全文摘要
本实用新型公开了一种用于新能源电动汽车的驱动电机，包括驱动电机本体，所述驱动电机本体底部设置有底座，所述底座两侧均设置有螺纹孔，所述螺纹孔内部螺纹连接有螺丝，所述底座底部设置有第一滑槽，所述第一滑槽内部滑动连接有活动块，所述活动块顶部与第一滑槽内顶壁之间连接有第一弹簧，所述活动块顶部两侧均设置有限位滑孔，所述第一滑槽内顶壁两侧均设置有限位滑杆。本实用新型通过在驱动电机本体底部设置底座，在底座两侧均设置螺纹孔，在底座底部设置第一滑槽，第一滑槽内部设置活动块，螺纹孔内壁一侧设置压紧板，压紧板与活动块之间连接有第一顶杆和第二顶杆，通过活动块向第一滑槽内部移动使压紧板压紧螺丝。
主设计要求
1.一种用于新能源电动汽车的驱动电机，包括驱动电机本体（1），其特征在于：所述驱动电机本体（1）底部设置有底座（2），所述底座（2）两侧均设置有螺纹孔（3），所述螺纹孔（3）内部螺纹连接有螺丝（4），所述底座（2）底部设置有第一滑槽（5），所述第一滑槽（5）内部滑动连接有活动块（6），所述活动块（6）顶部与第一滑槽（5）内顶壁之间连接有第一弹簧（7），所述活动块（6）顶部两侧均设置有限位滑孔（8），所述第一滑槽（5）内顶壁两侧均设置有限位滑杆（9），所述限位滑杆（9）与限位滑孔（8）滑动插接，所述螺纹孔（3）内壁一侧设置有压紧板（10），所述压紧板（10）一侧设置有第一顶杆（11），所述第一顶杆（11）一端设置有第二滑槽（12），所述第二滑槽（12）内部滑动连接有第二顶杆（13），所述第二顶杆（13）一端与第二滑槽（12）内壁之间连接有第二弹簧（14），所述第二顶杆（13）另一端与活动块（6）之间设置有连杆（15），所述第二顶杆（13）和活动块（6）分别与连杆（15）两端铰接。
设计方案
1.一种用于新能源电动汽车的驱动电机，包括驱动电机本体（1），其特征在于：所述驱动电机本体（1）底部设置有底座（2），所述底座（2）两侧均设置有螺纹孔（3），所述螺纹孔（3）内部螺纹连接有螺丝（4），所述底座（2）底部设置有第一滑槽（5），所述第一滑槽（5）内部滑动连接有活动块（6），所述活动块（6）顶部与第一滑槽（5）内顶壁之间连接有第一弹簧（7），所述活动块（6）顶部两侧均设置有限位滑孔（8），所述第一滑槽（5）内顶壁两侧均设置有限位滑杆（9），所述限位滑杆（9）与限位滑孔（8）滑动插接，所述螺纹孔（3）内壁一侧设置有压紧板（10），所述压紧板（10）一侧设置有第一顶杆（11），所述第一顶杆（11）一端设置有第二滑槽（12），所述第二滑槽（12）内部滑动连接有第二顶杆（13），所述第二顶杆（13）一端与第二滑槽（12）内壁之间连接有第二弹簧（14），所述第二顶杆（13）另一端与活动块（6）之间设置有连杆（15），所述第二顶杆（13）和活动块（6）分别与连杆（15）两端铰接。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源电动汽车的驱动电机，其特征在于：所述驱动电机本体（1）外侧设置有保护层（16），所述保护层（16）由耐高温金属材料制成。
3.根据权利要求2所述的一种用于新能源电动汽车的驱动电机，其特征在于：所述保护层（16）表面设置有若干散热孔（17），相邻两个所述散热孔（17）之间的距离相同。
4.根据权利要求2所述的一种用于新能源电动汽车的驱动电机，其特征在于：所述保护层（16）外侧设置有若干缓冲板（18），所述缓冲板（18）与保护层（16）之间设置有第三弹簧（19）。
5.根据权利要求4所述的一种用于新能源电动汽车的驱动电机，其特征在于：所述第三弹簧（19）一端与缓冲板（18）固定连接，所述第三弹簧（19）另一端与保护层（16）固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于新能源电动汽车的驱动电机，其特征在于：两个所述螺纹孔（3）关于底座（2）中心线对称设置，所述螺纹孔（3）内部螺纹与压紧板（10）一侧螺纹相连。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种用于新能源电动汽车的驱动电机。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。驱动电机是新能源电动汽车上最重要的一部份，目前都是采用螺丝将驱动电机固定住，但随着车辆的行驶会发生震动，时间一久就会容易导致驱动电机松动而发生摇晃。
因此，发明一种用于新能源电动汽车的驱动电机来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于新能源电动汽车的驱动电机，通过在驱动电机本体底部设置底座，在底座两侧均设置螺纹孔，在底座底部设置第一滑槽，第一滑槽内部设置活动块，螺纹孔内壁一侧设置压紧板，压紧板与活动块之间连接有第一顶杆和第二顶杆，通过活动块向第一滑槽内部移动使压紧板压紧螺丝的技术方案，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源电动汽车的驱动电机，包括驱动电机本体，所述驱动电机本体底部设置有底座，所述底座两侧均设置有螺纹孔，所述螺纹孔内部螺纹连接有螺丝，所述底座底部设置有第一滑槽，所述第一滑槽内部滑动连接有活动块，所述活动块顶部与第一滑槽内顶壁之间连接有第一弹簧，所述活动块顶部两侧均设置有限位滑孔，所述第一滑槽内顶壁两侧均设置有限位滑杆，所述限位滑杆与限位滑孔滑动插接，所述螺纹孔内壁一侧设置有压紧板，所述压紧板一侧设置有第一顶杆，所述第一顶杆一端设置有第二滑槽，所述第二滑槽内部滑动连接有第二顶杆，所述第二顶杆一端与第二滑槽内壁之间连接有第二弹簧，所述第二顶杆另一端与活动块之间设置有连杆，所述第二顶杆和活动块分别与连杆两端铰接。
优选的，所述驱动电机本体外侧设置有保护层，所述保护层由耐高温金属材料制成。
优选的，所述保护层表面设置有若干散热孔，相邻两个所述散热孔之间的距离相同。
优选的，所述保护层外侧设置有若干缓冲板，所述缓冲板与保护层之间设置有第三弹簧。
优选的，所述第三弹簧一端与缓冲板固定连接，所述第三弹簧另一端与保护层固定连接。
优选的，两个所述螺纹孔关于底座中心线对称设置，所述螺纹孔内部螺纹与压紧板一侧螺纹相连。
本实用新型的技术效果和优点：
将底座放置在安装设备上，使螺纹孔对准，拧紧螺丝，螺丝在向下旋转的过程中，活动块逐渐收进第一滑槽内部，第一弹簧不断收缩，通过设有连杆，活动块向第一滑槽内部移动的过程中，对第二顶杆产生推力的作用，第二顶杆将第一顶杆向外侧推动，从而使压紧板压紧螺丝，当螺丝完全拧进去后，活动块也完全进入第一滑槽中，压紧板对螺丝的压力达到较大值，增大了螺丝的摩擦阻力，有利于避免螺丝发生转动，当车辆发生震动时，震动使活动块向第一滑槽内部压缩，使压紧板对螺丝的压力更大，有效避免了螺丝出现松动，通过设有第二弹簧，有利于避免第一顶杆和第二顶杆发生断裂，通过设有限位滑杆和限位滑孔，有利于活动块相对于底座垂直运动；
通过设有保护层，有利于避免驱动电机本体受到外界的腐蚀，通过设有散热孔，有利于驱动电机本体散发热量，通过设有缓冲板和第三弹簧，有利于降低驱动电机本体受到来自外界撞击的损伤。
附图说明
图1为本实用新型的侧视图。
图2为本实用新型的正面剖视图。
图3为本实用新型的图2中A部放大图。
图4为本实用新型的图2中B部放大图。
图中：1驱动电机本体、2底座、3螺纹孔、4螺丝、5第一滑槽、6活动块、7第一弹簧、8限位滑孔、9限位滑杆、10压紧板、11第一顶杆、12第二滑槽、13第二顶杆、14第二弹簧、15连杆、16保护层、17散热孔、18缓冲板、19第三弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种用于新能源电动汽车的驱动电机，包括驱动电机本体1，所述驱动电机本体1底部设置有底座2，所述底座2两侧均设置有螺纹孔3，所述螺纹孔3内部螺纹连接有螺丝4，所述底座2底部设置有第一滑槽5，所述第一滑槽5内部滑动连接有活动块6，所述活动块6顶部与第一滑槽5内顶壁之间连接有第一弹簧7，所述活动块6顶部两侧均设置有限位滑孔8，所述第一滑槽5内顶壁两侧均设置有限位滑杆9，所述限位滑杆9与限位滑孔8滑动插接，通过设有限位滑杆9和限位滑孔8，有利于活动块6相对于底座2垂直运动，所述螺纹孔3内壁一侧设置有压紧板10，所述压紧板10一侧设置有第一顶杆11，所述第一顶杆11一端设置有第二滑槽12，所述第二滑槽12内部滑动连接有第二顶杆13，所述第二顶杆13一端与第二滑槽12内壁之间连接有第二弹簧14，通过设有第二弹簧14，有利于避免第一顶杆11和第二顶杆13发生断裂，所述第二顶杆13另一端与活动块6之间设置有连杆15，所述第二顶杆13和活动块6分别与连杆15两端铰接，通过设有连杆15，活动块6向第一滑槽5内部移动的过程中，对第二顶杆13产生推力的作用，第二顶杆13将第一顶杆11向外侧推动，从而使压紧板10压紧螺丝4。
进一步的，在上述技术方案中，所述驱动电机本体1外侧设置有保护层16，所述保护层16由耐高温金属材料制成，通过设有保护层16，有利于避免驱动电机本体1受到外界的腐蚀；
进一步的，在上述技术方案中，所述保护层16表面设置有若干散热孔17，相邻两个所述散热孔17之间的距离相同，通过设有散热孔17，有利于驱动电机本体1散发热量；
进一步的，在上述技术方案中，所述保护层16外侧设置有若干缓冲板18，所述缓冲板18与保护层16之间设置有第三弹簧19；
进一步的，在上述技术方案中，所述第三弹簧19一端与缓冲板18固定连接，所述第三弹簧19另一端与保护层16固定连接，通过设有缓冲板18和第三弹簧19，有利于降低驱动电机本体1受到来自外界撞击的损伤；
进一步的，在上述技术方案中，两个所述螺纹孔3关于底座2中心线对称设置，所述螺纹孔3内部螺纹与压紧板10一侧螺纹相连。
本实用工作原理：
参照说明书附图1-3，将底座2放置在安装设备上，使螺纹孔3对准，拧紧螺丝4，螺丝4在向下旋转的过程中，活动块6逐渐收进第一滑槽5内部，第一弹簧7不断收缩，通过设有连杆15，活动块6向第一滑槽5内部移动的过程中，对第二顶杆13产生推力的作用，第二顶杆13将第一顶杆11向外侧推动，从而使压紧板10压紧螺丝4，当螺丝4完全拧进去后，活动块6也完全进入第一滑槽5中，压紧板10对螺丝4的压力达到较大值，增大了螺丝4的摩擦阻力，有利于避免螺丝4发生转动，当车辆发生震动时，震动使活动块6向第一滑槽5内部压缩，使压紧板10对螺丝4的压力更大，有效避免了螺丝4出现松动，通过设有第二弹簧14，有利于避免第一顶杆11和第二顶杆13发生断裂，通过设有限位滑杆9和限位滑孔8，有利于活动块6相对于底座2垂直运动；
参照说明书附图1-2、附图4，通过设有保护层16，有利于避免驱动电机本体1受到外界的腐蚀，通过设有散热孔17，有利于驱动电机本体1散发热量，通过设有缓冲板18和第三弹簧19，有利于降低驱动电机本体1受到来自外界撞击的损伤。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920718672.4
申请日:2019-05-20
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:64(宁夏)
授权编号:CN209748337U
授权时间:20191206
主分类号:H02K5/24
专利分类号:H02K5/24;H02K5/26;H02K9/04
范畴分类:37A;
申请人:银川信思远工业技术服务有限公司
第一申请人:银川信思远工业技术服务有限公司
申请人地址:750002 宁夏回族自治区银川市金凤区宁安大街490号银川iBi育成中心3号楼1405-2室
发明人:刘涛
第一发明人:刘涛
当前权利人:银川信思远工业技术服务有限公司
代理人:饶富春
代理机构:11357
代理机构编号:北京同辉知识产权代理事务所(普通合伙) 11357
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类型名称:外观设计