导读:本文包含了随浪稳性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:舰船,船舶,风浪,力矩,舰艇,波浪,有理。
随浪稳性论文文献综述
卢友敏[1]（2010）在《叁体船随浪稳性数值计算方法研究》一文中研究指出近年来,叁体船作为一种新型的高性能船舶,以其优良的快速性和耐波性、良好的稳性和开阔的甲板等特点而受到业界的广泛关注。由于航速高、方形系数小,叁体船在随浪航行时更易于和波浪同速前进,波而形状对其复原特性的影响更为显着,有可能造成一定的稳性损失。因此在考虑叁体船稳性时,有必要对随浪中的稳性进行计算。鉴于此,作者开展了叁体船在随浪中的稳性数值计算方法研究。基于NURBS理论,研究了建立NURBS船体模型的理论和方法,利用FORTRAN语言,编制了NURBS船体生成程序,通过引入NURBS理论,提高了船体型线和曲面生成的速度和精度。提出了叁体船在波浪中瞬时浮态的概念,分析了不同瞬时浮态下的船波交点情况,采用离散法对NURBS船体模型和波面进行求交计算找出船波交点,从而得到了叁体船在任意波面下的形状并对其几何要素进行了计算。之后,研究了在小角度变化时,用几何要素表示浮态增量的方法,为计算不同倾斜角度时的叁体船浮态打下了基础。根据等效波和等效波谱理论,研究了船舶随浪航行时的计算用波浪,并对船舶随浪航行时的力学机理进行了分析,建立了叁体船在随浪中的浮态方程组并研究了船舶浮态变化时浮态方程组的数值解法。在求解出船舶随浪浮态方程组的基础上,推导出了船舶在随浪中的稳性计算方法并编制了相应的计算程序。采用以上NURBS船体生成程序和稳性计算程序,首先计算了船舶在静水中的浮态和完整稳性,计算结果与理论计算结果吻合得比较好,在此基础上讨论了船型、侧体位置、侧体吃水和斜升角等船型要素对叁体船稳性的影响。其后,对叁体船在随浪中的稳性进行了计算并与静水中的结果进行了对比,研究了叁体船随浪中的稳性损失情况,并分析了波高、波长、船波相对位置和波向角等波浪要素对叁体船稳性的影响规律。最后,考察了在船型要素和波浪要素综合作用下叁体船的随浪稳性变化特点。这对提高叁体船稳性,保证叁体船的航行安全性具有一定的指导意义。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2010-12-01）
邱敏芝[2]（2008）在《船舶随浪稳性与航行安全性研究》一文中研究指出船舶在随浪上航行时,极易遭遇航向失控、大幅横倾甚至倾覆等航行安全性事故,而稳性的损失是船舶随浪航行发生航行事故的主要原因之一。本文对船舶随浪稳性及航行安全性进行了研究,试图探讨并寻求合理可行的船舶随浪稳性预报方法和航行安全性评估方法。作者参照船舶操纵性六自由度运动方程,建立了船舶在随浪上的摇荡运动方程,其中计及了惯性力、阻尼力、流体静力和波浪主干扰力(Froude-Krylov力)。在此基础上,在定义的坐标系下分别相继解算船舶随浪运动姿态、给定波面上的船-波相对位置和船体波形水线、任意倾浮姿态下的船体浮心和浮力作用线,继而根据重力作用线和浮力作用线获得船舶的恢复力臂。以静水和随浪上的船舶恢复力臂的差异变化,考察分析船舶的随浪稳性特征。作者就某算例船在规则随浪上的稳性及其损失进行了计算研究,考虑分析了算例船在若干典型波长、波高和浪向下的随浪稳性及其基本变化规律。为充分认识船舶随浪航行安全性的影响因素,作者在船模试验水池中分别进行了船舶随浪航行波浪力(船体转首力矩)、随浪船舶舵叶水动力和船舶随浪自航等船模试验研究,分析了船舶随浪航行运动的基本特点和影响随浪航行安全性的有关客观因素。在随浪稳性和船模随浪试验研究的基础上,作者根据影响船舶随浪航行安全性的各类具有不同层次和关联关系的因素,采用模糊综合评估法对本文算例船进行了随浪航行安全性评估,得到了一些对船舶设计、研究和使用具有参考意义的结论。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2008-03-01）
蔡烽,张永胜,周波,侯建军,石爱国[3]（2004）在《风浪中舰船横浪及随浪稳性计算》一文中研究指出此文从便于驾驶员使用的角度出发,考虑船舶在非规则波浪中摇荡,就最典型的情况——横浪,提出了可供航海实用而又有一定精度的船舶风浪中稳性算法。针对随浪,采用Grim等效波高的思想,借鉴一些研究成果,给出了非规则波中随浪稳性计算公式和可供实用的程序。(本文来源于《航海技术》期刊2004年04期）
蔡烽,张永胜,周波,侯建军,石爱国[4]（2003）在《风浪中舰船横浪及随浪稳性计算》一文中研究指出此文从便于驾驶员使用的观点出发,在细致考虑舰船在非规则波浪中摇荡,包括非线性很强的大角横摇基础上,就最典型的情况——横浪,提出了可供航海实用而又有一定精度的船舶风浪中稳性算法。针对随浪,采用Grim等效波高的思想,借鉴一些研究成果,给出了非规则波中随浪稳性计算公式和可供实用的程序。通过计算及动态仿真,验证了算法的有效性,可用于风浪中舰船稳性的安全评估,有利于提高船舶航行安全,也有利于深入研究风浪中舰船的稳性。(本文来源于《中国航海学会2003年度学术交流会论文集专刊》期刊2003-12-01）
蔡烽,张永胜,周波,侯建军,石爱国[5]（2003）在《风浪中舰船横浪及随浪稳性计算》一文中研究指出本文提出了考虑突风度影响的舰船风倾力矩模型,和基于舰船静、动稳性曲考虑力臂修正量的舰船风浪中横浪及随浪稳性计算模型,并通过计算及动态仿真,验证了算法的有效性,可用于风浪中舰船稳性的安全评估。(本文来源于《2003海上航行安全论文集》期刊2003-06-01）
冯守东[6]（2000）在《利用计算机模拟进行舰船随浪稳性研究》一文中研究指出随浪稳性研究是解决复杂情况下舰船稳性问题的基础。作者在长期进行静水中稳性计算研究的基础上,利用计算机模拟方法定量研究舰船的随浪稳性,取得大量实船计算数据。本文介绍一种以给定舰船的型值为原始数据,通过用户界面设置波浪状态和船体浮态等参数,进行随浪稳性模拟计算的方法,并给出某舰在几种典型状态下的稳性计算结果,特别是首次提出倾差对稳性的影响这一重要课题。(本文来源于《2000年大连国际海事技术交流会论文集（第一卷）》期刊2000-06-01）
林焰,李玉成,李林普,纪卓尚,邢殿录[7]（1994）在《海洋平台在拖航中的随浪稳性仿真》一文中研究指出应用Ｌｙａｐｕｎｏｖ理论，研究海洋平台在拖航中的随浪运动稳性；应用摄动理论求解出平台运动响应，并讨论平台横摇与垂荡运动频率、最大横摇角和波浪要素对稳性曲线ＧＺ的影响，以及流体动压力对稳性曲线的修正；最后还简要介绍了海洋平台随浪稳性仿真软件系统．文中给出埕北０１１海洋试验平台的随浪稳性计算结果，说明该仿真软件具有较好的实用性．(本文来源于《大连理工大学学报》期刊1994年06期）
钟绍湘,吴兴岐[8]（1989）在《船舶自由纵倾随浪稳性计算》一文中研究指出论述了船舶在整个横倾过程中不发生纵倾，浮心只在船体剖面内作二维移动时的 稳性。建立了波浪稳性力臂的表达式和浮态方程式．并对一艘灯光兼围网渔轮在随浪 波峰上的稳性进行了计算，计算结果是满意的。还讨论了船舶在随浪中自由纵倾的情 况；提出了纵倾浮态方程式和流体动压力修正，从而给计算船舶在随浪中的稳性提供 了一种方法。(本文来源于《大连理工大学学报》期刊1989年06期）
张纬康[9]（1985）在《水面舰船随浪稳性初步探讨(二)——关于参数共振问题》一文中研究指出本文应用非线性振动理论对水面舰艇在随浪中之参数共振问题作了初步研究,提出了考虑横摇阻尼及非线性复原力矩时,波浪对复原力矩产生周期性干扰情况下舰艇运动的数学模型;应用渐近法求出了:①激起参数共振的最低横稳心高之条件及对横摇阻尼的要求;②确定危险航速区的计算方法;③计算参数共振时及产生跳跃现象时之最大横摇角方法。在对我国海军各型舰艇计算后发现:排水量1000吨以上之高速舰艇较易发生参数共振,而且共振摇幅也较大,足以引起倾覆。排水量在1000吨以下之高速舰艇不易发生参数共振,即使发生,其摇幅也较小,不足引起舰艇倾覆。(本文来源于《海军工程学院学报》期刊1985年03期）
张纬康[10]（1984）在《水面舰艇随浪稳性初步探讨(一)—关于稳性丧失问题》一文中研究指出本文对一些战斗舰艇和登陆舰在纵浪中的稳性进行了校核计算,并用联邦德国“水面舰艇随浪稳性衡准”对各型舰艇作了比较,认为: 1.波峰在船中时初稳心高GM将下降0.20米—0.30米,这对不沉性和回转性有较严重的不利影响。 2.排水量在1000吨以下的水面舰艇在横浪中所能承受的极限风速大于在纵浪中所能承受的数值,而排水量1000吨以上的水面舰艇则相反。必须尽快制订小艇在纵浪中的稳性衡准。 3.排水量1000吨以下的舰艇为保证其在纵浪中安全航行,必须对其航速有一限制。建议F,<0.4,以免随浪稳性严重恶化。(本文来源于《海军工程学院学报》期刊1984年03期）
随浪稳性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
船舶在随浪上航行时,极易遭遇航向失控、大幅横倾甚至倾覆等航行安全性事故,而稳性的损失是船舶随浪航行发生航行事故的主要原因之一。本文对船舶随浪稳性及航行安全性进行了研究,试图探讨并寻求合理可行的船舶随浪稳性预报方法和航行安全性评估方法。作者参照船舶操纵性六自由度运动方程,建立了船舶在随浪上的摇荡运动方程,其中计及了惯性力、阻尼力、流体静力和波浪主干扰力(Froude-Krylov力)。在此基础上,在定义的坐标系下分别相继解算船舶随浪运动姿态、给定波面上的船-波相对位置和船体波形水线、任意倾浮姿态下的船体浮心和浮力作用线,继而根据重力作用线和浮力作用线获得船舶的恢复力臂。以静水和随浪上的船舶恢复力臂的差异变化,考察分析船舶的随浪稳性特征。作者就某算例船在规则随浪上的稳性及其损失进行了计算研究,考虑分析了算例船在若干典型波长、波高和浪向下的随浪稳性及其基本变化规律。为充分认识船舶随浪航行安全性的影响因素,作者在船模试验水池中分别进行了船舶随浪航行波浪力(船体转首力矩)、随浪船舶舵叶水动力和船舶随浪自航等船模试验研究,分析了船舶随浪航行运动的基本特点和影响随浪航行安全性的有关客观因素。在随浪稳性和船模随浪试验研究的基础上,作者根据影响船舶随浪航行安全性的各类具有不同层次和关联关系的因素,采用模糊综合评估法对本文算例船进行了随浪航行安全性评估,得到了一些对船舶设计、研究和使用具有参考意义的结论。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
随浪稳性论文参考文献
[1].卢友敏.叁体船随浪稳性数值计算方法研究[D].哈尔滨工程大学.2010
[2].邱敏芝.船舶随浪稳性与航行安全性研究[D].哈尔滨工程大学.2008
[3].蔡烽,张永胜,周波,侯建军,石爱国.风浪中舰船横浪及随浪稳性计算[J].航海技术.2004
[4].蔡烽,张永胜,周波,侯建军,石爱国.风浪中舰船横浪及随浪稳性计算[C].中国航海学会2003年度学术交流会论文集专刊.2003
[5].蔡烽,张永胜,周波,侯建军,石爱国.风浪中舰船横浪及随浪稳性计算[C].2003海上航行安全论文集.2003
[6].冯守东.利用计算机模拟进行舰船随浪稳性研究[C].2000年大连国际海事技术交流会论文集（第一卷）.2000
[7].林焰,李玉成,李林普,纪卓尚,邢殿录.海洋平台在拖航中的随浪稳性仿真[J].大连理工大学学报.1994
[8].钟绍湘,吴兴岐.船舶自由纵倾随浪稳性计算[J].大连理工大学学报.1989
[9].张纬康.水面舰船随浪稳性初步探讨(二)——关于参数共振问题[J].海军工程学院学报.1985
[10].张纬康.水面舰艇随浪稳性初步探讨(一)—关于稳性丧失问题[J].海军工程学院学报.1984
论文知识图
