一种C-EPS溃缩拉脱结构论文和设计

全文摘要

本实用新型涉及一种C‑EPS溃缩拉脱结构，所属汽车防撞保护技术领域，包括上柱管，上柱管一端设有与上柱管相位移式嵌套连接的下柱管，上柱管上设有与上柱管相螺栓式卡嵌连接固定的安装板，安装板上设有若干与安装板相活动式扣接的溃缩带，溃缩带上设有与安装板相螺纹式连接固定的紧固螺钉。溃缩带包括溃缩带主板，溃缩带主板上设有与安装板相弹性压接的溃缩扣板，溃缩扣板与溃缩带主板间设有半圆环扣条。具有结构紧凑、结构刚度和强度好、溃缩稳定性强和使用寿命长的特点。提高了溃缩吸能过程的导向性和平稳性。避免了驾驶员受到伤害的风险及增加的技术问题。

主设计要求

1.一种C-EPS溃缩拉脱结构，其特征在于：包括上柱管（1），所述的上柱管（1）一端设有与上柱管（1）相位移式嵌套连接的下柱管（5），所述的上柱管（1）上设有与上柱管（1）相螺栓式卡嵌连接固定的安装板（2），所述的安装板（2）上设有若干与安装板（2）相活动式扣接的溃缩带（3），所述的溃缩带（3）上设有与安装板（2）相螺纹式连接固定的紧固螺钉（4）；所述的溃缩带（3）包括溃缩带主板（7），所述的溃缩带主板（7）上方设有与安装板（2）相弹性压接的溃缩扣板（6），所述的溃缩扣板（6）与溃缩带主板（7）间设有半圆环扣条（10）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种C-EPS溃缩拉脱结构，其特征在于：所述的溃缩带主板（7）两侧边均设有与安装板（2）相活动式触接的弧形压紧条（9），所述的弧形压紧条（9）与溃缩带主板（7）间设有形变腰圆槽（12），所述的弧形压紧条（9）与溃缩带主板（7）呈一体化结构。

3.根据权利要求1所述的一种C-EPS溃缩拉脱结构，其特征在于：所述的溃缩带主板（7）上设有与溃缩扣板（6）相活动嵌套式触接的压紧凸缘环（11），所述的压紧凸缘环（11）与溃缩带主板（7）呈一体化结构。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种C-EPS溃缩拉脱结构，其特征在于：所述的溃缩带主板（7）内设有与紧固螺钉（4）相位移式套接的螺钉位移腰槽（8）。

5.根据权利要求4所述的一种C-EPS溃缩拉脱结构，其特征在于：所述的螺钉位移腰槽（8）呈滴管状，从一端往另一端呈逐渐变窄结构。

6.根据权利要求1所述的一种C-EPS溃缩拉脱结构，其特征在于：所述的半圆环扣条（10）与溃缩扣板（6）和溃缩带主板（7）均呈一体化结构。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞保护件技术领域，具体涉及一种C-EPS溃缩拉脱结构。

背景技术

最早的汽车溃缩设计，使用在1959年的某型奔驰轿车上，它的目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。当车辆发生碰撞后突然减速时，乘客仍然在惯性下高速向前，巨大的惯性远远超出人类躯体的承受能力。溃缩设计，就是用来为突然减速提供一定的缓冲，以降低乘客可能遭受到的最大损害。现在在世界各国的汽车行业，溃缩设计已经成为了衡量一辆汽车安全与否的重要依据。

根据国家相关法律法规，要求汽车转向操纵机构须具有溃缩吸能结构，且溃缩后转向操纵机构不能掉落，须留给驾驶员足够的空间逃生。汽车溃缩吸能是指在车头到驾驶室之间，用不同强度的金属材料，从车头开始，设计成阶梯式强度不同的区域，在发生碰撞时，最脆弱的车头先发生溃缩变形，其次是第二段，第三段等再依次溃缩变形中，为乘客提供一定的缓冲时间。

汽车电动助力转向系统EPS按结构不同分C-EPS，P-EPS和R-EPS三种，是根据电机助力在转向器中的耦合位置分类的。C-EPS是Column Electric Power Steering，转向柱式电动助力转向，助力电机直接在转向柱上施加助力。P-EPS是Pinion EPS，小齿轮式EPS，也有人叫针式EPS，电机通过小齿轮加力在齿条上，即转向柱与电机在同一个机构里并行耦合于齿条。R-EPS是Rack EPS，齿条式，电机直接将助力加在齿条上。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在溃缩后整个转向操纵机构被溃缩带拉住固定在车上，使溃缩后不会掉落，影响驾驶员逃生的不足，提供了一种C-EPS溃缩拉脱结构，其结构紧凑、结构刚度和强度好、溃缩稳定性强和使用寿命长的特点。提高了溃缩吸能过程的导向性和平稳性。避免了驾驶员受到伤害的风险增加的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种C-EPS溃缩拉脱结构，包括上柱管，所述的上柱管一端设有与上柱管相位移式嵌套连接的下柱管，所述的上柱管上设有与上柱管相螺栓式卡嵌连接固定的安装板，所述的安装板上设有若干与安装板相活动式扣接的溃缩带，所述的溃缩带上设有与安装板相螺纹式连接固定的紧固螺钉。所述的溃缩带包括溃缩带主板，所述的溃缩带主板上方设有与安装板相弹性压接的溃缩扣板，所述的溃缩扣板与溃缩带主板间设有半圆环扣条。半圆环扣条起到对溃缩扣板和溃缩带主板间弹性连接作用。

作为优选，所述的溃缩带主板两侧边均设有与安装板相活动式触接的弧形压紧条，所述的弧形压紧条与溃缩带主板间设有形变腰圆槽，所述的弧形压紧条与溃缩带主板呈一体化结构。

在溃缩带安装后，弧形压紧条产生变形，并且与安装板夹紧，溃缩时与安装板相脱离开。形变腰圆槽起到弧形压紧条产生变形时，保证溃缩带主板的结构强度。避免形变力使得溃缩带主板产生横切应力而引起裂变现象。

作为优选，所述的溃缩带主板上设有与溃缩扣板相活动嵌套式触接的压紧凸缘环，所述的压紧凸缘环与溃缩带主板呈一体化结构。

作为优选，所述的溃缩带主板内设有与紧固螺钉相位移式套接的螺钉位移腰槽。

作为优选，所述的螺钉位移腰槽呈滴管状，从一端往另一端呈逐渐变窄结构。

作为优选，所述的半圆环扣条与溃缩扣板和溃缩带主板均呈一体化结构。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种C-EPS溃缩拉脱结构，与现有技术相比较，具有结构紧凑、结构刚度和强度好、溃缩稳定性强和使用寿命长的特点。提高了溃缩吸能过程的导向性和平稳性。避免了驾驶员受到伤害的风险及增加的技术问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的溃缩带的结构示意图。

图3是本实用新型中的溃缩带的侧视结构示意图。

图4是本实用新型中的溃缩带的仰视结构示意图。

图中：上柱管1，安装板2，溃缩带3，紧固螺钉4，下柱管5，溃缩扣板6，溃缩带主板7，螺钉位移腰槽8，弧形压紧条9，半圆环扣条10，压紧凸缘环11，形变腰圆槽12。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1-4所示，一种C-EPS溃缩拉脱结构，包括上柱管1，上柱管1一端设有与上柱管1相位移式嵌套连接的下柱管5，上柱管1上设有与上柱管1相螺栓式卡嵌连接固定的安装板2，安装板2上设有一对相对称分布且与安装板2相活动式扣接的溃缩带3，溃缩带3上设有与安装板2相螺纹式连接固定的紧固螺钉4。溃缩带3包括溃缩带主板7，溃缩带主板7两侧边均设有与安装板2相活动式触接的弧形压紧条9，弧形压紧条9与溃缩带主板7间设有形变腰圆槽12，弧形压紧条9与溃缩带主板7呈一体化结构。溃缩带主板7上方设有与安装板2相弹性压接的溃缩扣板6。溃缩扣板6与溃缩带主板7间设有半圆环扣条10，半圆环扣条10与溃缩扣板6和溃缩带主板7均呈一体化结构。溃缩带主板7上设有与溃缩扣板6相活动嵌套式触接的压紧凸缘环11，压紧凸缘环11与溃缩带主板7呈一体化结构。溃缩带主板7内设有与紧固螺钉4相位移式套接的螺钉位移腰槽8。螺钉位移腰槽8呈滴管状，从一端往另一端呈逐渐变窄结构。

当开始溃缩时，溃缩带3不动，上柱管1沿下柱管5进行下移运动，安装板2随上柱管1下移。此时溃缩带3与安装板2产生位移，保证了溃缩的有效进行。当持续溃缩时，上柱管1持续在下柱管5上进行位移，此时紧固螺钉4从螺钉位移腰槽8的上部位移至下部。保证溃缩保持力的有效滑动。

综上所述，该C-EPS溃缩拉脱结构，具有结构紧凑、结构刚度和强度好、溃缩稳定性强和使用寿命长的特点。提高了溃缩吸能过程的导向性和平稳性。避免了驾驶员受到伤害的风险及增加的技术问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

设计图

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主设计要求

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设计说明书

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