导读:本文包含了双燃料论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:双燃料,发动机,直喷,方式,中速,连杆,余热。
双燃料论文文献综述
屠丹红,王奎[1]（2019）在《某中速双燃料发动机连杆强度评估》一文中研究指出针对某新型中速双燃料发动机连杆,由于整机设计转速提高以及爆发压力的增加,连杆组件的受力会发生变化。为了评估新设计参数下连杆组件的可靠性,采用有限元计算软件校核连杆的应力并分析关键接触面的接触情况,同时要校核连杆的疲劳情况。通过计算分析评估了连杆的可靠性,为连杆的设计评估提供很好的参考。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年24期）
刘桂英,韩云龙,王生春,郝利华,张晖[2]（2019）在《济柴某型直列双燃料发动机控制方式研究》一文中研究指出公司研发的某型直列船用双燃料发动机,可满足运输船、远洋捕捞船、油田钻井及电站发电等工况。通过对该型直列船用双燃料发动机控制方式的研究,可保证该机型的性能指标和可靠性。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年20期）
戴春蓓,郭辉,仲崇智,张泰钰,李旭聪[3]（2019）在《汽柴油双燃料发动机燃烧性能试验研究》一文中研究指出基于一套经改造的汽柴油混合双燃料发动机系统,在柴油发动机进气道安装汽油喷射系统实现缸内均质的混合气制备,通过上止点直喷柴油控制燃烧相位,通过调整汽柴油比例及EGR比例研究双燃料发动机燃烧性能。研究显示:相比原机,汽柴油比例增大,排气温度降低,当汽柴油比例提高到65%时,呈现出低温燃烧效果,同时降低NOx和碳烟的排放,燃烧持续期缩短,最大压力升高率增大,但是整体燃烧效果更优;从EGR特性及其对缸内燃烧过程和发动机燃烧性能的影响来看,此款双燃料发动机在小负荷时宜采用热EGR,在大负荷时宜采用冷EGR;双燃料发动机进气温度提升对燃油消耗率和碳烟并没有明显影响,而对于NOx来说,进气温度会改善发动机燃烧性能提升缸内燃烧温度,进而NOx排放会出现恶化现象。(本文来源于《机械设计》期刊2019年10期）
黄宇[4]（2019）在《天然气-柴油双燃料发动机改造关键技术研究》一文中研究指出随着国家环保部门对燃油汽车限行管理与排放要求的不断提高,天然气汽车、新能源电车成为当今汽车行业的发展趋势。天然气汽车具有低排放、抑制温室效应和摆脱对石油依赖的叁大优点,正在世界范围内得到普及和推广。国内大型农用机械发动机功率大,存在高能耗和高排放问题,为进一步响应环保要求,以典型农用机械柴油发电机为研究对象,分析天然气-柴油双燃料发动机改造的供气方式、气源比选、技术方案、经济性等关键技术指标,论证项目的可行性,为后续农用机械双燃料发动机改造提供技术参考,也为今后船用发动机天然气-柴油双燃料改造和LNG船舶加注打下坚实的研究基础。(本文来源于《天然气与石油》期刊2019年05期）
李鹏豪,商荣凯,张永林,吴竞,卢训[5]（2019）在《船用中速柴油机双燃料改造技术应用研究》一文中研究指出本文介绍了船用中速柴油机双燃料改造技术应用研究,包括柴油机改造、燃气阀研制、控制系统研制,并进行了双燃料发动机台架试验。试验表明:所改造后的双燃料机运行安全、稳定,最高替代率可达75%以上;GAV200燃气喷射阀工作可靠,一致性良好,满足发动机工作需求;控制系统性能可靠,实现了双燃料发动机的替代率控制、运行参数实时监控、运行数据保存以及故障诊断与保护等功能,顺利获得CCS证书,实现工程化应用。(本文来源于《内燃机》期刊2019年05期）
刘光明,尹奇志[6]（2019）在《考虑通航环境因素的内河双燃料船舶主机能效仿真模型》一文中研究指出船舶主机能效模型对于指导船舶节能航行,提高船舶能效水平具有重要的现实意义。以一艘内河柴油-LNG双燃料集装箱船舶为研究对象,在计算船舶静水阻力和通航环境附加阻力的基础上,根据船-机-桨匹配原理建立了基于Simulink的船舶主机能效模型,并利用实测数据对模型有效性进行了验证。研究结果显示:建立的船舶能效仿真模型主机总油耗仿真值和实船数据最大误差为4.62%,平均误差为3.00%,主机总气耗仿真值和实船数据最大误差为5.53%,平均误差为2.82%。(本文来源于《内燃机》期刊2019年05期）
卫海桥,欧阳康佳,宫雨,梁俊洁,康瑞[7]（2019）在《乙醇/汽油双燃料双直喷模式下分层稀薄燃烧试验研究》一文中研究指出针对乙醇与汽油固定掺混比例下使用不能充分发挥乙醇燃料优势的问题,开发出了乙醇汽油双燃料-双直喷系统,并在一台点燃式单缸试验机上进行试验,研究了稀薄燃烧下3种不同的喷射策略对发动机燃烧和性能的影响。研究发现:在稀薄燃烧的情况下,随喷射时刻的推迟,不同喷射策略下动力性呈现先增长后降低的趋势。在保证喷油量不变时,有效热效率随过量空气系数增大而明显提高,当量燃油消耗率逐渐降低。随喷射时刻的推迟,热效率呈现先升高后降低的趋势。在过量空气系数为1.2,汽油喷射时刻为上止点前180°,乙醇喷射时刻为上止点前300°时,有效热效率达到最高值40.5%。此外,相比于汽油,添加乙醇燃料使得稀薄燃烧更稳定,循环波动更小。(本文来源于《内燃机工程》期刊2019年05期）
单宏伟,张端,赵娟,端午祥,戴炳慧[8]（2019）在《双燃料蒸汽过热系统性能优化及工程应用案例》一文中研究指出详细阐述了双燃料蒸汽过热系统的性能特点及工程应用案例,由运行参数可知,该系统将2.73MPa,374.7℃的蒸汽过热至2.72MPa,514.8℃,满足发电机组发电要求且保持稳定,解决了现有余热回收系统回收不稳定,甚至无法开车的问题,下游余热锅炉蒸汽温度和烟气温度双提高,可极大提高系统的回收效率。(本文来源于《化工设计通讯》期刊2019年09期）
伍赛特[9]（2019）在《LNG/柴油双燃料动力船舶技术应用研究》一文中研究指出介绍了LNG/柴油双燃料柴油机的技术特点,描绘了应用该类柴油机的新能源船舶的国内外应用概况,重点阐述了开展相关技术改造的影响因素及存在的一系列问题,并进行了未来展望。LNG/柴油双燃料船舶在排放性能及成本方面具有其独到的优势,尽管目前依然存在着一定的技术弊端,但随着相关技术水平、法规政策及能源体系的不断完善与优化,其必将得以广泛应用。(本文来源于《能源研究与管理》期刊2019年03期）
[10]（2019）在《江南造船1艘双燃料混合动力PCTC订单生效》一文中研究指出今年国庆期间,欧洲联合汽车运输公司(UECC)同中国船舶工业集团有限公司所属江南造船(集团)有限责任公司签署的1艘3 600车位双燃料混合动力汽车滚装船(PCTC)选择船订单正式生效,计划于2022年交付。这是UECC在江南造船订造的第3艘双燃料动力PCTC,今年3月,双方签署了2+1+1艘3600车位双燃料混合动力PCTC建造合同。(本文来源于《机电设备》期刊2019年05期）
双燃料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
公司研发的某型直列船用双燃料发动机,可满足运输船、远洋捕捞船、油田钻井及电站发电等工况。通过对该型直列船用双燃料发动机控制方式的研究,可保证该机型的性能指标和可靠性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
双燃料论文参考文献
[1].屠丹红,王奎.某中速双燃料发动机连杆强度评估[J].内燃机与配件.2019
[2].刘桂英,韩云龙,王生春,郝利华,张晖.济柴某型直列双燃料发动机控制方式研究[J].内燃机与配件.2019
[3].戴春蓓,郭辉,仲崇智,张泰钰,李旭聪.汽柴油双燃料发动机燃烧性能试验研究[J].机械设计.2019
[4].黄宇.天然气-柴油双燃料发动机改造关键技术研究[J].天然气与石油.2019
[5].李鹏豪,商荣凯,张永林,吴竞,卢训.船用中速柴油机双燃料改造技术应用研究[J].内燃机.2019
[6].刘光明,尹奇志.考虑通航环境因素的内河双燃料船舶主机能效仿真模型[J].内燃机.2019
[7].卫海桥,欧阳康佳,宫雨,梁俊洁,康瑞.乙醇/汽油双燃料双直喷模式下分层稀薄燃烧试验研究[J].内燃机工程.2019
[8].单宏伟,张端,赵娟,端午祥,戴炳慧.双燃料蒸汽过热系统性能优化及工程应用案例[J].化工设计通讯.2019
[9].伍赛特.LNG/柴油双燃料动力船舶技术应用研究[J].能源研究与管理.2019
[10]..江南造船1艘双燃料混合动力PCTC订单生效[J].机电设备.2019
论文知识图
