全文摘要
本实用新型公开了一种适用于跨地铁结构物钢箱梁安装的滑移装置，包括导轨横梁，所述导轨横梁的前端外表面活动安装有机箱，且机箱的后端外表面靠近上端的位置固定安装有限位块，所述机箱的下端外表面活动安装有挂链，且挂链的下端活动安装有挂钩，所述机箱的一侧外表面设置有电源线，且电源线的一端设置有操作柄，所述导轨横梁的下端外表面靠近一端的位置固定安装有支撑架，且支撑架的下端外表面固定安装有固定座，所述固定座的上端外表面开设有滑槽。本实用新型通过设置这一系列的结构使本装置在使用过程中能够将落架装置卡在地铁的轨道上，便于使用者移动落架装置，而且能够微调轨套之间的距离。
主设计要求
1.一种适用于跨地铁结构物钢箱梁安装的滑移装置，包括导轨横梁(1)，其特征在于：所述导轨横梁(1)的前端外表面活动安装有机箱(2)，且机箱(2)的后端外表面靠近上端的位置固定安装有限位块(3)，所述机箱(2)的下端外表面活动安装有挂链(4)，且挂链(4)的下端活动安装有挂钩(13)，所述机箱(2)的一侧外表面设置有电源线(12)，且电源线(12)的一端设置有操作柄(14)，所述导轨横梁(1)的下端外表面靠近一端的位置固定安装有支撑架(5)，且支撑架(5)的下端外表面固定安装有固定座(6)，所述固定座(6)的上端外表面开设有滑槽(8)，且固定座(6)的上端外表面靠近边缘的位置固定安装有固定栓(7)，所述固定座(6)的下端外表面固定安装有连接板(9)，且连接板(9)的下端外表面固定安装有轨套(11)，所述固定座(6)与连接板(9)之间的位置固定安装有螺栓(10)，且连接板(9)的下端外表面靠近边缘的位置开设有球槽(95)，所述球槽(95)的内部活动安装有钢球(96)，所述连接板(9)的上端外表面靠近边缘的位置开设有螺孔(97)，且连接板(9)的上端外表面固定安装有滑块(93)，且滑块(93)的前端外表面固定安装有卡块(91)，所述滑槽(8)的前端内表面开设有卡槽(92)，所述轨套(11)的内表面镶嵌有耐磨板(94)。
设计方案
1.一种适用于跨地铁结构物钢箱梁安装的滑移装置，包括导轨横梁(1)，其特征在于：所述导轨横梁(1)的前端外表面活动安装有机箱(2)，且机箱(2)的后端外表面靠近上端的位置固定安装有限位块(3)，所述机箱(2)的下端外表面活动安装有挂链(4)，且挂链(4)的下端活动安装有挂钩(13)，所述机箱(2)的一侧外表面设置有电源线(12)，且电源线(12)的一端设置有操作柄(14)，所述导轨横梁(1)的下端外表面靠近一端的位置固定安装有支撑架(5)，且支撑架(5)的下端外表面固定安装有固定座(6)，所述固定座(6)的上端外表面开设有滑槽(8)，且固定座(6)的上端外表面靠近边缘的位置固定安装有固定栓(7)，所述固定座(6)的下端外表面固定安装有连接板(9)，且连接板(9)的下端外表面固定安装有轨套(11)，所述固定座(6)与连接板(9)之间的位置固定安装有螺栓(10)，且连接板(9)的下端外表面靠近边缘的位置开设有球槽(95)，所述球槽(95)的内部活动安装有钢球(96)，所述连接板(9)的上端外表面靠近边缘的位置开设有螺孔(97)，且连接板(9)的上端外表面固定安装有滑块(93)，且滑块(93)的前端外表面固定安装有卡块(91)，所述滑槽(8)的前端内表面开设有卡槽(92)，所述轨套(11)的内表面镶嵌有耐磨板(94)。
2.根据权利要求1所述的一种适用于跨地铁结构物钢箱梁安装的滑移装置，其特征在于：所述球槽(95)与钢球(96)的数量均至少为五个，且球槽(95)与钢球(96)皆均匀分布在连接板(9)的下端外表面。
3.根据权利要求1所述的一种适用于跨地铁结构物钢箱梁安装的滑移装置，其特征在于：所述滑槽(8)与卡槽(92)的长度相同，且滑槽(8)与卡槽(92)均小于固定座(6)的宽度。
4.根据权利要求1所述的一种适用于跨地铁结构物钢箱梁安装的滑移装置，其特征在于：所述卡块(91)卡在卡槽(92)中，且卡槽(92)的高度大于卡块(91)的高度。
5.根据权利要求1所述的一种适用于跨地铁结构物钢箱梁安装的滑移装置，其特征在于：所述球槽(95)的开口端直径小于钢球(96)的直径。
6.根据权利要求1所述的一种适用于跨地铁结构物钢箱梁安装的滑移装置，其特征在于：所述机箱(2)的内部固定安装有电机(15)，且机箱(2)的后端外表面设置有电源插口(16)，所述操作柄(14)的前端外表面设置有电源开关(17)与方向开关(18)，且电源开关(17)位于方向开关(18)的一侧，所述电源插口(16)的输出端与电源开关(17)的输入端电性连接，且电源开关(17)的输出端与电机(15)的输入端电性连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及滑移装置技术领域，具体为一种适用于跨地铁结构物钢箱梁安装的滑移装置。
背景技术
钢箱梁是工程中常采用的结构形式为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响，通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁，在修建钢箱梁的时候，需要使用工具来搬运物料，便于施工人员施工，一般情况下使用的是滑移装置，使用起来比较方便，滑移装置的种类有很多，但是现有的滑移装置，在使用的时候，不能够将滑移装置卡在轨道上，不方便使用者移动滑移装置，而且滑移装置不能够适配多种间距的轨道，使用不方便，使得该装置的使用体验较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种适用于跨地铁结构物钢箱梁安装的滑移装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于跨地铁结构物钢箱梁安装的滑移装置，包括导轨横梁，所述导轨横梁的前端外表面活动安装有机箱，且机箱的后端外表面靠近上端的位置固定安装有限位块，所述机箱的下端外表面活动安装有挂链，且挂链的下端活动安装有挂钩，所述机箱的一侧外表面设置有电源线，且电源线的一端设置有操作柄，所述导轨横梁的下端外表面靠近一端的位置固定安装有支撑架，且支撑架的下端外表面固定安装有固定座，所述固定座的上端外表面开设有滑槽，且固定座的上端外表面靠近边缘的位置固定安装有固定栓，所述固定座的下端外表面固定安装有连接板，且连接板的下端外表面固定安装有轨套，所述固定座与连接板之间的位置固定安装有螺栓，且连接板的下端外表面靠近边缘的位置开设有球槽，所述球槽的内部活动安装有钢球，所述连接板的上端外表面靠近边缘的位置开设有螺孔，且连接板的上端外表面固定安装有滑块，且滑块的前端外表面固定安装有卡块，所述滑槽的前端内表面开设有卡槽，所述轨套的内表面镶嵌有耐磨板。
通过采用上述技术方案，能够将落架装置卡在地铁的轨道上，便于使用者移动落架装置，而且能够微调轨套之间的距离，可以适配多种地铁的轨道。
优选的，所述球槽与钢球的数量均至少为五个，且球槽与钢球皆均匀分布在连接板的下端外表面。
通过采用上述技术方案，钢球便于落架装置滑动。
优选的，所述滑槽与卡槽的长度相同，且滑槽与卡槽均小于固定座的宽度。
通过采用上述技术方案，滑槽便于连接板与轨套移动。
优选的，所述卡块卡在卡槽中，且卡槽的高度大于卡块的高度。
通过采用上述技术方案，卡槽用来卡住卡块，避免连接板与轨套脱离固定座。
优选的，所述球槽的开口端直径小于钢球的直径。
通过采用上述技术方案，球槽的开口端直径小于钢球的直径能够卡住钢球。
优选的，所述机箱的内部固定安装有电机，且机箱的后端外表面设置有电源插口，所述操作柄的前端外表面设置有电源开关与方向开关，且电源开关位于方向开关的一侧，所述电源插口的输出端与电源开关的输入端电性连接，且电源开关的输出端与电机的输入端电性连接。
通过采用上述技术方案，电源插口用来连接电源。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
通过设置的轨套、连接板与固定座相结合使用能够将落架装置卡在地铁的轨道上，便于使用者移动落架装置，而且能够微调轨套之间的距离，可以适配多种地铁的轨道；在使用落架装置之前，测量地铁导轨之间的距离，根据距离来调节轨套之间的距离，连接板与轨套固定在一起，通过滑块在滑槽中滑动，卡槽用来卡住卡块，避免连接板与轨套脱离固定座，将两个轨套之间的距离调节好后，使用螺栓插入滑槽拧进螺孔中，用来固定连接板与轨套，接着将轨套卡在地铁的轨道上；再使用固定栓将固定座固定住，固定栓插进地表中即可；若需要移动落架装置的位置时，将固定栓拆卸下来，使用者推动落架装置，落架装置就可以在地铁轨道上滑动了，球槽中的钢球可以减小落架装置与导轨之间的摩擦力，便于落架装置滑行，耐磨板能够提高轨套的耐久度。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的固定座与连接板的相结合视图；
图3为本实用新型的机箱与操作柄的相结合视图。
图中：1、导轨横梁；2、机箱；3、限位块；4、挂链；5、支撑架；6、固定座；7、固定栓；8、滑槽；9、连接板；91、卡块；92、卡槽；93、滑块；94、耐磨板；95、球槽；96、钢球；97、螺孔；10、螺栓；11、轨套；12、电源线；13、挂钩；14、操作柄；15、电机；16、电源插口；17、电源开关；18、方向开关。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种适用于跨地铁结构物钢箱梁安装的滑移装置，将物钢箱挂置在挂钩13上，挂钩13通过挂链4连接在机箱2上，接着将电源插口16连接上电源，打开操作柄14上的电源开关17，操作柄14与机箱2之间连接着电源线12，型号为Y-90的电机15将带动机箱2在导轨横梁1上滑动，限位块3用来辅助机箱2卡在导轨横梁1上，可以通过方向开关18来改变机箱2的滑动方向，支撑架5用来支撑导轨横梁1；通过设置的轨套11、连接板9与固定座6相结合使用能够将落架装置卡在地铁的轨道上，便于使用者移动落架装置，而且能够微调轨套11之间的距离，可以适配多种地铁的轨道；在使用落架装置之前，测量地铁导轨之间的距离，根据距离来调节轨套11之间的距离，连接板9与轨套11固定在一起，通过滑块93在滑槽8中滑动，卡槽92用来卡住卡块91，避免连接板9与轨套11脱离固定座6，将两个轨套11之间的距离调节好后，使用螺栓10插入滑槽8拧进螺孔97中，用来固定连接板9与轨套11，接着将轨套11卡在地铁的轨道上；再使用固定栓7将固定座6固定住，固定栓7插进地表中即可；若需要移动落架装置的位置时，将固定栓7拆卸下来，使用者推动落架装置，落架装置就可以在地铁轨道上滑动了，球槽95中的钢球96可以减小落架装置与导轨之间的摩擦力，便于落架装置滑行，耐磨板94能够提高轨套11的耐久度。
进一步，球槽95与钢球96的数量均至少为五个，且球槽95与钢球96皆均匀分布在连接板9的下端外表面，钢球96便于落架装置滑动。
进一步，滑槽8与卡槽92的长度相同，且滑槽8与卡槽92均小于固定座6的宽度，滑槽8便于连接板9与轨套11移动。
进一步，卡块91卡在卡槽92中，且卡槽92的高度大于卡块91的高度，卡槽92用来卡住卡块91，避免连接板9与轨套11脱离固定座6。
进一步，球槽95的开口端直径小于钢球96的直径能够卡住钢球96。
进一步，机箱2的内部固定安装有电机15，且机箱2的后端外表面设置有电源插口16，操作柄14的前端外表面设置有电源开关17与方向开关18，且电源开关17位于方向开关18的一侧，电源插口16的输出端与电源开关17的输入端电性连接，且电源开关17的输出端与电机15的输入端电性连接，电源插口16用来连接电源。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920060292.6
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209742392U
授权时间:20191206
主分类号:E04G21/16
专利分类号:E04G21/16
范畴分类:36E;
申请人:中交隧道工程局有限公司
第一申请人:中交隧道工程局有限公司
申请人地址:100000 北京市朝阳区利泽东二路2号院2号楼
发明人:刘鹏;李祥祥;李剑锋;赵云奎;李春华;李利;胡生柏;刘涛;王文清;庄值政
第一发明人:刘鹏
当前权利人:中交隧道工程局有限公司
代理人:李斌
代理机构:11543
代理机构编号:北京八月瓜知识产权代理有限公司 11543
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计