全文摘要
本实用新型公开了一种四门防撞梁板料放置机构，包括支撑板，支撑板顶面上设置有定位结构，定位结构包括第一定位结构和第二定位结构，支撑板靠近两侧边缘处的顶面上均设置第一定位结构；两个第一定位结构之间设置有多个第二定位结构；第一定位结构包括第一长度定位柱、第一宽度定位柱，两根第一长度定位柱之间成对设置有第一支撑柱，相邻的成对第一支撑柱之间设置有第一感应装置；第二定位机构包括第二长度定位柱和第二宽度定位柱，两对成对设置的第二宽度定位柱之间设置有成对设置的第二支撑柱，第二支撑柱之间设置有第二感应装置。本实用新型能够保证放置的板料位置准确，方便快速准确取料，提高了板料运输的自动化程度，生产效率大幅度提高。
主设计要求
1.一种四门防撞梁板料放置机构，其特征在于：包括支撑板，所述支撑板顶面上从左至右依次排列设置有多个用于放置板料的定位结构，所述定位结构包括第一定位结构和第二定位结构，所述支撑板靠近两侧边缘处的顶面上均设置第一定位结构；两个第一定位结构之间设置有多个第二定位结构；所述第一定位结构包括分别相对固定在支撑板顶面上靠近前后端面处的第一长度定位柱、成对设置在两根第一长度定位柱之间的第一宽度定位柱，所述两根第一长度定位柱之间和第一宽度定位柱之间形成的区域内成对设置有第一支撑柱，相邻的成对第一支撑柱之间设置有第一感应装置；所述第二定位机构包括分别相对固定在支撑板顶面上靠近前后端面处的第二长度定位柱和成对设置的第二宽度定位柱，两对成对设置的第二宽度定位柱之间设置有成对设置的第二支撑柱，第二支撑柱之间设置有第二感应装置；第一感应装置和第二感应装置与设置在支撑板上的主控箱电性连接。
设计方案
1.一种四门防撞梁板料放置机构，其特征在于：包括支撑板，所述支撑板顶面上从左至右依次排列设置有多个用于放置板料的定位结构，所述定位结构包括第一定位结构和第二定位结构，所述支撑板靠近两侧边缘处的顶面上均设置第一定位结构；两个第一定位结构之间设置有多个第二定位结构；
所述第一定位结构包括分别相对固定在支撑板顶面上靠近前后端面处的第一长度定位柱、成对设置在两根第一长度定位柱之间的第一宽度定位柱，所述两根第一长度定位柱之间和第一宽度定位柱之间形成的区域内成对设置有第一支撑柱，相邻的成对第一支撑柱之间设置有第一感应装置；
所述第二定位机构包括分别相对固定在支撑板顶面上靠近前后端面处的第二长度定位柱和成对设置的第二宽度定位柱，两对成对设置的第二宽度定位柱之间设置有成对设置的第二支撑柱，第二支撑柱之间设置有第二感应装置；
第一感应装置和第二感应装置与设置在支撑板上的主控箱电性连接。
2.如权利要求1所述的一种四门防撞梁板料放置机构，其特征在于：所述第一定位结构和第二定位结构之间、第二定位结构之间的支撑板上设置有条形孔。
3.如权利要求1所述的一种四门防撞梁板料放置机构，其特征在于：所述第一定位结构和第二定位结构之间分别成对设置有把手和吊环，且成对设置的把手和吊环分别位于支撑板顶面靠近前端和后端处。
4.如权利要求1所述的一种四门防撞梁板料放置机构，其特征在于：所述第一长度定位柱、第一宽度定位柱、第二长度定位柱和第二宽度定位柱均包括立柱、底板和支撑块，所述底板上设置有用于安装在支撑板上的安装孔，所述立柱的底面固定在底板上，所述支撑块的底面固定在底板顶面上，同时支撑块的竖直侧壁与立柱的侧壁固定连接；所述立柱的顶面上折形定位柱。
5.如权利要求4所述的一种四门防撞梁板料放置机构，其特征在于：所述立柱和折形定位柱之间的夹角145-160°。
6.如权利要求1所述的一种四门防撞梁板料放置机构，其特征在于：所述第一定位结构中设置3对第一支撑柱；所述第二定位结构中设置3对第二支撑柱；靠近支撑板前端的第一支撑柱和第二支撑柱、靠近支撑板后端的第一支撑柱和第二支撑柱、位于支撑板中间的第一支撑柱和第二支撑柱分别位于同一条直线上。
7.如权利要求6所述的一种四门防撞梁板料放置机构，其特征在于：第一感应装置有2个，且2个第一感应装置分别位于相邻成对设置的第一支撑柱之间；所述第二感应装置位于靠近中间位置的第二支撑柱处。
8.如权利要求1或7所述的一种四门防撞梁板料放置机构，其特征在于：所述第一感应装置和第二感应装置均包括支架、传感器，所述支架呈Z字型块，所述支架的底面固定在支撑板上，所述传感器固定在支架的顶面上。
9.如权利要求8所述的一种四门防撞梁板料放置机构，其特征在于：所述传感器通过传感器保护套安装在支架上。
10.如权利要求1所述的一种四门防撞梁板料放置机构，其特征在于：所述主控箱安装在第二定位结构之间，且主控箱位于支撑板顶面上靠近前端或后端处。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车配件加工领域，尤其是涉及一种四门防撞梁板料放置机构。
背景技术
随着生活水平的提高，汽车成了人们日常生活的必需品，人们也越来越关心汽车的品质和安全问题；现在汽车厂家为了提高汽车的安全性，在汽车的四个车门的内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构；这样可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量，还能够保护车内的零部件。
现在市场上的四门防撞梁的生产工艺采用热成型加工工艺，首先需要将板料放置在加热炉内进行加热，然后再将加热后的板料运输到模具上进行冲压成型；但是现在四门防撞梁生产工艺的自动化程度不高，需要人工操作的过程较多，导致四门防撞梁的生产效率低；现在有的汽车厂家开始设计四门防撞梁自动化输送系统来提高生产效率；但是自动化输送系统还是需要人工进行取料；因此，本实用新型旨在为四门防撞梁自动化输送系统提供一种板料放置装置。
实用新型内容
针对现有技术中的上述问题，本实用新型提出了一种四门防撞梁板料放置机构，解决了现在四门防撞梁自动化输送系统需要人工取料导致生产效率低、生产成本高等技术问题。
本实用新型的技术方案为：一种四门防撞梁板料放置机构，包括支撑板，所述支撑板顶面上从左至右依次排列设置有多个用于放置板料的定位结构，所述定位结构包括第一定位结构和第二定位结构，所述支撑板靠近两侧边缘处的顶面上均设置第一定位结构；两个第一定位结构之间设置有多个第二定位结构；
所述第一定位结构包括分别相对固定在支撑板顶面上靠近前后端面处的第一长度定位柱、成对设置在两根第一长度定位柱之间的第一宽度定位柱，所述两根第一长度定位柱之间和第一宽度定位柱之间形成的区域内成对设置有第一支撑柱，相邻的成对第一支撑柱之间设置有第一感应装置；
所述第二定位机构包括分别相对固定在支撑板顶面上靠近前后端面处的第二长度定位柱和成对设置的第二宽度定位柱，两对成对设置的第二宽度定位柱之间设置有成对设置的第二支撑柱，第二支撑柱之间设置有第二感应装置；
第一感应装置和第二感应装置与设置在支撑板上的主控箱电性连接。
作为优化地，所述第一定位结构和第二定位结构之间、第二定位结构之间的支撑板上设置有条形孔。
作为优化地，所述第一定位结构和第二定位结构之间分别成对设置有把手和吊环，且成对设置的把手和吊环分别位于支撑板顶面靠近前端和后端处。
作为优化地，所述第一长度定位柱、第一宽度定位柱、第二长度定位柱和第二宽度定位柱均包括立柱、底板和支撑块，所述底板上设置有用于安装在支撑板上的安装孔，所述立柱的底面固定在底板上，所述支撑块的底面固定在底板顶面上，同时支撑块的竖直侧壁与立柱的侧壁固定连接；所述立柱的顶面上折形定位柱。
作为优化地，所述立柱和折形定位柱之间的夹角145-160°。
作为优化地，所述第一定位结构中设置3对第一支撑柱；所述第二定位结构中设置3对第二支撑柱；靠近支撑板前端的第一支撑柱和第二支撑柱、靠近支撑板后端的第一支撑柱和第二支撑柱、位于支撑板中间的第一支撑柱和第二支撑柱分别位于同一条直线上。
作为优化地，第一感应装置有2个，且2个第一感应装置分别位于相邻成对设置的第一支撑柱之间；所述第二感应装置位于靠近中间位置的第二支撑柱处。
作为优化地，所述第一感应装置和第二感应装置均包括支架、传感器，所述支架呈Z字型块，所述支架的底面固定在支撑板上，所述传感器固定在支架的顶面上。
作为优化地，所述传感器通过传感器保护套安装在支架上。
作为优化地，所述主控箱安装在第二定位结构之间，且主控箱位于支撑板顶面上靠近前端或后端处。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设计本装置，使得用于生产四门防撞梁的板料可以放在第一定位结构或第二定位结构上进行准确放置，使得板料自动化运输系统可以准确对板料进行吊取，使得四门防撞梁生产工艺的自动化程度更高，生产效率大幅度的提高，完全代替人工取料，使得生产成本明显降低。
2、本实用新型这样设置可以使得板料自动化运输系统能够对多块板料同时吊取，使得四门防撞梁的生产效率大幅度提高，并且本实用新型中通过长度定位柱、宽度定位柱以及感应装置对板料进行三重定位，使得板料放置的准确性好，使得吊取的板料能够直接放置在板料自动化运输系统中，防止吊取的板料位置出现误差造成板料自动化运输系统损坏的情况发生。
3、本实用新型在第一定位结构和第二定位结构之间、第二定位结构之间设置有条形孔，这样使得整个装置的质量更轻，生产材料成本降低，并且吊起安装该装置更加方便；另外，这样也方便发现堆放的板料是否出现位置偏移的情况。
附图说明
图1为本实用新型一种四门防撞梁板料放置机构的结构示意图。
图2为本实用新型中第一感应装置和第二感应装置的结构示意图。
图3为本实用新型中第一长度定位柱的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
具体实施时，参照附图1，本实用新型包括支撑板1，所述支撑板1顶面上从左至右依次排列设置有多个用于放置板料(图中未示出)的定位结构，所述定位结构包括第一定位结构和第二定位结构，所述支撑板1靠近两侧边缘处的顶面上均设置第一定位结构；两个第一定位结构之间设置有多个第二定位结构；
所述第一定位结构包括分别相对固定在支撑板1顶面上靠近前后端面处的第一长度定位柱2、成对设置在两根第一长度定位柱2之间的第一宽度定位柱3，所述两根第一长度定位柱2之间和第一宽度定位柱3之间形成的区域内成对设置有第一支撑柱4，相邻的成对第一支撑柱4之间设置有第一感应装置17；
所述第二定位机构包括分别相对固定在支撑板1顶面上靠近前后端面处的第二长度定位柱5和成对设置的第二宽度定位柱6，两对成对设置的第二宽度定位柱6之间设置有成对设置的第二支撑柱7，第二支撑柱7之间设置有第二感应装置18；
第一感应装置17和第二感应装置18与设置在支撑板1上的主控箱8电性连接。
具体实施时，所述第一定位结构和第二定位结构之间、第二定位结构之间的支撑板1上设置有条形孔9。条形孔9设置呈两个，两个条形孔9在一条直线上，这样使得支撑板1的质量更轻的同时，使得支撑板1的强度性能更好；还使得可以更直观的观察堆放的板料位置是否出现偏移的情况，另外还方便第一感应装置17和第二感应装置18的线缆走线。
具体实施时，所述第一定位结构和第二定位结构之间分别成对设置有把手10和吊环11，且成对设置的把手10和吊环11分别位于支撑板1顶面靠近前端和后端处。这样方便将该装置抬起和吊起进行安装。
具体实施时，参照附图3，所述第一长度定位柱2、第一宽度定位柱3、第二长度定位柱5和第二宽度定位柱6均包括立柱12、底板13和支撑块14，所述底板13上设置有用于安装在支撑板1上的安装孔15，所述立柱12的底面固定在底板13上，所述支撑块14的底面固定在底板13顶面上，同时支撑块14的竖直侧壁与立柱12的侧壁固定连接；所述立柱12的顶面上折形定位柱16。这样设置使得折形定位柱16能够将板料进行限位，然后底板13方便安装在支撑板1上，支撑块14设置在立柱12受到压力的相对面上，防止定位柱发生变形的情况；第一支撑柱4和第二支撑柱7对板料进行垂直支撑，这样使得第一定位结构和第二定位结构上可以叠放多块板料，使得将板料堆放的频率和时间减少。
具体实施时，所述立柱12和折形定位柱16之间的夹角145-160°。这样使得折形定位柱16对板料的限位效果更好，使得板料的定位位置更加准确，另外这样可以防止板料在定位柱上出现滑动的情况，另外还可以避免板料的边缘与折形定位柱16的接触面积过大，板料边缘将折形定位柱16的表面损坏的情况发生，这样可以保证定位柱的使用寿命更长，定位柱定位的准确性更好。
具体实施时，所述第一定位结构中设置3对第一支撑柱4；所述第二定位结构中设置3对第二支撑柱7；靠近支撑板1前端的第一支撑柱4和第二支撑柱7、靠近支撑板1后端的第一支撑柱4和第二支撑柱7、位于支撑板1中间的第一支撑柱4和第二支撑柱7分别位于同一条直线上。这样使得放置有板料的装置的稳定性更好。
具体实施时，第一感应装置17有2个，且2个第一感应装置17分别位于相邻成对设置的第一支撑柱4之间；所述第二感应装置18位于靠近中间位置的第二支撑柱7处。
具体实施时，参照附图2，所述第一感应装置17和第二感应装置18均包括支架19、传感器20，所述支架19呈Z字型块，所述支架19的底面固定在支撑板1上，所述传感器20固定在支架19的顶面上。这样设置不仅结构简单使得方便将传感器20固定在支撑板1上，而且这样还使得方便将传感器20的线缆与主控箱8连接。
具体实施时，所述传感器20通过传感器保护套21安装在支架19上。传感器保护套21的顶面高于传感器20的顶面，这样不仅使得传感器保护套21能够对传感器20的外侧进行保护，还能够防止意外情况下板料倾斜或者掉落对传感器20造成损坏的情况。
具体实施时，所述主控箱8安装在第二定位结构之间，且主控箱8位于支撑板1顶面上靠近前端或后端处。并且主控箱8靠近条形孔9处，这样使得主控箱8能够方便与各个传感器20的线缆连接。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822259718.9
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209321938U
授权时间:20190830
主分类号:B65G 47/74
专利分类号:B65G47/74
范畴分类:32F;
申请人:重庆卓途自动化设备有限公司
第一申请人:重庆卓途自动化设备有限公司
申请人地址:400084 重庆市大渡口区春晖路街道松青路812号1幢5-3
发明人:朱贤君;高东旭;龚波;庄涛;舒展
第一发明人:朱贤君
当前权利人:重庆卓途自动化设备有限公司
代理人:黄玲
代理机构:50242
代理机构编号:重庆知辉环宇专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计