启动内河高等级航道建设，计划至2010年基本建成赵家沟、大芦线等４条内河集装箱专用航道，初步形成内河集装箱运输框架；至2020年基本建成以“一环十射”为骨干的内河干线航道，具体包括赵家沟、大浦线（浦东运河）、大芦线、黄浦江、苏申内港线、苏申外港线、杭申线等航道，合计里程400余km。同时，为配合外高桥港区和洋山深水港区集装箱集疏运，规划建设1.15km2赵家沟内河港区（吞吐能力100万标准箱），以及1.5km2芦潮港内河港区（吞吐能力200万标准箱）。上海内河航道建设按照“航道景观化、码头集约化、船舶标准化、管理信息化”的要求进行建设，既有利于完善规模化、集约化的现代航运集疏运体系，适应上海集装箱运输迅速发展的需要，又可缓解城市交通压力，突破资源环境承载能力制约，促进节能减排，并以上海的综合优势更好地服务长三角地区、服务江流域、服务全国。
1.2江苏省
2010年3月，江苏省政府出台《关于加快水运发展的意见》，从2010年起江苏省政府将在省财政预算中建立航道建设专项资金，每年不少于5亿元。《意见》明确了“十一五”期间江苏水运要集中力量建设航道畅通、干支直达、区域成网的江海河联运航道体系，重点围绕沿海港口进港航道、长江深水航道、京杭运河和苏南干线航道网，加快推进航道建设。其中，内河航道建设投资约150亿元，整治内河航道650km，新建船闸10座；京杭运河苏北段完成二级航道整治和5座三线船闸工程建设，苏南段推进“四改三”建设，完成常州市区改线段工程；苏南干线航道网加快建设芜申线、锡溧漕河、申张线航道，开工建设锡澄运河、丹金溧漕河、苏申内港线等航道整治工程；通榆河北延工程开工建设，建成盐灌船闸和焦港船闸，连申线全程通航。
2大规模内河航道整治的意义
航道得到大规模的整治措施可以提高河流的通航能力，并且可以提高航运上的竞争力，让经济社会的发展得到相应的带动。
2.1提高维护水深，保障通航能力
近年来，随着我国对资源节约型环境友好型社会建设的不断推进，我国内陆航道的投入力度也在逐年地得到增加，开工建设了很多行道上的整治工程，内陆河流的通航能力也得到大幅度的提升。长江干线上的货运量连年得到突破，随着整治措施的不断推进，我们内陆航道的航运能力也在不断的得到提升，通航条件明显得到了改善。此时，我国内航道上的运行机制应抓住空前发展的机会，让航道计划上的维护工作进行全面的开展。
长江上游的重庆至宜宾航道是我国西南物资运输发展的主要通道。这段航道上的整治工作主要分为三期:
其中包括险滩上的处理以及航道深度上的调整,行道如果在深度上进行了相应的调整，可以让航道的承载能力升高，满足更重吨位的船舶进行通航运货。浅滩得到相应的整治以后港口的条件也会得到改善，河道会变的更加顺直，拐角角度也会相应减小，此时形成的水域也会变得更加宽广，弯曲半径的增大，让船舶的运行安全得到了有力的保证。与此同时，当河道遇到枯水期时，航道储存的数量会直接受到影响，但是通过人工上的整治处理，航道储存的水量会相应的增加，此时，航道内的航运物货的通行基本不会受到枯水期的影响。
许多航道在港湾船舶停靠区域的槽口又浅又窄，不仅不能使大型的行船通过，许多小型货物船在通过时也深受单向航行的困扰，为了让这种现状得到及时的解决，我国相关航道整治部门加大人力与物力上的投入，对航道的浅滩部分进行相应的整改，让航道的深度加深，并且水域也变得更加宽广，尽量满足了万吨船队的昼夜双向通航上的要求。
行到经过航运整治部门的管理以后，维护水深会得到相应的提高，对于区域的经济也也加大了航运上的带动作用。我国航道整治管理部门为了加快沿海城市群的经济发展，提出了有针对性的战略部署，让航道的条件得到改善以后，行船上的安全性也得到很大的提升，许多大型航道通过相应的整改措施后，可以容纳海轮的通行。
2.2扩大物资运输的能力，拉动经济发展
许多内陆航道在流域上有着丰富的物产资源以及得天独厚的航运能力，行线上的开展让许多沿海城市的经济发展形成了其特有的规模与特点。例如长江沿线的很多城市形成了冶金、石油化工与建材等行业的产业密集带。这些产业密集带的产生，不仅让产品的生产与运输形成了一条产业链，也让沿海经济的区域发展得到了很大的自然优势。凭借这些优势，许多沿江城市也变成了水运通行上枢纽，不仅让自身的城市经济发展得到良好的保障，也在一定程度上带动了其他城市的产业运行。
3结语
除了让内陆航道上的水域面积得到增加以外，我国相关整改部门对于航道上的环境维护也进行了相应的重视。在环境维护上投入了大量的人力与物力，为建设环境友好型社会提供了很大的行动支持。绿色航运的建设主要是针对货运上的通行船舶在燃油量上的控制，除了在航道通行上提供相应的便利条件以外，我国船舶建造行业也应在制造过程中对船舶的燃油系统进行相应的技术革新。
参考文献
[1]陈莹,王取发.长江航道大建设引领内河航运大发展[N].中国水运报.2010(004)
[2]周国东,王取发,洪群民.长江航道整治技术日趋成熟[N].中国水运报.2010(003)
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[4]上海同盛内河航道建设发展有限公司简介[J].上海建设科技.2012(01)