（神华准能公司大准铁路公司供电段内蒙古鄂尔多斯010300）
摘要：接触网支柱折断故障是一种较严重的接触网故障，一般破坏性比较严重，抢修难度大，中断行车，严重影响列车运输秩序，抢修时间较长。本文通过对接触网支柱折断后果及原因进行分析，阐述了接触网支柱折断故障时所遵循的抢修原则，准备工作、抢修方案以及注意事项，重点介绍了锚柱折断抢修方案，并针对性的提出了一些建议和预防措施。
关键词：接触网支柱折断中断行车抢修
一、引言
接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车安全可靠供电的特殊输电线路。接触网沿铁路露天布置，线长点多，因此经常受冰、雪、风、雨等自然条件的影响，同时受电力机车受电弓装置的摩擦与振动，自然环境与运行条件都比较恶劣。
支柱是接触网的支撑设备，用来承受接触悬挂、支撑设备和风负荷。按材质分钢筋混泥土支柱和钢柱两大类，按其用途可分为：道岔柱、中间柱、中心柱、转换柱、桥柱、软横跨柱、硬横跨柱和锚柱等。
接触网一旦故障停电，将中断行车。接触网抢修人员必须做到常备不懈，及时出动，迅速抢修，尽快恢复供电，保证行车。支柱折断故障是一种较严重的接触网故障，一般破坏性较大，抢修难度大，中断行车时间长。通过对大准铁路公司历年的接触网故障案例进行分析，发现抢修人员到达事故现场后，能否准确判明现场故障情况，制定合理有效的抢修方案是减少故障停电延时，减少对运输影响的关键。
一、接触网故障抢修原则
接触网故障抢修原则要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取“降弓”通过或越区供电等措施，集中力量，以最快的速度恢复线路开通，疏通列车。对于事故影响减少、抢修时间短，可抓紧时间一次性抢修完毕，恢复供电行车。
二、普速铁路常见接触网故障及抢修方案
2.1接触线断线
接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及范围及其他设备损坏情况，以此确定抢修方案。
1）导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（夏季废弃长度小于600mm，冬季废弃长度小于300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案，做接头时要检查中心锚结、下锚补偿装置，接头要平滑，确保接头不打弓。
2）导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度小于5米。采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线线夹固定，并检查调整相关的支撑、定位、中心锚结及下锚补偿装置后，采取降弓通过的办法恢复行车。
3）接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度大于5米。将两边断头临时锚固。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用手扳葫芦紧起分别锚固在承力索上，用电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线线夹固定，检查并调整相关的支撑、定位、中心锚结及下锚补偿后，降弓通过。
2.2承力索断线
承力索断线故障抢修与接触线断线类似，不再叙述。
2.3承力索与接触线同时断线
1）接触线损伤废弃长度较小且其他设备损坏程度轻。可临时紧起承力索，对接触线做接头恢复，不降弓；或分别临时紧起承力索和接触线，在断口处加装电连接短线，降弓通过。
2）接触线损伤废弃长度较长且恢复时间较长，则采取临时紧线降弓通过的方法进行处理，可根据线索受损及紧线难易情况，先紧承力索，再将接触线，两端分别锚固在承力索上，并将断杆坠砣卸掉5-8块。接触线和承力索间需用电连接线导通，保证主导电回路畅通。
2.4中间柱折断
首先拆除断杆支柱支撑定位装置，清理断柱，通过缩短断柱两侧内吊弦来保证高度，弱导线高度不低于5150mm，巡视故障区段其他设备无异常后，设置升降弓标注，列车降弓通过该区域。
2.5锚柱折断
1）并锚
锚柱折断优先考虑用并锚方式进行抢修。首先拆除断柱支撑定位装置和下锚补偿装置，清理断柱，采用并锚方式抢修，承力索和导线均用钢线卡子并在另一锚段承力索上，断杆锚段承力索、接触线张力适当降低，各减5-8块坠砣。如导线最低高度不能满足列车降弓通过，则在断杆附件立抢修支柱，将接触悬挂挑起，保证导线高度和拉出值。处理锚段关节，注意非支抬高，电连接、吊弦等线夹无打弓可能，电连接连接良好，主导电回路畅通，处理好中锚，检查相邻两个锚段其他设备无异常后降弓慢行。
2）利用周围支柱临时下锚
如果断柱周围有其他容量足够的支柱可利用，可将承力索，导线通过手扳葫芦硬锚与该支柱。临时锚柱必须先打好安全可靠的双锚拉线，断杆锚柱要适当降低张力，以防临时锚柱折断，处理好中锚，检查相邻两个锚段的设备无异常后送电通车，必要时降弓慢行。
2.6转换柱（中心柱）断柱
首先拆除断柱支撑定位装置，清理断柱，中心柱，转换柱折断立组合支柱挑起悬挂，处理锚段关节，检查两锚段其他设备无异常后送电通车，必要时降弓慢行。绝缘锚段关节按非绝缘锚段关节处理，两条同相馈线间的绝缘锚段关节可将其短接。
2.7道岔柱断柱
首先拆除断柱支撑定位装置，清理断柱，立抢修支柱挑起接触悬挂，正线为正定位的，在断柱同侧立抢修支柱，正线为反定位的，在断柱对面立抢修支柱，优先恢复正线定位，拆除限制管，侧线临时处理保证抬高，封闭侧线送电通车，必要时降弓慢行。
三、支柱折断引起的后果
1.支柱折断会使接触网立即损坏，支柱折断后倾倒时，不仅会损坏接触网零部件，也可能会拉伤、拉断承力索或接触线，造成断线事故，同样，也会损坏架设的其他附加悬挂。
2.支柱折断时必然损坏绝缘元件，接触网必然对地短路放电，引起牵引变电所跳闸。也可能烧断接触线、承力索，造成事故范围扩大。
3.某处支柱折断后，不仅会造成此处接触网塌网，而且会波及此支柱至相邻锚段关节的接触网，更甚至整个锚段及相邻锚段。显而易见其破坏程度严重，范围大、波及广，加之抢修机具、人员动用多，作业过程复杂、工作量也大，因而抢修用时间长。从而严重影响行车。
4.支柱严重倾斜，有可能侵入限界，如未及时发现和整改，则可能会发生车辆与支柱碰撞，进而引发行车事故。
四、支柱折断的原因
1.支柱损坏严重未及时得到处理，由于接触网悬挂本身负荷及风力等外力因素，造成折断。
2.支柱在施工过程中不严格按图施工，隐蔽工程不合格（如未按规定加装横卧板等），造成支柱在雨季时因土质松软发生支柱倾倒。
3.施工单位在支柱周边取土，造成锚柱拉线基础不牢，锚柱折断。
4.支柱长期处于水害地带，造成锚板U型环腐蚀，锚柱折断。
5.其他车辆违规操作将接触网支柱撞断。
五、接触网支柱折断实例
近2年，大准铁路公司接触网事故时有发生，严重影响了生产运输，通过实际案例剖析事故发生的原因、事故抢修方式，对今后的接触网事故的预防和抢修能提供很好的借鉴作用。
事故案例一
2017年8月16日，大准铁路公司K58+680m处接触网断杆（断杆处处于区间，且为单线），大列停在K58+074M处，丹洲营供电工区接触网作业无法到达现场，该工区使用汽车出动，临近的天成供电工区也到达事故现场，发现52#接触网下锚支柱从中部折断，拉线地锚被施工单位挖开。抢修负责人随即强调安全注意事项，安排人员查看事故现场，汇总后制定了采用立组合支柱、打临时拉线的抢修方案，同时安排地线操作人员、防护人员到位，丹洲营站设坐台防护员。历时5小时送电通车，抢修流程如下：
1）查看事故现场，确定设备损坏情况，制定抢修方案；
2）拆除断杆锚柱的支撑装置、补偿装置、回流线及自闭线（该线路为同杆合架）；
3）立组合支柱，用吊车将断杆吊离线路至护坡底；
4）装铁塔支撑装置，打临时拉线；
5）安装吊弦，调整接触网参数；
6）设升降弓标，观察现场行车情况。
事故原因是施工人员在52#支柱拉线上方挖坑取土，拉线锚板拉起后导致支柱折断。
事故案例二
2017年12月27日大准铁路公司21:09分K40+285m处锚柱（161#）折断，事故现场160#-161#接触线、承力索落地并扭曲、下锚补偿装置滑轮损坏、悬瓶全部破损，有20米接触线、承力索缠绕在一起，抢修负责人采用了并锚的抢修方案。将下锚接触线、承力索用手扳葫芦紧线后用钢线卡子都固定另一锚段的承力索上。抢修历时3小时53分钟。
事故原因是该处于处于水害地带，161#拉线地锚板U型环腐蚀严重被拉断。
事故案例三
2018年3月9日，大准铁路公司K170+500处发生鸡鸣驿下行隧道承力索烧断事故。工区人员到事故现场发现：承力索烧断落地，烧断27米左右且烧为2段，落地点仍有打火现象。K170+700处中锚向西偏移，吊弦抽脱45根，电连接3组，波及18个跨距。抢修负责人采用了本文2.1的第三种抢修方式，用两个手扳葫芦相连，加一段电气短连接线进行临时恢复（本线路采用的是导电承力索），为保证机车能降弓通过故障处，在各个定位点将承力索临时悬挂在悬吊滑轮处，同时临时处理影响行车的吊弦15处，电连接3处。抢修历时2小时。
事故案例四
2018年2月13日大准铁路公司二道河煤台锚柱折断，工区人员到事故现场发现：二道河煤台线被装煤机车车辆占用，二道河煤台M02#锚柱（硬锚）被装载机齐根部拉断，拉线挂在装载机上，断杆悬空，离地面2米多，断杆根部侵入限界，M01#（架空地线锚柱）架空地线被拉断，另一端的下锚（44#）坠砣落地，该锚段内定位偏移严重。抢修负责人采取了利用周围支柱M01#临时下锚的方案。抢修历时3小时。
1）卸煤44#坠砣，承锚20块卸15块，线锚17块卸12块；
2）拆除断杆的连接部件，并将其拉出限界以外；
3）用大绳将落地的承力索和接触线拉起，固定在M01#锚柱上。因两跨合为一跨，跨中线索低于机车车辆，在跨中用装载机将线索托起，距离车辆1.5米左右，现场临时恢复。
事故原因是装载机违规操作将接触网支柱撞断。
六、结束语
本文通过大准铁路公司接触网事故抢修实例，验证了普速铁路常见接触网故障及抢修方案是适合货运铁路的，通过剖析事故原因，分析事故抢修方式，为今后的接触网事故的预防和抢修提供了很好的借鉴作用。