一、全铸造柴油机机体缺陷的修复（论文文献综述）
徐佳[1]（2016）在《机车轴箱体冷焊焊修工艺及性能研究》文中研究指明HXD3型电力机车是目前国内干线货运电力机车,由于现代机车制造控制技术的全面发展,及机车运用密度、运用频率的大幅增加,为了保证机车的基本性能,满足铁路运输安全运用的需要,机车在回厂检修时需要对主要部件进行性能参数测试、分解检修。轴箱体作为机车转向架的关键部件,其主要承受机车车体作用在车轴的垂向力,同时承受轮对牵引时对转向架产生的横向力,根据铁路总公司相关文件要求,轴箱体回厂检修时对其进行状态检查,检查时发现轴箱体端盖的螺纹孔破损严重,不能继续使用,报废率极高,为了提高零件的使用寿命并有效地降低机车检修的成本,所以需要研发出可靠的修复技术恢复轴箱体的性能,满足机车运用的要求。本文主要以HXD3型电力机车轴箱体为研究对象,并与生产实践相结合,根据轴箱体的结构特征、运用状态及检修要求,研发出轴箱体螺纹孔冷焊修复技术并应用到机车检修中。首先,研究轴箱体母材C级钢焊接性能;然后,研究轴箱体螺纹孔修复方案,确定采用冷焊修复技术对损坏螺纹孔进行修复;之后,评定冷焊修复技术焊接质量,包括无损检测、拉伸、硬度、侧弯、金相等性能试验;最后,通过拉断试验验证修复后轴箱体螺纹孔的性能。轴箱体螺纹孔冷焊修复技术研发后,有效降低了轴箱体的报废率,起到降本增效的作用。
贺大松,严平[2]（2011）在《16V280柴油机机体下缸孔惯穿性裂纹的焊修工艺研究》文中研究说明东风8、东风11型内燃机车装载的16V280柴油机,采用整铸机体。在机体铸造过程中,易产生裂纹,影响产品质量。对16V280机体2008-23#缸孔惯穿性裂纹的焊接修复工艺进行了研究;在修复手段、方法、焊接材料选择等方面进行了有益的探索;通过焊接、修整、检测、检验等步骤,产品达到合格标准。该研究具有较强的推广应用价值。
李君杰,韦江[3]（2002）在《整体铸造柴油机机体加工工艺》文中提出介绍了整体铸造球墨铸铁柴油机机体的加工工艺和工艺难点,对类似铸铁机体加工和修复具有一定的借鉴意义。
黄开金,周金鑫,谢长生,邵可然,许德胜[4]（2002）在《裂纹修复与激光技术》文中进行了进一步梳理综述了裂纹修复原理和常规修复方法 ,着重阐述了激光填料焊和激光熔覆技术在裂纹修复中的应用现状 ,就目前裂纹修复中存在的问题及其发展方向提出了看法
刘军华[5]（2001）在《关于全铸造柴油机机体缺陷的修复》文中研究说明 一台全铸造柴油机机体,材质为球墨铸铁（图1）。由于质量问题,水道壁厚没有达到设计要求的10mm,清理中不慎将一水道捅出一孔洞。开始时采用气焊方法修复,补焊后锤击焊缝表面,仔细检查发现焊缝表面及周围有较多毛细裂纹及气孔,再进行水压
于凤,罗洪涛[6]（2000）在《全铸造柴油机机体缺陷修复》文中进行了进一步梳理
于凤,罗洪涛[7]（2000）在《全铸造柴油机机体缺陷的修复》文中指出 柴油机机体是整台柴油机的骨架,结构复杂,造价昂贵,工艺要求高,而且还要有足够的刚度和强度。大连机车车辆厂生产的柴油机机体一直采用铸焊联合结构,为了实现机车上速度、上档次的需求,该厂试制出一台16V240全铸造柴油机机体样机,材质为球墨铸铁,牌号为QT500—7,由于经验不足,水道壁厚个别部分为5mm,没有达到设计要求的10mm,操作工人在清理芯子时,不慎把第五水道较薄处捅出约6mm的孔洞,开始时采用气焊方法补洞,焊补后锤击焊缝表面,用放大镜检查补焊
二、全铸造柴油机机体缺陷的修复（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、全铸造柴油机机体缺陷的修复（论文提纲范文）
（1）机车轴箱体冷焊焊修工艺及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 轴箱体检修概况 |
| 1.2 焊修技术研究现状及发展 |
| 1.2.1 常用的焊接修复技术 |
| 1.2.2 常用焊接修复技术的应用 |
| 1.3 冷焊修复技术 |
| 1.3.1 冷焊修复技术的应用 |
| 1.3.2 冷焊焊修技术的原理 |
| 1.3.3 冷焊修复方法与常用的焊接修复的对比 |
| 1.4 焊接修复的质量检测 |
| 1.4.1 无损检测 |
| 1.4.2 力学性能试验 |
| 1.4.3 金相试验方法 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 本章小结 |
| 第二章 轴箱体材料发展及其性能研究 |
| 2.1 轴箱体母材C级钢在机车行业发展应用 |
| 2.2 轴箱体母材C级钢材料力学性能及焊接性能分析 |
| 2.3 C级钢材料焊接冷裂敏感性能试验 |
| 本章小结 |
| 第三章 轴箱体螺纹孔修复试验研究 |
| 3.1 轴箱体结构及受力分析 |
| 3.2 C级钢铸件焊修工艺要求 |
| 3.2.1 铸钢件缺陷修复要求 |
| 3.2.2 铸钢件热处理焊修要求 |
| 3.3 轴箱体螺纹孔修复试验研究 |
| 3.3.1 轴箱体螺纹孔钢丝螺套修复试验研究 |
| 3.3.2 轴箱体螺纹孔传统补焊修复方法 |
| 3.3.3 轴箱体螺纹孔冷焊修复方法 |
| 本章小结 |
| 第四章 轴箱体螺纹孔冷焊修复试验结果与分析 |
| 4.1 冷焊焊接接头无损检测试验 |
| 4.2 硬度试验结果分析 |
| 4.2.1 试验方案 |
| 4.2.2 硬度试验结果及分析 |
| 4.3 拉伸试验结果及分析 |
| 4.4 弯曲试验结果及分析 |
| 4.4.1 试验方法 |
| 4.4.2 弯曲试验结果及分析 |
| 4.5 低温抗冲击试验性能及分析 |
| 4.6 金相组织结果及分析 |
| 4.7 修复后轴箱体螺纹孔拉断试验分析 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）16V280柴油机机体下缸孔惯穿性裂纹的焊修工艺研究（论文提纲范文）
| 1 柴油机机体缸孔及主油道裂纹的基本状况 |
| 2 裂纹的探测与清除 |
| 3 焊接设备、材料和工具选择 |
| 4 技术要求 |
| 5 焊接修复工艺 |
| 5.1 工艺流程（见图3) |
| 5.2 焊条烘干 |
| 5.3 焊件位置的确定 |
| 5.4 预热 |
| 5.5 施焊 |
| 6 焊后处理 |
| 7 结语 |
（4）裂纹修复与激光技术（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 裂纹的修复原理及常规修复方法 |
| 3 激光填料焊和激光熔覆技术在裂纹修复中的应用现状 |
| 4 存在的问题及发展方向 |
| 4.1 对单层材料裂纹愈合方法研究较多, 而对双层材料的则研究较少 |
| 4.2 对于裂纹修复的机理研究较少 |
四、全铸造柴油机机体缺陷的修复（论文参考文献）
- [1]机车轴箱体冷焊焊修工艺及性能研究[D]. 徐佳. 大连交通大学, 2016(01)
- [2]16V280柴油机机体下缸孔惯穿性裂纹的焊修工艺研究[J]. 贺大松,严平. 煤矿机械, 2011(03)
- [3]整体铸造柴油机机体加工工艺[J]. 李君杰,韦江. 机车车辆工艺, 2002(06)
- [4]裂纹修复与激光技术[J]. 黄开金,周金鑫,谢长生,邵可然,许德胜. 金属热处理, 2002(03)
- [5]关于全铸造柴油机机体缺陷的修复[J]. 刘军华. 农机维修, 2001(03)
- [6]全铸造柴油机机体缺陷修复[J]. 于凤,罗洪涛. 焊接, 2000(07)
- [7]全铸造柴油机机体缺陷的修复[J]. 于凤,罗洪涛. 铁道机车车辆工人, 2000(01)