参数对分扭-并车齿轮传动系统动载和均载特性的影响

论文摘要

为提高分扭-并车齿轮传动的动载稳定性,对直齿轮和人字齿轮构成的分扭-并车齿轮系统建立了考虑多间隙等激励因素的动力学模型。引入高斯消元技术使振动模型降为含9自由度的线性无关方程组;采用4阶Runge-Kutta法对量纲一方程组实施数值求解,分析了齿侧间隙、综合传动误差和时变啮合刚度等激励下的动载特性。结果表明,齿侧间隙在局部范围内存在动载加剧现象;动载系数激增至2. 705,综合传动误差激励下相同传动级上的均载特性基本一致;时变啮合刚度波动系数大于0. 25时,分扭级的动载波动较剧烈。研究结果对该类齿轮系统动载设计具有指导意义。

论文目录

• 0 引言
• 1 动力学模型与求解
• 2 动载和均载特性
•   2.1 齿侧间隙冲击激励
•   2.2 综合传动误差激励
•   2.3 时变啮合刚度激励
• 3 结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 林何,王三民

关键词: 分扭并车齿轮传动,高斯消元,齿侧间隙,动载特性

来源: 机械传动 2019年05期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 机械工业

单位: 西安工程大学机电工程学院,西北工业大学机电学院

基金: 国家自然科学基金(51805402),陕西省教育厅科学研究计划项目(18JK0351),西安工程大学博士科研启动基金(BS1722)

分类号: TH132.41

DOI: 10.16578/j.issn.1004.2539.2019.05.004

页码: 18-22+63

总页数: 6

文件大小: 1933K

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