神朔铁路神木北站机务段陕西省榆林市719316
摘要：针对货运列车上坡道起步难以掌握缓解时间和加力时机的问题，本文对货运列车上坡道起步的操作方法进行了阐述，对列车起动的加力时机的掌握以及缓解时间的测量提出了一些对策，并对列车起动时的注意事项进行了分析。
关键词：货运列车；上坡道起车操纵方法
0引言
货物列车长大上坡道起车长期困扰着机车司机及机务行车管理人员,主要表现在很难掌握机车的缓解时间以及加力的时机，这是由于机车的加力时机稍纵即逝。如果机车的加力时间太早，则会出现列车的缓解时间不足而导致列车无法起动；如果机车加力的时间太晚，就会因缓解时间过长出现列车逆电操纵、，导致列车更加难以起动，甚至出现安全事故。在列车上坡道起车时经常会由于操纵不当而出现各种安全问题，如：打伤钢轨。有的还因列车未能启动，被迫采取救援、退行、分布运行等非正常行车办法开通区间，这不但增加了故障延时，打乱了行车秩序，而且还因处置不当引起列车冲突、溜逸等安全隐患。因此，探讨货物列车上坡道起车的操纵方法是很有必要的。
1.上坡道起车操纵方法
1.1操纵方法介绍
在列车进行上坡道起车时，一般有以下两种操作方法：
（1）压钩起动，即先缓解后加力。该种起车方法主要是使车辆先处于缓解状态，使车钩在压缩状态下逐辆起动。具体的操作为：将自阀调至缓解位，待大多数车辆处于缓解状态、剩余车辆处于缓解过程时，进行加力起车。
（2）伸钩起动，即先加力后缓解。该种起车方法主要是先进行加力操作，使车钩处于拉伸的状态下进行列车启动。具体操作为：在对机车进行缓解的同时施加一定的牵引力，然后缓解列车制动，待列车稍微启动将牵引力加到最大，从而使列车启动。
1.2操作方法比较
1.2.1压钩起动的特点
在列车进行压钩起动时，其优点在于此时的车钩处于压缩状态，列车的起动阻力较为分散，对于列车的逐辆起动较为有利，列车后部的可以在前部已经启动的车辆动能的带动下进行起动。但是这种列车启动方式的缺点一是由于车钩间隙的存在，不利于平稳起车。二是不易掌握缓解时间。
1.2.2伸钩起动的特点
相比于压钩起动，伸钩起动的方法其优点在于，启动平稳，启动方法易于掌握。但是其缺点在于进行伸钩起动时，列车的起动阻力较为集中，当机车的牵引力不足时就容易导致列车无法起动的问题出现。其次，在进行伸钩起动时，还会存在着能否起动、起动时机以及是否要坚持加载起动、解除牵引力撂闸重新起动的时机等问题。如果在操作上出现了失误，就容易导致列车出现后溜。
综合两种启动方式的优缺点压钩起动更加适合在坡度较大、机车牵引力不足的情况下进行使用，而伸钩起动则适用于坡度较小、机车牵引力充足的情况。
2.上坡道起车缓解时间的差异
在进行上坡道起车时，由于列车存在着常用制动停车和紧急制动停车两种制动方式，因此在加力时机和缓解时间上也有着较大的差异。当列车进行常用制动停车时，由于制动主管与副风缸有着相同的压力，因此当缓解车辆时，制动主管的压力会在较短的时间内超过副风缸内的压力，副风缸开始充风，车辆缓解。而当列车进行紧急制动时，由于此时制动主管内的压力为0，而副风缸的压力为430kPa左右，当缓解车辆时，制动主管内的压力要经过较长时间才能够超过副风缸内的压力，使副风缸开始充风，车辆缓解。此外，缓解时间还会受列车长度、车辆种类不同等诸多影响。因此，列车进行紧急制动后缓解车辆的时间要远远大于常用制动的缓解时间。
2.1加力时机的确定
在列车进行上坡道起车时，为了防止出现后溜，必须要在尾部车辆缓解完成前进行加力。具体的加力时机主要应从以下几个方面进行考虑：（1）尾部车辆开始缓解的时刻。主要由列车的缓解波速和编组情况来决定。（2）坡度大小。当坡度较大的时候，发生溜车的风险也就更大，因此要适当的提前进行加力。（3）列车种类。当车辆较重时，下滑力也会增加，此时要适当的提前进行加力。（4）曲线半径。当线路的曲线半径较大时，列车的下滑力会增加，加力的时机要适当进行提前。
2.2缓解时间的确定
列车的缓解波速以及制动机缓解的灵敏度使决定缓解时间的两个最重要的因素，其中缓解波速又会受到列车编组、制动机种类等因素的影响。在列车缓解时间的确定上，主要是通过在尾部车辆上安装压力表，当自阀减压达到100kPa或者列车进行紧急制动后，将自阀调整至缓解位，对尾部车辆的制动主管压力上情况以及制动机开始缓解的时刻进行测量来进行的。针对不同的制动方式有着不同的测量方法：
（1）常用制动的缓解时间测量
当列车进行常用制动后的缓解时，一般在列车尾部制动主管的压力在定压的40kPa以下时，尾部车辆会开始进入环节状态。以编组车辆为60辆的列车为例，当制动主管定压为600kPa，制动减压100kPa时，列车尾部车辆缓解的时间经测量大约为7s。
（2）紧急制动的缓解时间测量
当列车进行紧急制动后的缓解时，如果制动主管的定压为500kPa，则当尾部车辆制动主管压力达到360kPa时，开始进入缓解状态；如果制动主管的定压为600kPa，则当尾部车辆制动主管压力达到430kPa时，开始进入缓解状态。以编组车辆为60辆的列车为例，当制动主管定压为600kPa时，列车尾部车辆缓解的时间经测量大约为85s。
在进行列车缓解时，一般可以将列车不同编组、不同制动方式下的缓解时间作为列车加力时机的参考，并可以根据坡道以及列车的实际情况对加力时机进行适当的调整。
3.上坡道起车操纵注意事项
3.1起车前准备
首先要保证机车撒砂装置正常运行，在轮轨黏着不良时，可以通过在动轮前进方向铺砂提高机车黏着牵引力。第二，如果进行双机牵引，要提前联系重联车司机，对加力时机和操作进行确定。第三，要提前打满总风缸，使其与制动主管之间的压差增加，缩短车辆缓解时间。第四，根据坡道和列车情况确定起车方法。第五，司机做好心理准备，保证操作准确、到位。
3.2压钩起车的注意事项
在进行压钩起车时，司机要充分掌握列车的编组情况、线路情况、空重车别制动主管减压量等，从而保证机车起动时机准确无误，并在最后一辆车完全缓解前将牵引力加到最大。加力手柄的提拉速度、提拉位置要适当，既不可提拉太慢或太低导致无法克服阻力，列车起动失败，也不能盲目加力，导致空转、过载等问题，导致车钩被拉断或者损坏钢轨。如果列车起动失败，要立即解除牵引力并撂闸制动，然后再重新进行起车。如果列车出现后溜不可强行加力，防止出现逆电操纵。
3.3伸钩起车的注意事项
在进行首次加力时，应将牵引力保持在最大牵引力的1/3左右，避免出现空转、过载。在最后一辆车完全缓解前将牵引力加到最大，在加力的过程中要保持较小程度的间隔，避免出现车钩被拉断或者损坏钢轨等意外。由于伸钩起动法的起动时间较压钩起动法较长，因此司机应注意观察列车情况，如果起动失败，则立即解除牵引力并撂闸制动，然后再重新进行起车。
3.4紧急制动后起车的注意事项
在进行列车的紧急制动后起车时，由于较难掌握列车的缓解时间，所以一般采用伸钩起动法进行起动。在操作时需注意以下两点：（1）在尾部列车缓解前进行加力，不宜在一开始就进行加力。（2）要在15s内完成加力到最大牵引力，并在加力过程中保持较小间隔。
4结束语
上坡道起车关键问题是加力时机，而决定加力时机的关键是车辆缓解波速和缓解时间。因此，在实际操作中，尤其是试闸时，司机应注意观察本列车的缓解灵敏度，以便在进行列车上坡道起动时，准确确定加力时机。
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