导读:本文包含了后驱动桥论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:疲劳性能,后驱动桥,设计优化
后驱动桥论文文献综述
吴国华[1]（2019）在《疲劳性能基础下的后驱动桥设计优化分析》一文中研究指出汽车产品作为现代大众交通工具,其性能表现一直受到广泛重视,而后驱动桥作为汽车传统系统中的重要组成部分,自然也得到了高度关注。后驱动桥的疲劳性能将决定汽车整个传动系统运作的可靠性,而现代很多汽车产品后驱动桥都存在疲劳性能上的问题,因此本文出于提高汽车产品性能水平的目的,将现有后驱动桥设计进行分析,得出设计中影响疲劳性能的问题,再针对性的提出优化设计策略。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年19期）
高震[2]（2019）在《汽车后驱动桥桥壳杂件焊接机器人工作站设计开发》一文中研究指出汽车行业不断发展,只有不断提高品质才能保证企业长久不衰,更有竞争力。汽车后桥壳杂件由于位置变化较多无法采用专机焊接,均采用人工焊接,生产效率低并且无法得到稳定的过程保证能力。根据目前现状,设计开发一台机器人焊接工作站,重点对工作站的组成及参数进行阐述。(本文来源于《汽车工艺师》期刊2019年10期）
张真铭[3]（2019）在《基于后驱动桥机械特性的总成疲劳试验方法研究》一文中研究指出通过分析后驱动桥结构的机械特性,结合后驱动桥输入输出端的扭矩转速关系,进行了后驱动桥总成疲劳试验不同试验控制方法对比研究。(本文来源于《汽车零部件》期刊2019年07期）
高震[4]（2019）在《汽车后驱动桥壳体直缝自动焊接设备研制》一文中研究指出分析了焊接设备研制的背景,给出了其设备研制思路和桥壳直焊缝焊接流程,重点阐述了焊接设备主体结构与布置。(本文来源于《客车技术》期刊2019年01期）
卢双桂,刘刚,陈思维[5]（2019）在《某种车型后驱动桥装配工艺及其工装的设计》一文中研究指出本文详细介绍了一种某车型后驱动桥总成的装配工艺过程及技术参数要求,为保证后驱动桥的装配质量,根据常用手册的工装设计的基本原则对其装配工装进行设计,为后续的装配工装设计提供一些参考。(本文来源于《装备制造技术》期刊2019年01期）
潘秀琴,周金霞[6]（2018）在《基于有限元的汽车后驱动桥桥壳急刹车时程分析》一文中研究指出过去对于传统的汽车后驱动桥桥壳研究,主要是在振动模型和静力工况的基础上进行的,并没有关于动态性能方面的研究分析,但是汽车性能的好坏,主要根据汽车的动态响应来决定,因此应用了有限元分析方法,重点针对汽车后驱动桥的桥壳急刹车时程情况展开了分析和改进。(本文来源于《齐齐哈尔大学学报(自然科学版)》期刊2018年06期）
杨雷,李自平,郝锌,孙伟元,田欢乐[7]（2018）在《浅谈汽车底盘后驱动桥传动效率试验》一文中研究指出由于对该项试验的重视,以及对试验结果准确度的认可。我们所有有关这项试验的试验过程都由国家机动车质量监督检验中心(重庆)承接。该中心的开式驱动桥总成试验台QRP172-1可以满足该试验的各项要求,且转速扭矩传感器采用HBM(德国)非接触式传感器,精度可达万分之五。齿轮油油温监控可同样采用在放油螺栓处连接热电偶的方式进行或直接使用测温仪测量。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年16期）
张蒙[8]（2018）在《某商务车后驱动桥振动噪声分析与试验研究》一文中研究指出当今社会,汽车在给人们带来极大方便的同时,也给生态环境造成了严重的影响。同时消费者对汽车的功能性要求也不断提高,一些单一功能车型汽车也难以满足市场需求,因此出现了集多种车型于一身的汽车——商务车(MPV)。商务车(MPV)即多用途汽车,它在结构上必须满足操控性、运动性、承载性和舒适性等多种要求。而作为载重汽车界的一份子,前置后驱结构成为了许多商务车的首选,后驱动桥是商务车动力传动系统重要的组成部分,其振动与噪声直接影响商务车的舒适性,本文主要是对某商务车后驱动桥NVH性能进行研究。某商务车后驱动桥主要包含主减速器系统和差速器系统。对于直线行驶的商务车,差速器行星齿轮系不起作用,主减速器准双曲面齿轮副为后驱动桥振动与噪声主要激励源之一。准双曲面齿轮的振动还常常诱发与其相连接部件的振动,影响整机的工作性能。此外,随着准双曲面齿轮加载和速度的提高,由此激发的齿轮噪声比其它声源的噪声更加突出。目前,对于准双曲面齿轮有限元模型的构建过程中边界条件施加等方面还存在问题。准双曲面齿轮有限元接触分析过程中,只考虑齿轮副或单个齿轮,并人为的附加边界条件去模拟真实齿轮工作,这样得到的分析结果难以验证;准双曲面齿轮啮合过程中的载荷是分布在啮合区域上,直接把力矩定义到节点上并不能代表齿轮真实的工作载荷情况。本文通过NURBS曲面重构的方法对数值计算得到的准双曲面齿轮的齿面离散数据点进行重构,驱动桥实体除齿轮以外其他零部件使用叁维立体成像技术和Tritop功能进行逐点扫描,利用CATIA V5对数据点进行重构建立后桥总成叁维模型,进行装配设计后,使用HYPERMESH软件建立整体驱动桥有限元模型,对后桥总成进行仿真模态分析,研究后桥总成固有特性,并应用LMS_Test._lab软件,使用锤击法对后桥总成进行模态试验,验证数模可行性。再利用ANSYS软件直接在驱动桥总成输入端施加转速,在驱动桥转毂两端施加力矩模拟真实的驱动桥主减速器准双曲面齿轮的工作状态,进行齿轮和后桥总成的动态特性分析,分析齿轮应力变化情况,得出不同转速下桥壳表面的振动响应。通过驱动桥总成的台架试验来验证后桥整体仿真的可行性,并测试某商务车后桥总成的振动噪声水平,利用MATLAB/Simulink软件和ControlDesk软件基于准双曲面齿轮重合度达到一个适当值,齿轮振动噪声减小的观点,在准双曲面齿轮传统设计的基础上,建立准双曲面齿轮优化数学模型,对某商务车后桥准双曲面齿轮进行参数选择优化,达到在相同加工精度、装配精度的条件下,最大程度减小齿轮噪声和齿轮啮合引起的激励的目的,最终使用仿真方法进行验证。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-06-01）
史同杰,关喜春,王林国[9]（2018）在《商用车后驱动桥主减速器主锥轴承预紧研究》一文中研究指出系统研究了商用车后驱动桥主锥轴承预紧的计算、安装、调整和检测方法。结合整车道路载荷谱,优化计算轴承轴向预紧载荷,提升了总成设计寿命;通过试验验证了轴承预紧力与轴向夹紧力、轴向夹紧力与螺母紧固扭矩的关系,为主锥总成装配中螺母紧固扭矩的确定提供了依据;验证了圆锥滚子轴承转动摩擦阻力矩与轴向载荷的线性关系,并试验研究了多个因素对摩擦阻力矩的影响,对轴承预紧的在线检测方法提出了改进要求。(本文来源于《汽车工艺与材料》期刊2018年05期）
黄卫祥[10]（2018）在《7 t级后驱动桥壳结构强度有限元分析》一文中研究指出以某款车型的7 t级后驱动桥壳为研究对象,以有限元静态分析和动态分析理论为基础,结合CAD软件CATIA、有限元前后处理软件,完成了汽车驱动桥壳从叁维建模到结构强度分析的整个过程。研究表明,通过对驱动桥壳的模态分析、多工况静力分析和动力分析,可全面了解驱动桥壳应力分布,便于检验设计模型是否满足强度、刚度的设计要求。(本文来源于《农业工程》期刊2018年05期）
后驱动桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
汽车行业不断发展,只有不断提高品质才能保证企业长久不衰,更有竞争力。汽车后桥壳杂件由于位置变化较多无法采用专机焊接,均采用人工焊接,生产效率低并且无法得到稳定的过程保证能力。根据目前现状,设计开发一台机器人焊接工作站,重点对工作站的组成及参数进行阐述。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
后驱动桥论文参考文献
[1].吴国华.疲劳性能基础下的后驱动桥设计优化分析[J].内燃机与配件.2019
[2].高震.汽车后驱动桥桥壳杂件焊接机器人工作站设计开发[J].汽车工艺师.2019
[3].张真铭.基于后驱动桥机械特性的总成疲劳试验方法研究[J].汽车零部件.2019
[4].高震.汽车后驱动桥壳体直缝自动焊接设备研制[J].客车技术.2019
[5].卢双桂,刘刚,陈思维.某种车型后驱动桥装配工艺及其工装的设计[J].装备制造技术.2019
[6].潘秀琴,周金霞.基于有限元的汽车后驱动桥桥壳急刹车时程分析[J].齐齐哈尔大学学报(自然科学版).2018
[7].杨雷,李自平,郝锌,孙伟元,田欢乐.浅谈汽车底盘后驱动桥传动效率试验[J].汽车实用技术.2018
[8].张蒙.某商务车后驱动桥振动噪声分析与试验研究[D].吉林大学.2018
[9].史同杰,关喜春,王林国.商用车后驱动桥主减速器主锥轴承预紧研究[J].汽车工艺与材料.2018
[10].黄卫祥.7t级后驱动桥壳结构强度有限元分析[J].农业工程.2018